新能源補貼取消，明年買車會貴多少錢？

對于有補貼資格的新能源車，補貼將減少0.48萬-1.26萬；對于沒有補貼資質的車來說，價格或許也要小漲幾千塊。

(資料圖片)

如果不出意外，2023年1月1日起，在中國存在12年之久的新能源乘用車購買補貼就將退出歷史舞臺。

補貼頂峰時，購買一輛NEDC續航里程超過250km的純電動車即可獲得12萬元的購車補貼，如今這一數字銳減至不足此前的1/10。

每次補貼退坡，都有人狠拍大腿。

那么，錯過補貼的末班車，明年買車大概會貴多少錢？

車企們又會怎樣應對呢？

在財政部《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，針對“補貼資格”有下述規定：

NEDC續航里程300km以下的純電動乘用車不具備補貼資格，如長安糯玉米 155km-210km、東風 風光MINI EV（ 參數丨 圖片）全系、 奇瑞QQ冰淇淋、除300km GAMEBOY版的五菱 宏光MINI EV全系。

這類車型的均價多在3-4.5萬元。

取消補貼后，上述車型售價理論上不會出現明顯波動。

符合補貼資格的A00級車，如寶駿 KiWi EV（NEDC 301km）、長安糯玉米 301km版本、 零跑T03全系、奇瑞無界Pro全系、奇瑞 小螞蟻全系、五菱晴空等車型售價則會因為補貼減少0.91萬元而上漲。

這些車型的原均價多在5-8萬元，補貼取消后均價有望上漲至6-9萬元。

由于這一市場多是價格敏感型用戶充當基本盤，所以A00級市場在2023年的表現，小編個人不抱樂觀態度。

對于10-30萬元區間的純電動乘用車來說，特別是主打這一市場的零跑、哪吒、比亞迪、埃安等車企來說，旗下車型價格有望小漲2,000-10,000元。

與補貼占整車售價比例較大的A00微型車相比，10-30萬區間的純電車補貼數額大多為1.26萬元，占整車售價的比例低，補貼退坡對利潤率的沖擊并不大。

以在10-30萬元區間布局較多的比亞迪為例，其近期表示將對王朝、海洋及 騰勢相關新能源車型價格上調2,000元-6,000元不等，具體車型的調價幅度各不相同。

比亞迪的做法代表著一部分企業的想法——即通過透明度高的官宣漲價行為，減少用戶對降低車輛質量、配置等暗箱操作的擔憂，更有助于穩定銷量。

畢竟，如果不明面漲價，那意味著企業要消化所有成本，消費者最擔心的問題便是在看不見的暗處找補回來。

30萬以上純電動乘用車中，財政部僅對采用“換電模式”的車型制定了豁免條款，其余超價車均無補貼資格。

也就是說，蔚來、飛凡、睿藍旗下采用換電模式的車型，即便開票價超過30萬元，依然可以獲得最高1.26萬元的補貼。

對于這類車型，補貼取消后售價或將小漲一波。

特斯拉旗下可享受補貼的車型也不多，如 Model 3后輪驅動版（補貼后26.59萬元）， Model Y后輪驅動版（補貼后28.89萬），這兩款車型2023年的售價也有望迎來一波小漲。

其余開票價（含選裝）超過30萬元以上的新能源車，本身不具備補貼資格，所以售價理論上比較穩定，如 理想L9、 理想L8、小鵬G9、特斯拉Model Y雙電機四驅版本和性能版、Model 3性能版等。

【編輯總結】

新能源車近幾年經歷了很多外部的不確定性，漲價得多，降價得少。

從長期來看，大眾類產品的價格走低，高端類的產品價格穩定，是比較正常的狀態。

國內的新能源品牌，是采用漲價還是降價，看似是由成本決定的，但是在終端，依然有著很多解讀空間。

如果消費者對于品牌的期望是正向的，那么無論漲跌，品牌的銷量構成都不會出現太大的變化。

相反，如果品牌頻繁調整終端售價，那么無論多少，品牌都將直接面對消費者“用腳投票”的選擇。

關鍵詞： 新能源車 奇瑞汽車 時保價政策