三月櫻花與豐田成敗|汽勢深度|天天播資訊

汽勢Auto-First|張憲

【資料圖】

聞名遐邇的東京櫻花從三月份開始次第開放，愛在社交媒體分享櫻花照片的豐田社長豐田章男，這個春天曬櫻花的頻次注定要減少。

2月14日，97歲的老父親豐田章一郎去世。4月1日，自己將卸任干了近14年的豐田社長。扶上馬送一程，加之決定豐田下個十年的電動化戰略呼之欲出，豐田章男至少還要忙上一陣子。

2023年對于豐田家族可謂多事之秋，但一切都像豐田這臺絲絲入扣的龐大機器一樣，遵循著普世規律。豐田三年前就已到千萬輛級規模，高處不勝寒，面對電動化轉型，它不會學特斯拉讓自己的供應鏈分崩離析，更不會像比亞迪那樣和燃油車決絕地斷舍離。

但豐田的未來之路在哪里？

事實上早已寫在了豐田家族的DNA里。

富過三代，豐田用事實展示了這個家族的魅力。豐田汽車傳到豐田章男手里已是第四代。福耀集團董事長曹德旺接受采訪時曾說，非常欣賞日本的豐田家族，他們在公司的股份只占很少，所以全世界都相信他們，這是一種人格魅力，是多少黃金都換不來的東西。

一個時代的落幕

豐田章一郎是豐田海外市場奠基人，他與同一時代的老對手大眾集團掌門人卡爾 · 哈恩和費迪南德·皮耶希，極具前瞻性地深耕海外市場本土化，為燃油車時代的霸主地位和成為世界級品牌澆灌了無比強大的地基。三位汽車巨人的去世，也意味著一個時代的落幕。

本土化是豐田海外業務的不二法寶。

對豐田人觸動極大的是，50年代在日本獲得崇高榮譽的第一代 皇冠（ 參數丨 圖片）在美國碰了一鼻子灰。1958年皇冠出口美國，由于軸距小不適合美國人的高大身材，加之動力不能滿足遍地的高速公路，最初的進入讓其鎩羽而歸。痛定思痛，當時的豐田社長石田退三堅定地扛起了本土化大旗。

到1982年豐田章一郎接棒社長時，本土化早已在耳聞目染中在其心里扎了根。

在北美成功推出雷克薩斯，在中國布局一汽豐田和廣汽豐田都是其任上佳作。2018年，當一汽豐田TNGA新工廠落成時，已經93歲高齡的豐田章一郎還親自站臺。

豐田章一郎主導豐田的十年，是燃油車最為輝煌的時代，也是海外市場布局的黃金時期。

豐田章男的進擊

1992年8月，豐田章一郎退位后，弟弟豐田達郎曾短暫接手過三年，后因病離任，豐田汽車交給了外人手中，相繼經歷了奧田碩、張富士夫和渡邊捷昭三任社長，直到豐田章男接任。

大政奉還給豐田章男后，這位豐田家族好兒郎，用了11年時間，把豐田帶到了年產銷超千萬輛的巨無霸，接手時700萬輛才可做到的盈虧平衡，到2021年500萬輛即可做到，為豐田汽車的電動化轉型積累下了真金白銀。

據稱，1月份豐田章男宣布將于4月1日卸任時，豐田公關部門準備的新聞稿中列舉了其在任14年的豐績，但后來被其大部分刪除。豐田章男認為，后來者不應局限于上任時的繁花漫天，更應著眼于未雨綢繆，自己的離任更不會是洪水滔天。

豐田章男稱，自己是在全球金融危機、公司陷入虧損的背景下接任社長的。當時他選擇了“制造最好的汽車”、“量產幸福”這樣頗具哲學味道的道路。豐田也由追求銷量擴張轉到組織和人才培養的內生性增長上來，這為豐田后來的增長夯實了基礎，豐田內部認為這是豐田章男的最大功績。

具體來看，他上任時，公司執行董事有60多人，而現在僅有9人。任期內推出的TNGA平臺，不只是一個平臺概念，更是內部組織架構的變革，原來的匯報機制是常務-專務-副社長-豐田章男，采取CEO制后管理更加扁平化，全球區域負責人即可直接向豐田章男匯報。通過一系列組合拳，豐田管理架構的領導力、專注力、高效率形成了獨特競爭力。

豐田章男執政的14年，是非功過眾說紛紜，把豐田規模帶到前所未有高度，通過優化管理，企業具備了健康可持續發展的體系能力，靠組織和文化管理企業，而不是個人，這是其最顯著的功績。被行業詬病的是豐田章男欽定的緩慢執拗的電動化轉型之路。

千萬輛規模的豐田，雖然油電混動車型滲透率已近30%，同時手握純電、插電、氫燃料等多種電動化技術，但其純電產品已經明顯落后。

以下是2022財年豐田車型電氣化情況：

以上數據，HEV不容小覷，BEV接近撂荒，豐田的電動化轉型長短板暴露無疑。從近來豐田章男對純電技術路徑的表態也可看出其已拗不過時代的大腿。

第三條路

承認自己的局限，就像歷史的輪回，和當年豐田章男接任社長時同樣53歲的佐藤恒治將于4月1日接棒豐田社長。據了解，當天豐田的電動化戰略也將浮出水面，在4月上海車展，針對中國市場的電動化戰略也將重磅發布。

作為千萬輛級全球品牌的豐田，新能源滲透率接近30%，這是一個不小的成績，但其在華的兩家合資整車企業還沒有達到平均線：廣汽豐田和一汽豐田綜合新能源滲透率為15.4%，其中HEV 14.7%，PHEV 0.28%, EV 0.5%。

中國新能源汽車市場和豐田的新能源發力領域背道而馳，2022年680萬輛的新能源汽車市場被純電和插電混動以約4：1的比例瓜分掉，而這兩個領域都不是豐田的重點。

不久前引入南北豐田名字類似一串驗證碼的純電車型，沒賣幾個月就開始大幅降價，和比亞迪合作具有豐田特色的純電產品還不知道是否能打，豐田在中國的電動化轉型碰到了大麻煩。

面對全球最大的新能源汽車市場，豐田中國電動化轉型顯然不容有失。

從目前豐田中國透露出的信息來看，未來豐田在中國的電動化、智能化轉型，將走將有別于特斯拉和造車新勢力的第三條道路。

從50年代皇冠首度入美開始，60多年過去了，深度本土化這個烙入豐田家族DNA的密碼被重新喚醒。

豐田中國的電動化之路已日漸清晰，這是刻在骨子里的水到渠成。

豐田將依托廣汽豐田、一汽豐田、比亞迪以及常熟研發中心打造不依賴于日本本部的電動化、智能化體系，純電產品從研發、生產、銷售、品牌全方位進行本土化。同時提升中國市場地位，豐田中國負責人進入豐田總部核心團隊，讓資源配置和效率提升滿足市場需求。

就像日本人喜歡的棒球一樣，豐田的TSP精益管理，讓其按部就班、井然有序。在歲月靜好的燃油車時代豐田贏得了太多本壘打。但來勢兇猛的電動化、智能化革命，全球化的豐田面對千差萬別的地域市場，如果以過去全球一盤棋進行新能源轉型，像層層遞進跑壘員一樣運作全球資源，那么終究會水土不服，甚至遭遇蛇吞象。煥新的豐田管理團隊將以足球精神運作全球市場，針對不同的對手，采取靈活的陣型應對。目前來看中國市場至少已經有了兩個前鋒。

豐田已經在電動化探索的第三條路上，豐田章男一定希望明年春暖花開之時，自己擁有一份拍櫻花的好心情。（部分圖片源自豐田章男微博）

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