凌世權：油電同價 雷達RD6創業版打破皮卡"四舊”

網易汽車4月27日報道“目前只有雷達做到了把純電皮卡賣給個人C端用戶。”吉利雷達CEO凌世權稱，雷達要做“純電皮卡標準的定義者”。

4月26日，雷達RD6創業版正式上市，官方指導價14.58萬元。另外在4月24日-5月4日訂車的用戶可享3000元抵8000元的限時優惠，這意味著雷達RD6創業版的實際到手價僅需14.08萬元。這讓雷達RD6進入了主流燃油皮卡的價格區間，開啟了皮卡市場的“油電同價”時代。

顛覆傳統燃油皮卡“偽乘用化”

(資料圖片僅供參考)

當前中國皮卡市場正由“錐形”結構向“紡錘形”結構發展，同時，在消費升級的大趨勢下，市場主銷產品價格區間集中在10-15萬元范圍內。在發布會上，凌世權認為當前用戶愿意為更好的產品付費。但是乘用車相比，同樣的價格卻只能買到相對落后的皮卡產品，不能享受到新能源、新科技帶來的用車體驗。

他認為，傳統皮卡的特點可以用多拉慢跑、有操無控、內外翻新、慢速安全四個詞來形容，對舒適性的理解僅停留在內外飾翻新，安全標準與貨車一樣，設計邏輯與“乘用化”背道而馳。

“出于對中國汽車的情懷和事業的追求，我選擇了做皮卡，就一定要給用戶帶來最新技術。除了技術，價格、服務也要跟上行業的發展。”凌世權在溝通會上告訴網易汽車。

雷達RD6創業版基于原生純電平臺M.A.P打造，在新三電技術、云計算技術、物聯網技術的加持下，從動力、操控、舒適性和安全四方面超越了傳統皮卡，向乘用車看齊。

比如在動力方面，雷達RD6創業版百公里加速7.3S，最大速度185km/h，爬坡穩、動力持續穩定。操控方面，雷達RD6創業版純電線性提速0頓挫，電子助力轉向使指向更精準，轉向更輕盈，車身側傾度表現比傳統皮卡優0.2°/m/s2。舒適性方面，一臺傳統皮卡的噪音約等于2臺雷達RD6噪音的疊加。安全方面，雷達RD6創業版具備五星安全，滿載制動38m,高強度鋼占比66%，頂部抗壓4倍車重，C-NCAP側碰5星安全設計，行人保護5星安全設計。

“油電同價”開啟皮卡市場新格局

除了上述優勢外，雷達RD6創業版的價格優勢和經濟性更突出。

作為雷達RD6的新增車型，雷達RD6創業版將售價從原本的17.88萬—26.88萬元，下探至15萬以下區間，以“油電同價”和超越同級燃油產品的體驗，對主流燃油皮卡市場進行了一次降維打擊。

新車在配置上略微有所調整，將70L前備廂和對外放電功能改成了選裝，并且取消了iBooster電子助力制動系統。電池方面與原有的啟航版與領航版保持一致，繼續搭載63kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC續航里程為410km。而其他版本車型則為三元電池，電量86kWh和100kWh，續航分別為550和632公里。

因為電池的高昂成本，業內將純電車型與燃油車做到油電同價并不容易。凌世權介紹，作為吉利控股集團旗下的中高端新能源品牌，這主要得益于集團賦能。比如現在吉利雷達用到的三電系統、智能座艙，均是在集團的技術賦能基礎上進行開發，使之更適應皮卡市場。此外，吉利有很強的供應鏈管理能力，通過吉利的大平臺發起采購，能很好地平衡成本，并做到質量管控。

值得一提的是，雷達RD6創業版在使用成本上也很有優勢，每公里只需不到1毛錢。以當前的電價和油價差額如果按1年跑300天，每天跑70公里計算，3年就可以省下10萬元。

將向三至六線市場擴張

雷達旗下首款產品雷達RD6于去年11月上市。雷達汽車首席增長官鄭狀介紹，在20萬區間，一季度吉利雷達已經做到了新能源皮卡市占率第一。

在目標客戶方面，雷達已經找到“戶外新生活用戶”。據介紹，戶外新生活類群體主要分布在一二線市場，很多人去戶外不僅是要工作、玩，還要擴展。剛好吉利雷達產品的承載性、多元擴展性能滿足他們的需求，一車抵多車，于是很多準備買純電SUV的客戶轉而選擇了雷達RD6。

接下來，在鞏固這一類用戶的同時，吉利雷達準備擴展三到六線市場的用戶。

“在三線到六線市場的皮卡銷量在整體市場占了86%。"與此同時，皮卡市場的結構正在發生變化，從純工具需求轉到商乘兩用需求。在使用場景里面，商乘兩用達到45.9%。鄭狀表示，雷達RD6創業版正是為此而來。

在渠道方面，吉利雷達在三到六線的渠道布局目前超過103個。服務方面則借助大吉利的優勢接入充電網絡，現在基本上實現了全覆蓋，服務網絡已覆蓋90%以上的地級市。

鄭狀表示：“當前階段的皮卡用戶還處在燃油車時代，對新能源的認知不足，我們要把燃油車用戶再教育一遍，特別是在三到六線市場。所以接下來不僅僅要解決服務下沉，還要在存量、增量用戶里面升級迭代。”

既是戶外平臺 也是生態鏈

除了提供商乘兩用價值，凌世權認為吉利雷達不僅僅是一個皮卡品牌，“我們提供的是一種能源、智能和物聯的思想。吉利雷達是戶外平臺，也是生態鏈。”

雷達RD6創業版帶有最大功率6kW且支持多種輸出模式的多功能放電面板。與此同時，吉利雷達還會逐漸搭載物聯生態，目前已經做到把無人機以及一些其他的戶外端設備鏈接在產品上。未來還將以車為入口，將無人機、摩托車和電動槳板等等與車連接。

凌世權提出，首先空間上，雷達的產品能夠拓展乘用車沒辦法擴展的空間。其次，它是一個能量平臺，能夠承載新能源、新技術，帶來新業態、新方式、新戶外體驗。

“車首先是一個戶外平臺、智能平臺，需要跟社會、辦公、旅游相連接。其次，車需要有‘戶外+、物聯+’的思想，能跟摩托車、游艇等建立連接。”

在發布會上，極飛科技聯合創始人龔槚欽、4T7潮咖創始人兼CEO陶姿和SMART度假產業智慧平臺聯合創始人劉昕三位吉利雷達戰略合作伙伴也來到了現場，從新技術賦能新農人、移動潮咖平臺、鄉創賦能三方面分享了全新商業賽道玩法，持續發掘與吉利雷達跨界合作的多元內容。正如車名“創業版”所說，雷達嘗試為創業者提供真正適合的行業解決方案。

5年內皮卡市場即將爆發

凌世權表示，現在美國皮卡滲透率是16%左右，全世界平均是6%，而中國是1.8%。未來中國不一定會達到美國的極端水平，但不會低于世界平均水平的6%。因此乘用車市場將近2400多萬輛，皮卡有望達到140萬輛規模。

“現在沒達到的原因主要是路權、15年強制報廢，我相信兩年內這個問題會完全解決。要達到世界的平均水平滲透率6%的水平，需要一個過程。我想最多就5年。”

戶外的重要體驗之一就是越野，據介紹，接下來越野產品也在吉利雷達的規劃之內。“我希望能讓大家解鎖極致體驗戶外場景，如新疆、西藏甚至帕米爾高原。這些長途旅行、越野場景，要考慮的是越野功能、野外露營的生存功能，我們會從產品技術維度解決這個問題。這種時候，增程會是一個非常好的路線，我們現在看到的插電混動是兩套行駛系統并行一起運作，雷達也在考慮這個問題。此外動力、附著力等方面我們也會快速填補完善。”

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