比起7億美元 大眾入股小鵬這五個關鍵點更值得關注

網易汽車7月27日報道 頻繁的價格戰和競相追趕的技術“內卷”，讓2023年上半年的中國車市在一片“卷”聲中艱辛收官。

伴隨“內卷”而來的，還有合資車企在電動化時代的“困境”，以及新能源汽車市場的穩步增長。

而突破桎梏，往往需要“猛藥”。7月26日晚，大眾集團重磅宣布電動化領域的兩項戰略合作。

(資料圖片)

其中之一是，大眾品牌與小鵬汽車將共同研發專屬中國市場的電動智能網聯汽車（ICV）。

同時，大眾集團約7億美元增資小鵬汽車，收購其約4.99%股權，并獲得一個董事會觀察員席位。

消息一出，業界沸騰。

全球傳統車企巨頭入股聯姻國內新造車勢力，中國本土車企反向技術輸出，讓這一重磅消息的官宣，賺足話題熱度。

這項8個月前就開始洽談的合作，會用什么研發平臺，雙方各自扮演怎樣的角色，是否包括銷售渠道、售后等合作，會不會與大眾汽車旗下MEB、PPE和SSP等平臺形成競爭關系？大眾集團和小鵬汽車向外界披露更多合作細節，我們也提取了幾個關鍵性信息。

關鍵一：大眾和小鵬的合作車型，是否基于小鵬汽車平臺研發？雙方在技術和利潤方面怎么分配？

根據最新披露信息，雙方共同研發的兩款B級電動車，將基于小鵬汽車G9（參數丨圖片）車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統軟件打造，預計2026年投產。

同時，雙方也規劃在新一代智能網聯電動汽車平臺方面進一步合作。

大眾汽車將基于其在質量、規模化、電池技術的能力，進行零部件共享，補足小鵬汽車在供應鏈領域的“弱勢”。換句話說，零部件的共享，有益于雙方合作車型在采購等領域實現規模效益，高度的本土化也將助于改善成本結構，提高盈利能力。

在下午小鵬汽車與投資人溝通會中，小鵬汽車表示，大眾汽車對成本控制和優化能力更好，全球采購的通用零部件成本較低，雙方將共同研發底盤。

會議中小鵬汽車透露，在2024年到2025年，小鵬汽車將收到大眾汽車支付的技術服務費，具體收益和2026年投產的新車銷售規模成正比。

關鍵二：在2026年兩款車型上市前，大眾汽車還需要和小鵬推進哪些事情，除了車型研發，是否包括銷售渠道、售后等事項？

大眾集團多番強調，雙方致力于長期的、深入的合作伙伴關系。

“兩款合作開發的新車型，會在市場上銷售至少5至7年的時間，我們合作也不會短于這個周期。我們也希望在采購等其他方面取得協同。”

此外，雙方也將探討下一代平臺、架構方面的合作，通過模組、技術等方面的共享，發掘更多協同潛力。

這其中，坐落安徽合肥投資10億歐元的大眾汽車（中國）科技有限公司，將成為雙方合作的重要一極。該公司將與小鵬汽車共同研發，同時也是大眾集團在德國總部以外最大的研發中心。

而安徽合肥，已經匯集了大眾集團在中國的全新新能源汽車工廠、年產能15萬套電池系統的零部件工廠、一家銷售服務公司，以及40家供應商等。

大眾品牌與小鵬汽車的合作，是大眾集團在中國市場積極本土化合作的又一“注腳”，也是“在中國，為中國”戰略發展的重要里程碑。而可以預見，在激烈的電動汽車市場份額“爭奪賽”中，安徽也將是大眾集團在華發展新能源汽車的重要的研發、生產制造基地。

大眾集團表示，“在最初階段，我們還不能告訴大家更多合作的細節。但有一點可以確定，雙方都在致力于實現長期、深入的合作關系。”

關鍵三：兩項合作，未來會不會和MEB平臺、PPE平臺產品形成競爭關系？

根據規劃，奧迪與上汽集團的合作側重高端市場，大眾品牌和小鵬汽車的合作側重于B級電動汽車市場。

大眾集團也強調，新車型與現有車型是補充關系，而非競爭關系。

此前，大眾在中國造就了多款燃油B級車銷量王者，如邁騰、帕薩特、攬巡、途昂等。大眾希望將這種銷量勢頭也帶到電動車時代。

按照大眾集團的說法，大眾基于MEB、PPE、SSP平臺有清晰的產品路線圖，這些平臺仍然是大眾未來技術發展支柱。

根據規劃，基于MEB平臺開發的ID.7即將上市，除了中控屏和信息娛樂系統的本土化研發，大眾汽車還將推出ID. Mate智能管家，提供更便捷的語音識別體驗。

在集合了小鵬汽車、地平線、中科創達、國軒高科等合作伙伴后，2030年大眾集團旗下品牌在中國將推出至少30款純電動汽車。

關鍵四：大眾集團看中小鵬汽車什么技術實力？具體合作商談過程是怎樣的？

大眾汽車將雙方合作看作是“強強聯合”。小鵬汽車在電動車平臺、智能座艙和高階輔助駕駛系統軟件等方面的技術先進性，吸引了大眾集團。而大眾汽車則在工程、質量、項目落實，還有生產制造方面擁有優勢。

聚焦小鵬G9，其基于X-EEA 3.0電子電氣架構打造，配備XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統，并搭載小鵬XNGP，也是國內首個量產的800V SiC超快充平臺車型。根據小鵬汽車此前的規劃，預計明年便可在自動駕駛Bom（物料清單）成本方面下降50%。

根據大眾集團的說法，8個月前雙方開始溝通，而共贏是兩方談判的前提。大眾希望開發兩款新車型，通過戰略合作，雙方都希望在模組、零部件采購方面產生協同效應。此外，7億美元的增資，也讓雙方合作有了更加穩定的保障。

關鍵五：本次合作是不是僅限于大眾品牌，機遇和挑戰如何？

協議顯示，大眾品牌與小鵬汽車的技術合作框架協議，只聚焦大眾品牌，目前還不會擴展到集團旗下其他品牌的計劃。

而真金白銀的大筆投資，一方面可以讓大眾集團近距離了解國內新造車勢力企業的內部發展邏輯，也能補足大眾汽車在華推進電動化、智能化軟件“短板”，更加深入地融入中國的生態系統。

之于小鵬汽車而言，全球車企巨頭的青睞，也會為小鵬汽車帶來技術和資本雙“背書”。在并不好過的2023年，大眾集團為小鵬帶來了巨額資金，為技術變現提升毛利率提供切實可行的路徑，也或能一定程度補足其在供應鏈體系中的話語權弱勢。

美股盤中漲幅一度擴大至40%的股價，已經一定程度給出了資本市場的反饋。

而硬幣的另一面，是雙方合作的挑戰。

雙方迥然不同的行事風格和企業文化，可以創造出火花，但也容易陷入談判和溝通困局。

作為全球數一數二的車企巨頭，德國最大的企業，大眾集團運行80余年自有一套健全嚴謹的管理機制和決策流程。

而自帶互聯網基因的小鵬汽車，扁平化的管理風格更像一家科技公司，是有機會“亂拳打死老師傅”的新造車勢力代表。根據何小鵬此前自述，從今年2月開始，小鵬汽車所有造型設計團隊，研發、生產、供應鏈團隊和組織管理、流程制度團隊，都直接向何小鵬匯報。

雙方在緊密融合、聯合研發的過程中，如何做到1+1>2仍然挑戰重重，三年時間不短，波云詭譎的中國車市還有很多未知，但這仍是外資企業和中國本土車企新合作模式的嶄新開端。

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