G6向卷而生與小鵬汽車的二次騰飛

2023年的中國車市，無疑給了所有新勢力造車當頭一棒。

【資料圖】

礙于種種原因，生存環境的突然惡化，令大家紛紛遭遇到不同的困難與挑戰。可過往經驗告訴我們：壓力越大，動力越大。想盡一切行之有效的辦法走出泥潭，順勢成為擺在每一位參與者面前的考題。

由此聚焦今天文章的主角小鵬汽車，可以說即將過去的上半年，遭遇到了不小的波折，并且感受到了撲面而來的非議與質疑，但通過不懈努力其儼然找到了屬于自己的階段性答案，那便是6月29日即將上市的重磅產品——小鵬G6。

關于它，相信大多讀者已經較為熟知。作為扶搖架構下的首款戰略車型，小鵬G6搭載了行業唯一量產的XNGP智能輔助駕駛系統。

與此同時，搭載了Xmart OS 4.0車載智能系統，還配備了高性能、高安全、端云一體的X-EEA新一代電子電氣架構和X Combo私人定制等智能科技。

電動化方面，小鵬G6采用全域800V高壓SiC碳化硅平臺并標配3C電芯，帶來高達755km的續航表現，最快可以實現充電10min，續航增加300km的高效補能。

得益于電驅系統的高效率，配合低風阻設計和卓越的能耗控制，百公里最低電耗僅為13.2kWh。

另外，誕生自扶搖架構，小鵬G6還是國內首款采用前后一體式鋁壓鑄車身并采用CIB電池車身一體化技術的車型。

也恰恰因為上述強產品力，隨著22.5萬元起步的預售價公布，其迅速受到了終端消費者的熱烈追捧，短短72小時就收獲2.5萬張訂單。

殊不知，就在上周，《汽車公社》與小鵬汽車官方進行了一場激烈碰撞。至于根本目的，還是想在這款萬眾期待的產品上市之前，為它更好的建言獻策與加油打氣。

節奏拉滿的奮力一戰

首先，作為開場嘉賓，汽車公社總編輯衛金橋直言不諱：“今年的中國新能源大盤暗潮涌動，競爭激烈、價格內卷、格局撲朔迷離，那么大家必然非常關心，亂戰之下小鵬汽車將怎樣應對。”

之后，他也特意補充：“就像今天的主題，小鵬G6確實背負著小鵬汽車第二次騰飛的重任，我們也特別期待它能創造智能電動車在中國主流SUV市場的新里程碑。”

而接下來的兩個小時，主要還是針對小鵬G6應該如何進行營銷，如何更好的讓消費者接受，如何發揮出它全部的戰斗力，展開了討論。

當然，必須承認的是：“這款產品真的非常令人期待。”作為論據，雖然還未最終上市交付，但明晃晃階段性成績單不會說謊。

就像小鵬汽車營銷副總裁易寒透露的那樣：“72小時收獲2.5萬張訂單，從銷售組成來看，60%來自線上，40%來自線下，那就說明很多用戶在沒有摸到車、沒有看到車、沒有試駕過的情況下就做出了決定。對小鵬汽車來說是一種鞭策，接下來我們還有大量活動和線下觸點，與潛在客戶保持交流。”

當然，如他所言：“應該講小鵬汽車經歷了去年下半程經歷了一系列市場波動和內部調整，一線也是亟待這樣一個振奮士氣、提振信心的產品出現，小鵬G6無疑承載了這樣的意義。”

至于銷售節奏，易寒則表示：“早在6月6日我們擁有的440家門店展車就已全部到齊，上市之前所有試駕車也將就位，6月29日小鵬G6正式公布價格后立刻開啟交付。”

而在《汽車公社》眼中，恰恰有了曾經一些足夠刻骨銘心的教訓，這家新勢力造車真的下定決心改變了許多，也希望通過小鵬G6為自己重新正名。

況且，必須說明的是，曾經大多傳統品牌遵循著一款新車的完整生命周期，需要經歷“下線、預售、上市、交付”四大節點。對于一些熱門產品而言，提車周期動輒長達幾個月甚至半年以上，也十分司空見慣。

但現在，隨著電動化轉型浪潮的愈演愈烈，終端競爭變得越來越白熱化，如此佛系的狀態早已格格不入，競爭對手同樣不會給你太多喘息的機會。

因此，小鵬汽車即將迎來節奏拉滿的奮力一戰。

無所畏懼的勇敢一擊

談及當下的中國車市，必然繞不開對“蔚小理”的探討。

如果你熟知蔚來汽車、理想汽車，便會發現二者的成功之路，在產品端始終與中國車市繞不開的“鯰魚”特斯拉，保持著一定的距離與差異化，并且起步階段切入的也是競爭沒有那么激烈與內卷的中高端板塊。

原因不難理解：大多時候，避其鋒芒才能更輕松的突圍。

反觀小鵬汽車，必須承認的是，從推出小鵬P7開始，就與特斯拉 Model 3（ 參數丨 圖片）針鋒相對。你可以認為它“頭鐵”，甚至有些自不量力。

但僅就階段性成績單，前者雖然不及后者那般耀眼與現象級，但是仍然用一張張訂單證明了自己不容小覷，并給予所有自主品牌一次范例，這家美國新能源車企在華還遠遠沒到獨孤求敗的地步。

順勢，到了小鵬G6，小鵬汽車無疑又拿出了手中最鋒利的矛。這一次，對準的最大敵人不是別人，依舊為特斯拉絕對的“王牌” Model Y。毫無疑問，這家新勢力造車想要復制小鵬P7的勝利。

作為旁觀者，結合特斯拉Model Y那些所謂的先天優勢與售價，更想說：“沒有什么所畏懼的，小鵬G6只管勇敢一擊。”而在交流中，落地到產品端，同樣能夠感受到小鵬汽車在這款產品上，具有的那種十足底氣。

就像其產品營銷總經理黃泓霖輸出的：“XNGP是我們對于智能的定義和解釋，全域800V的平臺是我們對于電動化的解釋。”

隨后，他也表示：“小鵬G6代表著小鵬汽車成立多年對于智能電動車的階段性思考，并且把它付諸于實踐，是所有最新技術的集大成者。它做到了空間非常好，操控非常好，續航非常遠，價格還不貴，同時還具備目前隸屬中國第一梯隊的智能座艙與智能駕駛，并且這些東西我們不做期貨，只做現貨，用戶提車時候就能擁有與使用。”

《汽車公社》從中讀出的更深層次意義還有，為了打一場漂亮的翻身仗，這家新勢力造車真的已經準備就緒。

同時，黃泓霖還回應了外界一些人，對于小鵬G6外觀設計的質疑與爭議：“造型上大家會覺得看起來和一些所謂好看的產品有差異，最關鍵的核心還是因為我們的前懸非常短，的確違背了傳統燃油車時代的審美標準。但在智能電動車時代，這就是最新的風向，短前懸也為小鵬G6帶來了更大的內部空間與更好的操控性。”

在他之后，易寒則繼續輸出：“接下來，各位會非常直接地感受到小鵬汽車渠道的變化。具體來看，并非數量上的繼續擴張，而是結構上進一步優化。主要方向會將一些小規模、小面積的商超店內部轉移，變成集銷售、交付、服務、充電為一體的綜合性門店。”

同時，據易寒所說，“小鵬汽車會在更多的二線、三線乃至四線市場下沉，會跟市場上更多的投資人，即所謂的授權模式來進行合作，加快對空白板塊的占領與開拓。”

除此之外，重新把視線回歸到今天文章的主角身上，易寒向大家承諾：“我們內部已經明確了四季度會成為小鵬汽車在銷量上吹響集結號的一個轉折點，對于小鵬G6來說，也會在四季度承擔向前沖鋒的重任，今年整個銷售結構也會呈現出一新帶兩強的局面，后兩者則為小鵬G9、小鵬P7i。”

最后，他也非常振奮地表示：“何小鵬在財報電話會上已經明確表示，小鵬P7i的銷量要回到去年高峰的情況，而對小鵬G6的預期是兩倍于P7的銷量，這在內部對我們來說是非常大的課題。”

用來參考，老款小鵬P7曾經表現最好的那個月，銷量曾突破過8,000輛大關。毫無疑問，關于小鵬P7i與小鵬G6，這家新勢力造車的野心，明晃晃的展現了出來。

或許，也恰恰因為有了產品端的支撐，何小鵬才會在某論壇上有底氣表示：“從今年三季度開始，公司會走入微弱的正循環，從三季度開始到明年三季度，小鵬汽車的正循環速度會加速。從明年的三季度到2025年底，會進入超高速的正循環。”

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，《汽車公社》始終堅信，拼了命造車總會有收獲。中國車市足夠大的紅利與機遇，還是會留給那些充滿勇氣的品牌。

不可否認，小鵬G6正在向卷而生，小鵬汽車的二次騰飛同樣近在咫尺。至于更多驚喜，6月29日的上市發布即將揭曉。

我們愈發期待，這款產品能夠頂著特斯拉Model Y的重壓，在20萬元-30萬元的價格區間，開辟出一片屬于自己的天地。畢竟，相比一家獨大，百花齊放才是真。

況且，中國車市也需要更多類似小鵬G6般的“ 開拓者”，徹底將傳統燃油車一步步替代，完成真正意義上由量變引發的質變。

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