2023上海車展特別報道——上汽榮威新能源反擊戰

聊起新能源，很多人第一時間會想到新勢力。其實，傳統車企才是新能源賽道的種子選手。

【資料圖】

2023年一季度，中國新能源銷量前十的車企中，有6家是傳統車企。從全球范圍看，2022年新能源銷量前十車企里，除了特斯拉，其余9家都是傳統車企。

可以說，不管是在中國還是全球，以特斯拉為代表的新勢力雖然表現突出，但整體上還是傳統車企在主導新能源市場。

2023上海車展，我特別留意了一下，參展的新勢力剩下七家，和2019上海車展十八家新勢力高調參展時的喧囂景象形成了鮮明對比。

新勢力如潮水般退去了，是否意味著新能源市場格局已定型？

不，激烈競爭才剛剛開始。

如今幾乎沒有車企不造新能源，上海車展發布的新能源車數量，更是首次超過了燃油車。在我看來，新能源賽道的競爭更像是場馬拉松賽跑，獲勝的關鍵不在于誰先起跑，而取決于途中的堅持，唯有堅持長期主義，深挖技術，才更具有核心優勢。

新能源趨勢越來越明朗，這次上海車展，可以很明顯地看到，不少傳統車企轉變了新能源車的發展思路，個人印象最深的是上汽榮威。

上汽榮威在車展宣布，將依托“全新一代上汽星云純電動系統化平臺”、“全新一代DMH雙電機混動技術”、“全新一代 魔方（ 參數丨 圖片）電池系統”三大全新技術底座，在純電與混動領域全面發力，加速新能源化轉型。

以前，傳統車企是按照主流燃油車市場的需求來規劃自己的純電車，開發的要么是油改電車型，要么是小型純電車，從實用的角度它們可能都相當不錯，但遺憾的是它們無法吸引當下購買純電車的用戶。

為什么？

雖說今年一季度純電車銷量突破了百萬輛，但放到整個市場來看，純電車依舊是個小眾市場。換句話說車企們還有很大的市場機會。從一些消費者調研可以了解到，用戶購買純電車是奔著更好的體驗來的，相對燃油車而言，他們把純電車視為一種消費升級，最主要訴求是“極致”，而不是“夠用”。

于是，上汽榮威積極主動地去適應這種市場訴求，發布了全新一代上汽星云純電動系統化平臺。

全新一代星云平臺遵循“高度模塊化、可擴展、可升級”的開發理念，具備超薄純平電池模塊、長軸距、主后驅的“3大專屬特征”。其中，高靈活的技術延展性，可實現電池系統從44kWh～150kWh度的超寬能量矩陣，驅動系統從150kW～600kW的超寬功率范圍。

當下，全球賣得不錯的純電車，幾乎都是純電專屬平臺（比如特斯拉），大眾剛開始走的也是油電共用平臺的路線，推出了 高爾夫電動版，但是很快被市場所教育，后改走純電專屬平臺路線，推出了純電專屬平臺MEB。

相比油電共用平臺，純電專屬平臺在開發之初不需要考慮發動機、排氣管、油箱等零件布局，因此底盤可以設計得更為規整，提供更極致的空間和保證安全之余，前后軸荷比也能達到50:50，這也有利于提高車輛過彎時的操控性能和速度極限。

所以，筆者對上汽榮威推出的全新一代上汽星云純電動系統化平臺充滿信心。基于此平臺開發的純電車，必然在行駛品質、駕控品質、靜音品質和安全品質上有著極致表現。

本次上海車展，作為東道主的上汽，展臺是全場最有料的，展示了一個產業持續升級、技術持續換代、品牌持續向上的全新形象。

如果說，普及純電車還需要一定時間，那插電混動車當下就能滿足更多用戶升級需求。

相比傳統燃油車，插電混動車是更高級的產品，它帶給消費者的是更強勁的動力、更好的靜音、更低的油耗以及更少的碳排放。

根據中汽協的數據，國內新能源車累計銷量158.6萬輛，同比增長26.2%。其中，純電動車115.2萬輛，同比增長14.4%，插電混動車43.3萬輛，同比增長74.1%。插電混動車雖然銷量不及純電車，但增幅更大。未來幾年，若成本進一步下降，插電混動車很快會替代燃油車。

“全新一代DMH雙電機混動技術”是上汽榮威繼上汽EDU混動技術后，又一重磅技術。

據廠家介紹，全新一代DMH雙電機混動技術配備了最新的混動專用發動機，熱效率超過43%，搭載這項技術的車型，綜合續航將超過1400公里。

此外，發動機與沉浸式油冷電機采用同軸結構設計，其NVH性能相比采用平行軸設計的同類產品提升10%以上，可為用戶帶來舒適靜謐的駕乘體驗。

新能源還有什么技術指標比平臺和動力系統更重要？是安全。

新能源車自燃甚至是爆燃的事故，已經屢見不鮮了，而且，和燃油車的自燃不同，新能源車一旦發生自燃，火勢往往會迅速蔓延，難以撲救。頻發的自燃事故，已經讓一部分消費者提新能源車而色變了，而榮威全新一代魔方電池系統將打消消費者的這種擔心。

全新一代魔方電池系統支持磷酸鐵鋰、三元鋰等多種電化學體系。其采用高效安全的CTP技術、創新的LBS躺式電芯布局，還應用零燃技術，通過7*24h遠程監控、躺式排布電芯設計、高科技阻燃材料、自動泄壓防爆閥等五重防護機制，為用戶構筑堅固的安全防線。

值得一提的是，全新一代魔方電池系統還兼容領先的補能技術，可支持800V快充，充電5分鐘，續航可增加200公里，還支持最快僅需2分30秒的極速換電。

近日，某新勢力高管在2022年度報告業績說明會上談企業經營問題時說，企業是虧了錢，但花掉的錢主要用在研發上，經營虧掉錢并不多。

若我在現場，一定會追問他，巨額的研發投入后，產出了什么技術成果？

沒有技術成果，研發經費相當于打了水漂。有技術成果，轉化成受到市場追捧的商品還需要時間。當技術成果碰到了市場快速增長，銷量就會暴漲。當技術成果碰到了市場蕭條，技術哪怕再先進，銷量也難以提振。

上汽榮威在2012年就推出了微型電動車榮威E50，后面又相繼推出了多款新能源車型，構建了從插混到純電完善的新能源產品矩陣。

如今推出“全新一代上汽星云純電動系統化平臺”、“全新一代DMH雙電機混動技術”、“全新一代魔方電池系統”是針對現有市場的技術升級。

打鐵還需自身硬，若沒有一定的技術底蘊，是無法從容地去洞察和滿足用戶需求，形成更具價值的品質立足點，從而構建起競爭力的。放眼全球，沒有幾家車企能擁有上汽榮威這樣的新能源核心技術。

上汽榮威表示，將在未來 3 年里，推出 8 款新能源車型，實現從純電到混動的全覆蓋，從緊湊級到中高級車型的全覆蓋，從轎車、SUV 到 MPV 的全品類覆蓋。

本屆上海車展榮威旗下多款在售主力車型集結3號展館榮威展臺，全方位展現上汽榮威旗下產品在行駛品質、駕控品質、靜音品質、安全品質等方面的越級實力。

考慮到上汽榮威已全面投入新能源賽道，未來3年屬于產品大年，筆者推測，上汽榮威有望大幅提升新能源市場份額，迎來發展的黃金周期，拭目以待。

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