天天實(shí)時(shí)：未上市先召回，寶馬新7系出師不利？

(資料圖片)

如果你平時(shí)有瀏覽汽車類新聞的愛好，那么最近幾天，你一定刷到過關(guān)于寶馬全新7系的不少試駕文章。作為寶馬家族的旗艦車型，全新7系如今已經(jīng)箭在弦上，并且這一代7系算得上是跨時(shí)代的一次大換代。不僅保留了傳統(tǒng)的7系車型，還加入了符合當(dāng)下電動(dòng)化浪潮的新能源旗艦i7系列。

所以，對(duì)于寶馬而言，新7系在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)將直接決定其品牌高度。如此一來，新7系對(duì)于寶馬的重要性就不言而喻了。所以，在其上市之前必然要進(jìn)行各種各樣的宣傳、投放，這也是正常的流程，本身并不存在問題。

但是，就在各路媒體用盡溢美之詞形容對(duì)全新7系的體驗(yàn)感受時(shí)，另一則消息同時(shí)出現(xiàn)在了消費(fèi)者眼中：寶馬召回新7系和i7，而具體原因，則是因?yàn)樾?系和i7的遠(yuǎn)程通信控制單元出現(xiàn)了軟件問題。這個(gè)問題其實(shí)并不算太大的硬傷，只是會(huì)導(dǎo)致車輛的位置信息無法傳輸?shù)綉?yīng)急響應(yīng)呼叫中心。

事實(shí)上，這并不是剛發(fā)現(xiàn)的問題。早在今年7月之時(shí)，寶馬內(nèi)部就發(fā)現(xiàn)了全新7系存在遠(yuǎn)程通信的潛在問題。雖然也及時(shí)進(jìn)行了審查，但是由于技術(shù)問題，寶馬并沒有確定問題的來源到底出在哪里。最后根據(jù)供應(yīng)商的共享信息才確定問題出在了遠(yuǎn)程通信控制單元。隨即，寶馬決定對(duì)全新7系開始召回。

看到這一消息，不少網(wǎng)友表示出了相同的疑惑，全新7系不是還沒有開售嗎？怎么就已經(jīng)召回了？事實(shí)上，事實(shí)確實(shí)如網(wǎng)友們所說，這次召回并不涉及到已售車輛，所以此次召回這169輛全新7系都不會(huì)影響到任何消費(fèi)者的安全問題。但盡管如此，未上市先召回的全新7系還是讓人心中不免產(chǎn)生疑問，寶馬旗艦車型的品控就這水平？

事實(shí)上，近兩年寶馬品牌雖然銷量持續(xù)走高。但是在產(chǎn)品口碑、穩(wěn)定性方面，確實(shí)也有著較為明顯的下滑。拋開未上市的全新7系不談，就拿國(guó)內(nèi)主銷的車型來說，3系、5系及多款車型搭載的B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)大規(guī)模機(jī)油異常消耗問題、電動(dòng)車i3試駕車自燃事件、國(guó)產(chǎn)X5方向盤異響等問題，都對(duì)寶馬品牌的口碑造成了極大的影響。如今的全新7系依然出師不利，也許會(huì)對(duì)寶馬品牌的形象再度產(chǎn)生影響。

說回這臺(tái)全新 寶馬7系（ 參數(shù)丨 圖片），正如上文所言，這是一臺(tái)寶馬品牌的嘔心瀝血之作。在電動(dòng)化的浪潮下，寶馬品牌對(duì)其進(jìn)行了大刀闊斧的改變，更犀利的外觀、更優(yōu)秀的平臺(tái)、更高階的智能化，讓人們對(duì)這款旗艦車型充滿了期待。與此同時(shí)，它也不得不再一次被人們拿來與隔壁的 奔馳S級(jí)相比較。按道理說，換代更晚的全新7系理應(yīng)在多方面超越奔馳S級(jí)，但如今，未上市就出現(xiàn)了問題，足以說明全新7系仍沒有做好投入市場(chǎng)的準(zhǔn)備。如此狀態(tài)，對(duì)抗穩(wěn)健的奔馳S級(jí)，似乎并不樂觀。

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