一句話點(diǎn)評(píng)5月合資SUV：瘦死的駱駝比馬大

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市場(chǎng)概述：外資品牌的未來(lái)在哪里？當(dāng)電動(dòng)化進(jìn)程不斷加速，當(dāng)中國(guó)品牌再三崛起，當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者陷入新時(shí)代的營(yíng)銷(xiāo)手法，越來(lái)越多的人開(kāi)始對(duì)外宣揚(yáng)，中國(guó)車(chē)市已經(jīng)不再屬于它們。在不久的將來(lái)，除了特斯拉以外，包括大眾、豐田在內(nèi)的汽車(chē)品牌都將從人們的購(gòu)物清單中剔除。

我承認(rèn)，在大趨勢(shì)下，此番理想總是美好的，中國(guó)車(chē)市從固化的格局中解放出來(lái)，亦是未來(lái)得以重塑的開(kāi)始。可是，只要你愿意多看一眼傳統(tǒng)的細(xì)分市場(chǎng)，就必然會(huì)發(fā)現(xiàn)，在面對(duì)最廣大的中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)人群時(shí)，行業(yè)轉(zhuǎn)型的節(jié)奏遠(yuǎn)未及預(yù)測(cè)中的那樣激進(jìn)。“隨著中國(guó)新能源車(chē)企滲透進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)，外資陣營(yíng)中只會(huì)哀鴻一片”的判斷，在此刻還無(wú)法成立。

就像在SUV市場(chǎng)中， 本田CR-V（ 參數(shù)丨 圖片）、豐田RAV4、大眾 途觀等一眾元老車(chē)型，在一輪又一輪的唱衰聲中仍固執(zhí)地守著自己的地盤(pán)，豐田 鋒蘭達(dá)/銳放、福特 領(lǐng)睿等新人又在奮力填補(bǔ)起前輩留下的銷(xiāo)量空白，這一切似乎都在訴說(shuō)著，現(xiàn)實(shí)與想象的偏差。

中國(guó)車(chē)市太大了，一小部分人可以將“外資將死”的結(jié)論帶得飛起，卻并不意味著，除沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)之外的潛在消費(fèi)人群，都會(huì)對(duì)那些所謂的的美好趨之若弩。在未來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我相信，外資仍會(huì)與中國(guó)車(chē)企共耕這年銷(xiāo)近3000萬(wàn)輛新車(chē)的龐大市場(chǎng)。

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