價格一半、價值翻倍，驗證豪越L “合資溢價終結(jié)者” 實力|快消息

2023年，中國市場格局持續(xù)轉(zhuǎn)變，以吉利為代表的頭部自主品牌穩(wěn)步增長，而合資品牌的表現(xiàn)普遍下滑，中國品牌與合資品牌之間的對抗來到了歷史性的關(guān)鍵“賽點”，而作為車企比拼的受益者，消費者自然樂于見到中國汽車與合資汽車之間的對抗。

(資料圖)

既然消費者愛看，那我們就去做。4月27日，《大眾侃車》在全國汽車保有量第二的成都，以“誰是“大”老板？”為主題，邀請5位建材老板來體驗自主、合資B級車“明星產(chǎn)品”—— 豪越L（ 參數(shù)丨 圖片）、 漢蘭達，比拼的就是誰更有資格被稱為B級SUV標桿。

可7座可5座，舒適平權(quán)極致靈活

“中國人都喜歡大空間”是不爭的事實。

此次參加“誰是“大”老板？”活動的 挑戰(zhàn)者們都是從事建材行業(yè)多年的資深人士，由于建材行業(yè)的運營離不開超大運輸空間，因此他們對汽車空間要求更高、理解也更到位，經(jīng)過5組隊伍的裝載挑戰(zhàn)驗證，豪越L出色的空間表現(xiàn)獲得了5位建材老板的一致認可。

的確，從建材老板的視覺來看，豪越L將后兩排座椅放倒后可拓展至同級最大2360L的后備箱空間很實用，而除了裝載之外，豪越L更是“可7座可5座”一車多用的靈活產(chǎn)品，它甚至能夠搭配吉利專屬定制開發(fā)的2.2m大床秒變移動房車。

單獨將三排座椅放倒，豪越L秒變擁有628L后備箱空間的大五座車型，周末載著父母與老婆孩子，帶著行李來趟愜意旅行剛剛好。若是過年回家，帶上雙方的老人出門游玩，7座也正好合適。值得一提的是，豪越L座艙內(nèi)還設(shè)置了多達49處人性化儲物空間，主駕的保溫杯、女主人的手提包，“小寶貝”的零食都能得到妥善的存儲。可貴的地方還在于豪越L講究“舒適平權(quán)”。

豪越L的車身長寬高分別為4860mm、1910mm、1770mm，軸距為2825mm，寬體長軸的同級領(lǐng)先尺寸為座艙預(yù)留出可觀的空間。在此基礎(chǔ)上，作為獨立大7座的豪越L每個座位都擁有獨有空間，其中二排地板采用純平設(shè)計，為二排乘客腿部預(yù)留出更加寬泛的“搖擺”空間。

市面上的7座車，大部分要么尊崇前排、要么忽視二排，三排空間狹小到只能用來放放快遞、或給身材較小的小孩乘坐，對于大人來說就有點“憋屈”，但小孩單獨坐3排令人不放心，照顧起來也諸多不便。而豪越L三排則擁有同級最大腿部空間886mm、同級最大頭部空間964mm、同級最大肩部空間1420mm，成年男性坐在三排也可以很愜意。

甚至基于豪越L全部座椅可獨立的特性，還可創(chuàng)造32種不同的空間組合，比如將二排中間座椅放倒后，搭配原廠精品可秒變魔法吧臺，放臺電腦辦公，給孩子沖泡奶粉輔食，甚至協(xié)同副駕來一場斗地主也未嘗不可。值得一提的是，考慮到后排進出的便捷性，豪越L座艙內(nèi)專門設(shè)計了空間≥313mm左右雙通道，比漢蘭達寬63mm、比 理想L9的180mm大73%，上下車輕松自如。

現(xiàn)在行業(yè)的確有將汽車確越做越大的趨勢，但都是較為死板的“大”，存在空間分配不均、布置不合理的現(xiàn)象，大概是基于吉利多年的造車經(jīng)驗以及來自龐大用戶基盤的反饋與建議，讓吉利汽車懂得如何通過協(xié)調(diào)空間的比例發(fā)揮空間最大效益，因此豪越L空間不僅大，靈活性更在同級之中一騎絕塵。

B級車的尺寸，A級車的駕控

“花錢”和“搞錢”同樣是精細活兒，即使是富裕的成功人士也希望自己的每一分錢都能夠發(fā)揮最大價值。

在誰是“大”老板？”活動中，《大眾侃車》還開啟了一場油耗挑戰(zhàn)賽。貼上封箱貼后，車隊同時從活動起點出發(fā)，歷經(jīng)30km的行程到達集合終點，最后同時加滿燃油，4臺豪越L油錢最少的花費10元，最多的花費14元，而漢蘭達加油花費20元，作為中型SUV，豪越L的表現(xiàn)比預(yù)想得還要更好，駕駛這么一臺大空間、低能耗的汽車，喜愛自駕出游的人自然就多了幾分想去哪兒就去哪兒的資本。

而無論身處何種人生階段，性能與操控永遠是男人心目中的“白月光”，豪越L是一臺既滿足家用屬性又不失強大性能的完美產(chǎn)品。讓你不必妥協(xié)，去追崇內(nèi)心理性的同時兼顧家人的舒適需求。它全系標配最大功率為160kW、峰值扭矩325N·m 2.0T發(fā)動機，匹配7DCT變速箱，百公里加速7.9s，在合資車上二三十萬才有的性能，豪越L 12.79萬就能給你。

而豪越L作為基于全新中型SUV平臺打造的產(chǎn)品，匹配了豪華車才有的底盤屬性，它采用了麥弗遜前懸+多連桿獨立后懸，經(jīng)過CEVT中歐聯(lián)合調(diào)教，帶來4.6deg/g同級最小側(cè)傾梯度、1.58deg/g同級最小制動俯仰梯度，3.77deg/g同級最小加速俯仰梯度，應(yīng)用在實際駕乘過程中表現(xiàn)為更好地動態(tài)穩(wěn)定性，起步不躥、剎車不點頭，對于容易暈車的人也很友好，再加上豪越L 百公里制動距離僅39.7m，跑得快也剎得住。

此外，豪越L還具備同級最小的1.75N·m方向盤低速轉(zhuǎn)向力矩，隨著駕駛模式切換可智能調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度，實現(xiàn)更高的轉(zhuǎn)向精準度，做到指哪兒打哪兒，這種對自己每一步操作都有精準回饋的汽車，讓人有種掌控全局的感覺。

出于駕乘舒適性考慮，豪越L還經(jīng)歷了840種襯套方案試驗，2年3輪194種的減振方案實驗，最終鎖定最優(yōu)秀前懸行程180mm、以及200mm后懸超長懸架行程，能夠游刃有余地應(yīng)對各種復(fù)雜路況，在川西前往高原的碎石路面、在深山雨后的“十八彎”，也能穩(wěn)定車身姿態(tài)、全力減振，不同路況、不同場景在車內(nèi)同樣舒適。

同時，豪越L具備比肩A級SUV的5.9m標準轉(zhuǎn)彎半徑、0.86g極限側(cè)向加速度，姿態(tài)更靈活、緊急變線不甩尾，當(dāng)在行駛過程中出現(xiàn)有人緊急加塞等突發(fā)狀況時需要急打方向盤，車身依然很穩(wěn)，再加上同級最大23.7°前擋上下視野角，同級最小2.8°A柱障礙角全力消除視野死角，讓人開得更舒服、開得更有自信，整體做到了B級車的尺寸，A級車的駕控，哪怕放在賽道上這也是一臺值得把玩的產(chǎn)品。

價格一半，價值翻倍，合資溢價終結(jié)者

從2018年的11.9%到2022年的12.5%，近年來中國B級SUV市場份額連續(xù)5年穩(wěn)定增長，但在SUV領(lǐng)域大部分中國品牌的主要“征戰(zhàn)”目標是緊湊型SUV市場，而對于家庭出行來說，最能提升出行生活品質(zhì)的還得是B級SUV。

但由于中國B級SUV市場主要由合資品牌把控，溢價問題遲遲難以解決。一方面是好的自主B級SUV少，一方面是行業(yè)整體對合資品牌B級SUV更寬容，對自主B級SUV更嚴謹，就算到今天，中國品牌燃油車仍然有不少唱衰者。

客觀上，此次“誰是“大”老板？”活動以全程直播的形式，直觀且比較公正地展現(xiàn)了豪越L作為中國品牌B級SUV的價值與實力，真的不輸漢蘭達，并且從空間的靈活性、動力的強勁性到操控的可玩性來說，豪越L都在中國B級SUV細分市場全面領(lǐng)先，若要論豪越L“不及”漢蘭達的地方，大概就是價格，即使性能翻倍，但售價卻不到漢蘭達的一半。

主觀上，參加此次“誰是“大”老板？”活動的建材老板都是有閱歷、見過世面的人，他們也對汽車有一定程度了解，在被稱為合資B級SUV標桿的漢蘭達的對照下，大老板們?nèi)匀徽J可豪越L，也從側(cè)面印證了豪越L不輸主流合資產(chǎn)品的實力。

此外，來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示：2023年1-3月吉利汽車以累計269701輛的好成績位列中國第一季度廠商銷量榜單上游，超越了上汽大眾、廣汽豐田以及上汽通用等強勢合資品牌，這表明當(dāng)前吉利汽車已經(jīng)在中國消費者之中備受青睞，品牌影響力不輸合資。因此，有吉利的品牌背書，也讓豪越L為代表的吉利產(chǎn)品，有更多底氣去與合資品牌對抗，從而終結(jié)合資產(chǎn)品溢價過高的問題。

侃車說:

基于中國消費者愈發(fā)成熟的消費理念，這種產(chǎn)品與產(chǎn)品之間的對抗大可以多來些，因為對于用戶而言，再多的噱頭與宣傳都比不上親眼所見來得實在。而經(jīng)過“誰是“大”老板？”活動的實測與對比，證明了豪越L有資格，也有實力打破B級SUV舊的競爭格局，成為新生代B級SUV價值標桿。

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