這次是真性能！傳祺影豹R賽道試駕

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【資料圖】

作為自主品牌近年推出的話題度最高的運動型轎車， 影豹（ 參數丨 圖片）在誕生之初就處于風口浪尖，激進的運動外觀和排氣，配上一般的運動性能，給人一種“貨不對板”的感覺。雖然在它對應的價位，影豹的外觀、性能、內飾都已經非常優秀，大部分用車體驗也沒什么可以挑剔的，但網友就是這么較真，宣傳運動就必須要做到真正的運動。

為了滿足進階和硬核玩家的需求，廣汽傳祺推出了2.0T的影豹R，全面升級性能，就是為了打破以往的刻板印象，成為一輛真正的性能車。

2.0T影豹R 鍵盤值很高

2.0T的影豹R和1.5T的普通影豹相比，可以說完全是兩臺車。首先發動機換裝了2.0T，最大功率195kW，最大馬力265匹，相比1.5T的130kW，177匹提升了差不多50%，無論是絕對的馬力值還是提升幅度，影豹R放在同級別里都是非常炸裂的存在。

1.5T上最飽受詬病的就是愚鈍的7速雙離合變速箱，雖然家用沒什么問題，但一旦較真起來去運動，其換擋邏輯之愚蠢，反應之遲緩，讓每一位玩家都叫苦不迭，而影豹R換上了愛信8AT變速箱，雖然并不是最極致的運動變速箱，但實際體驗下來，換擋速度和換擋邏輯都是數一數二的優秀，已經足夠滿足賽道日需求了。

如此強大的動力，需要一套非常好的輪胎才能完全作用于地面上。影豹R這次搭載米其林PS5高性能輪胎，15萬級能有這個輪胎，隔壁的德國佬都饞哭了。

同時，影豹R還搭載了同級唯一的頂置水冷式中冷，讓賽道刷圈表現更持久。

一套組合拳下來，影豹R的鍵盤值已經非常高了，而實際表現也很驚人。零百加速5.7S，百公里剎停成績34米，此前，甚至還打破了同級浙江國際賽車場圈速記錄，達到了1分51秒58。

賽道刷圈 高手云集

今天，廣汽傳祺邀請一眾媒體及車手，到珠海國際賽車場，讓大家再實際體驗一下影豹R的真性能。

ZIC珠海國際賽車場，是中國第一座符合F1標準的國際級賽車場，高速彎多，需要較大的膽量。本次傳祺還邀請了很多著名的媒體大咖來挑戰ZIC圈速記錄，在場的很多都是赫赫有名的老前輩，看到大家的微信頭像全是賽車服的形象照，本賽道新人倍感壓力。

雖然此前已經有過幾次賽道試乘試駕經驗，但珠賽試駕還是頭一次，為了更好地應對，我提前兩三天就開始在《賽車計劃2》模擬器中，駕駛一輛馬力相近的前驅車，反復刷了50圈，把賽道牢記于心。

現場的車輛也已做好了賽前準備，圈速記錄機器全部就緒；拖車鉤也已全部裝上，隨時準備拯救失誤沖沙的車手；賽道拉花貼上，增加些許心理馬力。不過除此之外，一切都是原裝市售版本，并未經過特殊調校。

雖然只是四月，但珠海的氣溫已達27℃，這顯然不是一個刷記錄的好天氣，車輛在高溫之下，進氣溫度、剎車溫度、輪胎溫度都對性能發揮有所限制。

真性能 真好玩

由于只有一次出場圈+一次飛行圈+一次冷卻圈，所以在出場圈就要全力以赴，試探賽道的極限。一圈的試探過后，以110km的時速飛過14號彎，進入大直道沖刺，真正的飛行圈開始了!

來到1號彎，265馬力的影豹R尾速已經達到了190km/h，彎前140m，一腳重剎進入彎心，但由于貪了一點速度，剎車沒有完全踩到底，入彎前速度過高，車輛稍稍打滑，通過1、2號彎的速度也從應有的80左右降到了70。

不知為何變速箱此時出現了非常短暫的遲滯，動力沒有銜接上，來不及思考，全油門出彎，來到3號彎前，油門始終到底，以160km的時速鏟過，隨后一腳重剎來到4號彎前。

4號彎是一個接近直角的彎，在模擬器的多次練習中，我已經摸清了大概的極限過彎速度，這次我不再貪心，把速度降到70左右，緩慢而保持著輪胎抓地力入彎。在這大角度的彎道，能夠很明顯地感覺到影豹R的轉向手感調校功底真的是爐火純青，雖然方向盤沒有特別重，但能夠感受到指向性很清晰，手感極佳。同時車身的側傾也并不嚴重，懸掛的支撐性非常優秀。

接下來的6號彎也是全油門通過，車輛也第三次達到了170km/h的高速。7號彎是第一個銳角彎，這種彎道也是千萬不能貪心，普通街車的入彎速度不宜超過70，否則勢必會導致打滑，速度降至50甚至更低，老老實實以63左右的速度穩穩滑過，是最快的過彎方式。說起來容易，但實際操作起來還是速度過高，輪胎打滑以后，最低速度降到了48，到這里就已經知道自己與名次無緣了。

剩下的彎道都沒什么大失誤，影豹的散熱和持久作戰能力也非常令人驚喜。265匹的馬力推著A級車1500kg的重量游刃有余，感受著人車合一的美妙感覺，連續通過幾個彎道后，來到了14號彎前。

ZIC第14號彎是一個非常精彩的高速彎，性能好的車輛可以以120+的車速壓著路肩飛速經過，迅速進入沖刺狀態，但也有可能因過于貪心而直接沖出賽道，或因為壓太多路肩而導致打滑。

按照影豹R的PS5輪胎性能，110km/h以上的速度通過是綽綽有余的，但是為了安全起見，此處我帶多了一點剎車，過彎速度只有100km/h左右，此處又和其他車手們拉開了1秒多的差距。

最終，我的第一次珠賽刷圈體驗以2:12秒的成績告終，與第一名2:07秒差距5秒，位列總榜中游。而上午氣溫稍低（24℃）的時候，有車手測出了2:03的成績，熟悉珠賽圈速的朋友應該知道，這個成績也是非常越級。

觸手可及的性能車

擁有一輛自主品牌的燃油性能車，一直是很多中國車迷的夢想。近年來中國汽車工業的發展雖然令人激動，但更多的企業還是把工作重心放在新能源上，只有少部分的幾個大廠愿意在電動化的趨勢下，繼續投錢搞燃油性能車，去實現一小部分人的夢想。光這個行為，就已經值得敬佩。

而且廣汽也確實做出了一輛真正有動力、有操控也能做出好圈速的真正性能車，同時它的價格也十分親民，燃油車愛好者們，珍惜這最后的輝煌吧！

作者：劉暢

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