視點！感謝美團，要不然理想ONE就成網約車同款了！

在L7正式交付之日，理想汽車創始人李想劇透了與 理想ONE（ 參數丨 圖片）同平臺開發但流產的另一臺BEV車型。如果不是美團的加入，理想ONE就是網約車同款了。

(資料圖片)

李想表示：2017年開始和某出行平臺合作，聯合研發一款專用的網約車產品。該合作伙伴當時選擇了兩個汽車廠商合作，小一點兩排座椅的是BYD的D1，大一點三排座椅的是我們的D1 Plus。

而該D1 Plus是理想ONE同平臺打造的純電動MPV，連軸距都是完全相同的，當時已經完成了研發和上路。NEDC純電行駛500公里，空間優先，不在意風阻系數（0.35），以市區為主要使用場景。

不難猜測，該出行平臺就是滴滴。

此前，理想汽車和滴滴合資了桔電出行，前理想汽車總裁沈亞楠擔任 CEO。2018 年，理想汽車為桔電出行打造的首款車型被爆出，諜照如下。

李想表示：該車大量參考了東京和倫敦專用出租車的設計理念，為了避免網約車用戶經常把行李遺忘在后備箱，所以把行李箱空間放在了副駕駛的位置上（也是為拼車場景做了考慮）。第二排和第三排各有兩個獨立座椅，支持上下班高峰期的無接觸拼車。采用右后側電動滑門，右前門是安全逃生門，所以取消了左后側的門，也沒有后備箱，可以有效的降低成本和重量。

該服務商的設計和產品負責人是來自于雷克薩斯的外飾設計師，經驗豐富，設計水平非常高，在合作開展前我們就希望他可以加入理想汽車成為外飾的設計負責人，不過被合作伙伴搶得先機。

從時間來看，該設計師應該是前雷克薩斯設計師馮超，2017-2018年參與此車型設計。

公開報道顯示，馮超在2011年在豐田及雷克薩斯擔任設計師，2015 凱美瑞，2016 雷克薩斯RX，2017雷克薩斯LF-CX Urban Sports car等他都參與過。

馮超走后，來自于 保時捷911的年輕設計師本杰明成為了理想汽車的設計負責人，并主導了理想汽車全新的設計語言。

如果劇情按此發展，2019年初，理想汽車將展開理想ONE和D1Plus的雙車交付。美團的加入，徹底改寫了理想汽車的發展軌跡。

李想表示：隨著2019年我們拿到了王興和美團的戰略投資，而美團和該出行平臺是競爭對手的關系，雙方都對于這樣的合作存在一定的顧慮，所以我們終止了該產品。

后來，因為該產品完全為網約車而設計，比如不適合跑高速、沒有后備箱、沒有左側車門、配置比較簡陋，外加上我們2019年資金鏈特別、特別、特別緊張（拿到的幾億美金融資也僅夠交付理想ONE和構建直營的銷售、交付、售后體系的），所以我們就ALL in理想ONE和增程電動了。

這款即將步入交付前夜的D1 Plus項目，也就此徹底停止了。而該項目經理也是后來 理想L9、L8、L7的項目經理—劉友波。

最后李想表示，雖然BEV項目被叫停，但兩個團隊對于該產品的定義、設計、研發的合作工程還是非常有價值的，如何更好的控制成本，如何全面的衡量車輛TCO的運營，都是從合作伙伴那里學來的寶貴經驗。

按照此劇情，李想汽車的純電MPV應該馬上要來了。

李想本文透露了兩個重要信息：第一、理想汽車造純電MPV不是心血來潮，為此我們已經運籌6年以上（參考理想ONE的開發時間）；第二、永遠可以相信“最牛產品經理”的職業操守，要不然D1 Plus應該會在理想ONE穩定后，就魔改上市了。

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