降價對于車市發展來說是毒藥，要重新審視

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誰也沒有想到，原本還要調價的新能源車突然因特斯拉的降價，車市一片哀嚎，更沒想到的是因湖北政企聯補的優惠波讓原來就不安寧的車市激起了千層浪。特別是東風 雪鐵龍C6（ 參數丨 圖片）那9萬的鉅惠更是引起了一波搶購潮，堪稱是湖北現象。一時間，你不降價優惠幾萬，似乎都不好意思說你是賣車的了。

然而，阿貴哥仔細分析此番大降價的根源吧，無非有幾個原因：一個是新能源滲透率高，搶食了傳統燃油車的市場；第二是車庫存率高，截止今年1月底國內燃油車的庫存高達250-260萬輛（扣除部分HEV的庫存）,按照2023年1-2月燃油車的銷量數據（1-2月燃油車零售銷量為191.2萬輛，去同比－29.5%）來看“庫銷比”已超過2.4了，按照2022年月均銷量120萬輛的水平來看，這樣的“庫銷比”也大于2，壓力山大。更重要的是因為國六B的即將實行，更嚴格的排放成為了壓倒傳統燃油車的最后一根稻草。這個時候不割腕求生，或許到了國六B實行時車企只能自掏腰包上牌了，很顯然這樣的損失更大。

雖然說這種不正常的大降價潮，對于東風雪鐵龍等銷量小的品牌來說是求生存，至少可以提升銷量回籠資金，從而迎接國六B的實行，但眾品牌來說賠本甩車真的是賠了夫人又折兵，畢竟大家都降價等于沒有“降價”，畢竟大家都到了同一起跑線，可目前這種大甩賣似的降價讓原來就就沒有什么利潤的品牌來說就是致命的傷害，甚至進入死亡線，且更災難的是降價對汽車股的傷害，從這幾天比亞迪、長城、長安、吉利等汽車股暴跌就可以看出一二。

對于消費者來說，大降價顯然是撿大便宜的好事，自然可以趁機下手。然而，對于車市的長期發展來說，這種不正常的降價是一劑毒藥，雖然不能不吃，但需要重新審視，謹慎使用，甚至抑制。畢竟一個行業的良性發展，需要建立在一定利潤的基準線上，否則對于一個品牌來說一遇風吹草動就可以面臨死亡威脅。

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