新勢力，像牲口一樣活下去?。碇涟胪?/h1>
2023-07-12 09:47:59 來源：手機網易網
導語
Introduction
殘酷的中國車市，無疑給了所有人一個“下馬威”。
(資料圖片)
作者丨崔力文
責編丨李思佳
編輯丨靳鵬輝
“造車，真的好難。”
此刻，對于李斌、何小鵬、李想、張勇、朱江明，包括沈暉、丁磊以及更多創始人而言，用這樣一句話來形容他們共同的心境，已然顯得頗為恰當。
經歷了頗為震蕩的2022年，隨著疫情褪去、種種亂象慢慢恢復、黑夜過后的黎明漸漸涌現，本以為全新到來的2023年，借著電動化轉型浪潮的愈演愈烈，所有新勢力造車能夠迎來更加絢爛的綻放。
可現實，卻天差地別。
日程過半，殘酷的中國車市，無疑給了所有人一個“下馬威”。當如何活下去都成為了問題，本來期待的歲月靜好瞬間不復存在。
實際上，在接到這篇盤點任務的時候，心情稍顯復雜。
一方面，身為見證者，非常明白文章的主角，克服種種困難與挑戰，走到今天有多么不易，所以并不想太過唱衰。
可另一方面，情況擺在那里，就是有人墜落深淵，就是有人停滯不前，因此不得不在傷口上再撒把鹽。
接下來，更想帶著一種較為理性的態度，分為三部分客觀詳實的告知大家：過去的180多天，這些新勢力造車究竟做了什么。
消失的它們
“活下去，像個牲口一樣地活下去！”
本段開篇，直接拋出了這樣一句稍顯突兀的話，出處來自電影《芙蓉鎮》。許久前，它卻出現在了沈暉的微博中。
至于用意，更像是一次“回擊”。
畢竟，彼時的威馬，工廠停擺、欠款欠薪、人心渙散，負面頻出之下，外界都認為搖搖欲墜的它沒機會了。
但隨著時間流逝，這家新勢力造車好似沒有迎來想象中的復蘇，反而漸漸展現出繼續一蹶不振下去的架勢。
而幾天前，一紙“限制高消費令”突然砸到沈暉頭上，其成為了大家口中的“老賴”。
即便威馬很快發布聲明，表示已經進行解除，公司正在前者的帶領下開展用戶服務，依法有序償清債務，積極推進新能源汽車出海計劃，有望于近期復工復產，恢復正常運營。
可在對于大多人，結合目前的局面，依然愈發篤定的認為，“它沒機會了?！毖巯碌乃魉鶠椋皇羌兇鉄o用的掙扎罷了。
這家新勢力造車，曾經和“蔚小理”同時出發，甚至短暫的做到了“相提并論”，最終卻落得如此下場，是天災，更是一場巨大的人禍。
與之類似，2023年上半程，威馬的慘案絕非個例。
不信？那你就打開各大社交平臺，在搜索欄中輸入“愛馳”，看看隨即跳轉出的內容。其中幾條，赫然醒目的標注著關鍵詞：工資無法按時發放、員工被迫居家辦公、APP無法正常打開。
是的，沒有任何意外，這家新勢力造車也被宣判了“死刑”。
當然，作為同病相憐的隊友，天際也已陷入深淵。根據其發布的通知顯示，鑒于公司資金情況和生產與銷售計劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停產、停工政策。
同樣，恒大汽車還是沒能給“墻倒眾人推”的許家印，帶來什么卷土重來的希望。4月在其披露的公告中無奈的寫著：由于資金不足，天津工廠決定暫緩生產 恒馳5（ 參數丨 圖片）。
同月，承載著李一男造車夢，卻礙于一些原因不得不“夭折”的自游家，正式關停了官方APP，何去何從已是未知。
寫到這里，想要分享一組數據，以2018年為例，粗略統計中國電動汽車制造商數量，頂峰時曾達到480多家。但到了2023年，能夠繼續正常經營的僅剩下40家左右。
換言之，短短5年之間，被淘汰了超400家。而消失的它們，便是中國車市自我迭代過程中褪去的“蠶繭”。
重要的是活下去
試問，現在究竟應該怎樣界定“新勢力造車”的概念？
其實，我也慢慢沒了明確答案。尤其是隨著越來越多傳統自主品牌孵化出的獨立新能源車企，出于各種各樣的原因，非要將自己標榜至該群體中。如何進行身份的劃分，變得愈發模糊與艱難，甚至漸漸沒有了意義。
也恰恰基于這樣背景，拋開它們不談，本段更想將視線聚焦兩位真正的“原住民”。就某種程度而言，它們完全可以稱得上一對“難兄難弟”。
首先，便是零跑。
不知從何時開始，每逢這家新勢力的生日，身為創始人的朱江明，都會給全體員工寫一封內部信。就像2022年末的7周歲，朱江明更多肯定了大家過去365天，取得點點滴滴的成績。
譬如，排除萬難赴港敲鐘上市，推出B級純電轎車C01拓寬產品矩陣，更為重要的還有終端層面的向好。毫無疑問，突破年限“10萬輛”的門檻后，也標志著零跑正式邁過了所謂“生死線”。
可誰都未曾料到，2023年的開局會如此艱難。究其最根本的原因，還是由于特斯拉祭出了那次“傷敵一千，自損八百”的恐怖關鍵。
即便不愿承認，可還是給零跑帶來了毀滅性的打擊。
好在，3月其迅速將全系車型的重新梳理，發布了一份令整個行業都感到“震驚”的價格，并且引入C11增程版本進行“自救”。
漸漸的，銷量端開始有了起色，6月交付量達到13,209輛，1-6月累計交付量達到44,502輛。開局落下的差距，被堅強的追了回來。
但作為旁觀者，更加擔心的點仍集中在：這樣幾乎不賺錢甚至賠本賺吆喝的“透支型”打法，真能持續下去嗎？
迫在眉睫的是，零跑需要在短期續命與長期主義之間好好做一個權衡。不然，當浮華褪去，面對的還是血淋淋的現實。
同樣，類似的難題也拋給哪吒。
雖然一開局，張勇在朋友圈已經提前預警：“2023年應該不會太好過，會面臨諸多挑戰和困難、缺芯貴電、消費信心不足、競爭日趨激烈。但我們仍心存美好，腳踏實地，以更豐富的產品線，更人性化的服務，更迅速便捷的交付，來實現25萬輛的交付目標！”
但就階段性反饋而言，的確預判了一些風險，但還遠遠不夠。
產品端，無論 哪吒S也好， 哪吒U與 哪吒V，位于各自的細分市場中，均在遭受猛攻，突出重圍的難度越變越大。反觀 哪吒GT，身為一款注定小眾的純電跑車，銷量上的貢獻終究有限。
相比之下，雖然1-6月這家新勢力造車的累計交付量達到62,417輛，但全系車型平均售價偏低，品牌沖高乏力的痛點，依舊沒有得到很好的解決。換言之，想要突破的瓶頸，到頭來卻變為了愈發沉重的枷鎖。
至此，不禁感嘆：“上述道理，相信零跑、哪吒都懂?！?/p>
可面對殘酷的中國車市，二者正在解決的仍然是如何活下去，所以許多時候必須被迫為之。
說贏還為時尚早
既然今天的文章是有關新勢力造車的盤點，那么最重磅的篇幅必然要落在占據絕對聲量與關注度的“蔚小理”身上。
第一部分，想要聊聊的則是理想。
不可否認，2023上半程，這家新勢力造車的終端表現真的非常出色，結合L7、L8、L9三款產品的售價，甚至可以用“炸裂”所形容。1-6月共交付新車139,117輛，與其它同賽道的競爭隊友拉開了巨大的差距。
至于脫穎而出的原因，無疑擺在臺面上。
足夠敏銳的戰略眼光，足夠準確的產品定義，足夠高效的終端執行，包括足夠親民的品牌文化、足夠狼性的公司調性、足夠合理的組織架構，的確都占據了很大比重。
并且進入2023年以來，苦苦推廣與堅守的“增程”技術路線，終于踩中了“插混”綻放的風口。換言之，有了天時、地利、人和多維度的加持，理想最終取得了現在成績。
可在此過程中，身為公司創始人的李想，位于微博展現出的種種言論，以及四面樹敵的做法，真心覺得非常不妥，盡顯格局之小。
的確，試圖爬上頂峰的過程中，高聲吶喊本沒有錯，但凡事都講究一個適可而止。不然，搬起石頭很有可能砸了自己的腳。
這不，對于理想而言，隨著幾起負面事件的接踵而至，以及微博上那篇“聲討”的快速發酵，反噬來的遠比想象中要快。
最近一周，李想的輸出頻率，終于有所收斂，還是那句話：“說贏還為時尚早?！?023年上半程，理想非常厲害，但還沒強到不可一世。
順勢，聚焦1-6月交付表現不及預期的蔚來、小鵬，因為無法拿出一份足夠強勢的終端成績單，只能“啞巴吃黃連，有苦說不出”，眼睜睜看著理想出盡風頭。
現象背后，暴露出的則是二者長久以來積攢下的諸多“頑疾”。好在，修復的節奏足夠令人欣慰。
譬如，隨著蔚來接連推出全新ES6，以及與轎車版同價的ET5旅行版，加之將免費換電權益剝離后，NT2全系車型售價立減3萬元，對于訂單的刺激顯而易見。
反觀小鵬，憑借G6同樣打了一場非常漂亮的“翻身仗”。
結合目前的已知信息，這款新車的表現可以說超出預期。后續，只要產能層面不出現太大偏差，妥妥成為月交付過萬的“爆款”。
不久前，何小鵬所發的微博，也能視為另一維度的論據，“G6上市后訂單非常火爆，和大家集中匯報最關心的供應鏈和交付情況。這周我們召集了供應商會議，感謝他們正在和我們一起盡最大努力，堅決保供，全力加速交付效率。我們的產線也在加班加點全速運轉。努力盡早將大家的愛車交付，請鵬友放心?！?/p>
昨天，網絡中則流傳出一張他親赴G6生產線“擰螺絲”的照片。
無論蔚來也好，小鵬也罷，并沒有質疑者口中的那般不堪，反而都在按部就班的恢復競爭力。2023年上半程，二者的確失去了一些東西，但仍彌足珍貴的學會了知錯就改。
恰恰因為如此，可以預見的是，“蔚小理”之間的鏖戰還會變的更加激烈，沒有誰會輕易認輸。
當然，接下來，中國車市同樣會繼續“拷打”所有新勢力造車，卷至半途僅僅只是一個開始。
故事，越來越有趣，也越來越殘酷了……
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚~
THE END
微信號｜iAUTO2010
“有優惠政策我也不買車”｜卷至半途
網約車司機，拿命也賺不到錢
電動車主，活該被曬？
關鍵詞：
- 新勢力，像牲口一樣活下去！｜卷至半途
- 首月銷1.6萬+ 宋Pro DM-i冠軍版為何有爆款潛力
- 大眾新Tiguan即將亮相 車身更長將2024年上市
- 艾瑞澤8 2.0T運動版今上市 配四出排氣和12揚聲器
- 上半年梅賽德斯-奔馳在華銷量37.72萬輛 同比增6%
- 中汽協：上半年汽車銷量1323.9萬輛 同比增長9.8%
- 奧迪尋人啟事 重金懸賞500個電動汽車崗|汽勢之聲
- 堅守長期主義，對上汽大眾意味著什么?|汽勢原創
- 東風日產軒逸——緊湊級不敗神話 |汽勢5年禮贊70車
- 邁騰講究原汁原味 寶刀不老十六載|汽勢5年禮贊70車
- 朗逸長紅有秘密 德系品質中國味 |汽勢5年禮贊70車
- 2023款雪佛蘭開拓者售19.49萬起 全系2T9+48V
- 雙色內飾/配置拉滿 寶駿云朵內飾細節曝光
- 續航1400km/年內上市 榮威D7 DMH官圖首發
- 凱迪拉克銳歌價格降至37.97萬起 油電再次同價
- 敞篷純電跑車MG Cyberster內飾首曝 即將亮相
- 前臉重新設計/動力提升 長城三代哈弗H6官圖發布
- 限量7000臺 上汽大眾ID.3限時優惠價12.5888萬起
- 設計全面升級 全新榮威i5將于7月12日上市
- 新一代奔馳GLE售69.98-88.98萬 全系電氣化
導語
Introduction
殘酷的中國車市，無疑給了所有人一個“下馬威”。
(資料圖片)
作者丨崔力文
責編丨李思佳
編輯丨靳鵬輝
“造車，真的好難。”
此刻，對于李斌、何小鵬、李想、張勇、朱江明，包括沈暉、丁磊以及更多創始人而言，用這樣一句話來形容他們共同的心境，已然顯得頗為恰當。
經歷了頗為震蕩的2022年，隨著疫情褪去、種種亂象慢慢恢復、黑夜過后的黎明漸漸涌現，本以為全新到來的2023年，借著電動化轉型浪潮的愈演愈烈，所有新勢力造車能夠迎來更加絢爛的綻放。
可現實，卻天差地別。
日程過半，殘酷的中國車市，無疑給了所有人一個“下馬威”。當如何活下去都成為了問題，本來期待的歲月靜好瞬間不復存在。
實際上，在接到這篇盤點任務的時候，心情稍顯復雜。
一方面，身為見證者，非常明白文章的主角，克服種種困難與挑戰，走到今天有多么不易，所以并不想太過唱衰。
可另一方面，情況擺在那里，就是有人墜落深淵，就是有人停滯不前，因此不得不在傷口上再撒把鹽。
接下來，更想帶著一種較為理性的態度，分為三部分客觀詳實的告知大家：過去的180多天，這些新勢力造車究竟做了什么。
消失的它們
“活下去，像個牲口一樣地活下去！”
本段開篇，直接拋出了這樣一句稍顯突兀的話，出處來自電影《芙蓉鎮》。許久前，它卻出現在了沈暉的微博中。
至于用意，更像是一次“回擊”。
畢竟，彼時的威馬，工廠停擺、欠款欠薪、人心渙散，負面頻出之下，外界都認為搖搖欲墜的它沒機會了。
但隨著時間流逝，這家新勢力造車好似沒有迎來想象中的復蘇，反而漸漸展現出繼續一蹶不振下去的架勢。
而幾天前，一紙“限制高消費令”突然砸到沈暉頭上，其成為了大家口中的“老賴”。
即便威馬很快發布聲明，表示已經進行解除，公司正在前者的帶領下開展用戶服務，依法有序償清債務，積極推進新能源汽車出海計劃，有望于近期復工復產，恢復正常運營。
可在對于大多人，結合目前的局面，依然愈發篤定的認為，“它沒機會了?！毖巯碌乃魉鶠椋皇羌兇鉄o用的掙扎罷了。
這家新勢力造車，曾經和“蔚小理”同時出發，甚至短暫的做到了“相提并論”，最終卻落得如此下場，是天災，更是一場巨大的人禍。
與之類似，2023年上半程，威馬的慘案絕非個例。
不信？那你就打開各大社交平臺，在搜索欄中輸入“愛馳”，看看隨即跳轉出的內容。其中幾條，赫然醒目的標注著關鍵詞：工資無法按時發放、員工被迫居家辦公、APP無法正常打開。
是的，沒有任何意外，這家新勢力造車也被宣判了“死刑”。
當然，作為同病相憐的隊友，天際也已陷入深淵。根據其發布的通知顯示，鑒于公司資金情況和生產與銷售計劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停產、停工政策。
同樣，恒大汽車還是沒能給“墻倒眾人推”的許家印，帶來什么卷土重來的希望。4月在其披露的公告中無奈的寫著：由于資金不足，天津工廠決定暫緩生產 恒馳5（ 參數丨 圖片）。
同月，承載著李一男造車夢，卻礙于一些原因不得不“夭折”的自游家，正式關停了官方APP，何去何從已是未知。
寫到這里，想要分享一組數據，以2018年為例，粗略統計中國電動汽車制造商數量，頂峰時曾達到480多家。但到了2023年，能夠繼續正常經營的僅剩下40家左右。
換言之，短短5年之間，被淘汰了超400家。而消失的它們，便是中國車市自我迭代過程中褪去的“蠶繭”。
重要的是活下去
試問，現在究竟應該怎樣界定“新勢力造車”的概念？
其實，我也慢慢沒了明確答案。尤其是隨著越來越多傳統自主品牌孵化出的獨立新能源車企，出于各種各樣的原因，非要將自己標榜至該群體中。如何進行身份的劃分，變得愈發模糊與艱難，甚至漸漸沒有了意義。
也恰恰基于這樣背景，拋開它們不談，本段更想將視線聚焦兩位真正的“原住民”。就某種程度而言，它們完全可以稱得上一對“難兄難弟”。
首先，便是零跑。
不知從何時開始，每逢這家新勢力的生日，身為創始人的朱江明，都會給全體員工寫一封內部信。就像2022年末的7周歲，朱江明更多肯定了大家過去365天，取得點點滴滴的成績。
譬如，排除萬難赴港敲鐘上市，推出B級純電轎車C01拓寬產品矩陣，更為重要的還有終端層面的向好。毫無疑問，突破年限“10萬輛”的門檻后，也標志著零跑正式邁過了所謂“生死線”。
可誰都未曾料到，2023年的開局會如此艱難。究其最根本的原因，還是由于特斯拉祭出了那次“傷敵一千，自損八百”的恐怖關鍵。
即便不愿承認，可還是給零跑帶來了毀滅性的打擊。
好在，3月其迅速將全系車型的重新梳理，發布了一份令整個行業都感到“震驚”的價格，并且引入C11增程版本進行“自救”。
漸漸的，銷量端開始有了起色，6月交付量達到13,209輛，1-6月累計交付量達到44,502輛。開局落下的差距，被堅強的追了回來。
但作為旁觀者，更加擔心的點仍集中在：這樣幾乎不賺錢甚至賠本賺吆喝的“透支型”打法，真能持續下去嗎？
迫在眉睫的是，零跑需要在短期續命與長期主義之間好好做一個權衡。不然，當浮華褪去，面對的還是血淋淋的現實。
同樣，類似的難題也拋給哪吒。
雖然一開局，張勇在朋友圈已經提前預警：“2023年應該不會太好過，會面臨諸多挑戰和困難、缺芯貴電、消費信心不足、競爭日趨激烈。但我們仍心存美好，腳踏實地，以更豐富的產品線，更人性化的服務，更迅速便捷的交付，來實現25萬輛的交付目標！”
但就階段性反饋而言，的確預判了一些風險，但還遠遠不夠。
產品端，無論 哪吒S也好， 哪吒U與 哪吒V，位于各自的細分市場中，均在遭受猛攻，突出重圍的難度越變越大。反觀 哪吒GT，身為一款注定小眾的純電跑車，銷量上的貢獻終究有限。
相比之下，雖然1-6月這家新勢力造車的累計交付量達到62,417輛，但全系車型平均售價偏低，品牌沖高乏力的痛點，依舊沒有得到很好的解決。換言之，想要突破的瓶頸，到頭來卻變為了愈發沉重的枷鎖。
至此，不禁感嘆：“上述道理，相信零跑、哪吒都懂?！?/p>
可面對殘酷的中國車市，二者正在解決的仍然是如何活下去，所以許多時候必須被迫為之。
說贏還為時尚早
既然今天的文章是有關新勢力造車的盤點，那么最重磅的篇幅必然要落在占據絕對聲量與關注度的“蔚小理”身上。
第一部分，想要聊聊的則是理想。
不可否認，2023上半程，這家新勢力造車的終端表現真的非常出色，結合L7、L8、L9三款產品的售價，甚至可以用“炸裂”所形容。1-6月共交付新車139,117輛，與其它同賽道的競爭隊友拉開了巨大的差距。
至于脫穎而出的原因，無疑擺在臺面上。
足夠敏銳的戰略眼光，足夠準確的產品定義，足夠高效的終端執行，包括足夠親民的品牌文化、足夠狼性的公司調性、足夠合理的組織架構，的確都占據了很大比重。
并且進入2023年以來，苦苦推廣與堅守的“增程”技術路線，終于踩中了“插混”綻放的風口。換言之，有了天時、地利、人和多維度的加持，理想最終取得了現在成績。
可在此過程中，身為公司創始人的李想，位于微博展現出的種種言論，以及四面樹敵的做法，真心覺得非常不妥，盡顯格局之小。
的確，試圖爬上頂峰的過程中，高聲吶喊本沒有錯，但凡事都講究一個適可而止。不然，搬起石頭很有可能砸了自己的腳。
這不，對于理想而言，隨著幾起負面事件的接踵而至，以及微博上那篇“聲討”的快速發酵，反噬來的遠比想象中要快。
最近一周，李想的輸出頻率，終于有所收斂，還是那句話：“說贏還為時尚早?！?023年上半程，理想非常厲害，但還沒強到不可一世。
順勢，聚焦1-6月交付表現不及預期的蔚來、小鵬，因為無法拿出一份足夠強勢的終端成績單，只能“啞巴吃黃連，有苦說不出”，眼睜睜看著理想出盡風頭。
現象背后，暴露出的則是二者長久以來積攢下的諸多“頑疾”。好在，修復的節奏足夠令人欣慰。
譬如，隨著蔚來接連推出全新ES6，以及與轎車版同價的ET5旅行版，加之將免費換電權益剝離后，NT2全系車型售價立減3萬元，對于訂單的刺激顯而易見。
反觀小鵬，憑借G6同樣打了一場非常漂亮的“翻身仗”。
結合目前的已知信息，這款新車的表現可以說超出預期。后續，只要產能層面不出現太大偏差，妥妥成為月交付過萬的“爆款”。
不久前，何小鵬所發的微博，也能視為另一維度的論據，“G6上市后訂單非常火爆，和大家集中匯報最關心的供應鏈和交付情況。這周我們召集了供應商會議，感謝他們正在和我們一起盡最大努力，堅決保供，全力加速交付效率。我們的產線也在加班加點全速運轉。努力盡早將大家的愛車交付，請鵬友放心?！?/p>
昨天，網絡中則流傳出一張他親赴G6生產線“擰螺絲”的照片。
無論蔚來也好，小鵬也罷，并沒有質疑者口中的那般不堪，反而都在按部就班的恢復競爭力。2023年上半程，二者的確失去了一些東西，但仍彌足珍貴的學會了知錯就改。
恰恰因為如此，可以預見的是，“蔚小理”之間的鏖戰還會變的更加激烈，沒有誰會輕易認輸。
當然，接下來，中國車市同樣會繼續“拷打”所有新勢力造車，卷至半途僅僅只是一個開始。
故事，越來越有趣，也越來越殘酷了……
｜崔力文｜
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- 堅守長期主義，對上汽大眾意味著什么?|汽勢原創
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