讓 Apple Vision Pro 給汽車座艙開開腦洞_當前熱議

一覺醒來，科技圈又過年了。

在蘋果 2023 年的全球開發者大會上上，籌備已久的全新混合顯示頭顯設備 Apple Vision Pro 終于亮相：2300 像素的雙 micro OLED 顯示屏、M2+R1 雙芯片組合、單眼像素超過 4K、全新的 VisionOS 操作系統……

Apple Vision Pro 的亮相無疑給如今的元宇宙和 XR 領域帶來了一劑強心針。而蘋果自己對于 Apple Vision Pro 的定位也頗為高調，「今天標志著計算技術新時代的開端。如同 Mac 將我們帶入個人計算時代， iPhone 將我們帶入移動計算時代，Apple Vision Pro 將帶我們進入空間計算時代。」庫克把它擺到了與 Mac、iPhone 同樣改變時代的地位，似乎借助 Apple Vision Pro 就能將狹小的空間變幻出無限的可能。

(資料圖片僅供參考)

提到空間，就不得不說智能座艙這個「第三空間」。在如今這個萬物皆可上車的時代，在智能座艙場景下，Apple Vision Pro 能發揮什么作用？庫克口中「開啟空間計算時代」的產品又能給智能汽車帶來什么？

在苦等「Apple Car」無果的時候，我們一起開啟腦洞來暢想一下：看看 Apple Vision Pro 在車上有哪些應用場景？作為交互大佬的蘋果，在它的第一款 MR 可穿戴設備上，又能給座艙交互帶來哪些指引呢？

Apple Vision Pro

如何定義下一個計算時代 ？

評價如此高的 Apple Vision Pro 究竟有什么超乎尋常的功能，我們一起來復習以下：

a. 混合現實（MR），既能顯示虛擬場景，也能顯示現實場景。

不同于目前行業內 AR（增強現實）、VR（虛擬現實）涇渭分明的路線，Apple Vision Pro 的效果更像是二者融合。戴上設備后，Vision Pro 可以把任何地方當成一個大型的顯示屏，把內容投射在眼前，不僅能看到虛擬世界的界面，也能看到現實場景。既帶來沉浸感，也不影響與外界的交流。

b. 無外接手柄，視線移動+手勢+語音控制操作：

在交互層面，Apple Vision Pro 省掉了目前 VR 頭顯普遍用的手柄，采用視線捕捉+手勢+語音交互的方式。

c. 與周圍人互動，Apple Vision Pro 上會顯示「眼睛」的 Eyesight 技術：

相比于目前 VR 頭顯的封閉場景，Apple Vision Pro 做了與外界的交互。當外界有人靠近佩戴者時，Vision Pro 的黑色外殼可以變得透明，讓周圍的人看到用戶的眼睛，并讓周圍的人意識到用戶正在關注什么事情。

d. 既是獨立智能載體，也可以與蘋果其他硬件無線連接：

蘋果這次給 Apple Vision Pro 提前預埋了充足的場景和生態：可以與 Mac、iPhone 和 iPad 等設備無線連接，實現備忘錄等信息的同步；使用 FaceTime 通話時，Vision Pro 可通過機器學習技術創建真實用戶形象，實時反映面部和手部動作。

無數 AR、VR 設備的先例告訴我們：沒有場景和生態的硬件，是無法獨立生存的。蘋果這次發布不僅配齊了自家軟硬件生態來搭配合，發布會上站臺的迪士尼、首批簽約的微軟辦公軟件等，都在一定程度上保障了生態和場景的豐富性。也讓 XR 設備從目前的游戲交互向生產力工具的轉型，能在工作、家庭娛樂、語音通話、觀影等不同場景下的應用。

那在座艙場景下如何應用呢？

給屏幕做減法

給智能座艙引入 AR 技術、搭配可穿戴設備，在汽車上不算新鮮了。

前有如今越來越多用在量產車上的 AR-HUD，后有蔚來跟 Nreal 聯手開發的原生車載 AR 眼鏡 NIO Air AR Glasses。將儀表信息投射在駕駛員實現正前方，或者借助 AR 眼鏡看電影，目的都是為了在更舒適的視線區域展示豐富的信息。

儀表屏、中控屏、副駕娛樂屏、后排娛樂屏…… 隨著座艙里屏幕越來越多，也有不少「屏幕光污染」「后排娛樂屏遮擋視線」的聲音。

這時候，如果 Apple Vision Pro 取代副駕娛樂屏、后排娛樂屏，辦公、開電話會或者看電影時，畫面瞬間從筆記本電腦、車載娛樂屏的實際英寸，放大到最大 100 英尺；在保證更高分辨率的同時，投射在現實場景中的虛擬界面既能滿足隨時隨地辦公、娛樂的沉浸感，也不影響與駕駛員的互動。這樣看來，在不考慮價格的情況下，Apple Vision Pro 似乎比傳統 AR、VR 頭戴設備更有優勢，也給了「多屏幕 diss 者」提供了一種替代車內娛樂屏的選擇。

當然，在給座艙屏幕做減法的同時，增加了頭戴設備這種外設硬件，會不會有點雞肋？只能說仁者見仁吧。

何況這只是第一代設備，誰知道未來 MR 頭戴設備是不是能進化成像普通眼鏡甚至視網膜投影那樣「精簡」呢？

視線控制 +語音 +手勢的多模態交互

一直以來，通過多模態交互融合來提供更準確、主動的交互都是座艙交互嘗試的方向，語音+觸控、語音+手勢已經成了目前量產車上常見的功能。不過將視線控制加入到座艙多模態交互中，在量產車的實際使用中還比較少，主要在智能駕駛的 DMS 視線追蹤、中控屏幕熄屏控制等功能下出現。

類似 Apple Vision Pro 中視線控制+語音+手勢這種「看哪打哪」的交互方式，更多停留在概念 demo 艙中。

之所以這樣，除了當前多模態感知技術的限制外，駕駛場景下駕駛員視線是絕對的「寶貴資源」，優先分配在前方路況中。無論是觸屏、語音還是手勢控制，對于駕駛員位來說，盡可能減少對視線的干擾、少占用視覺資源是必備條件。這是駕駛與頭顯設備使用場景功能不同帶來的差別。

因此，在現階段智能駕駛 L2+的水平，法律法規要求駕駛員不離眼不離手的情況下，Apple Vision Pro 中視線控制似乎對于副駕駛和后排乘客用處更大，通過眼球捕捉配合語音、手勢的交互，來彌補不方便觸屏、語音控制場景下的短板，也能提高語音+手勢交互的準確率。

特別是在如今在部分座艙中采用的 3D-Tof 功能，眼球捕捉的加入，能進一步提升 3D-Tof 的精確度和動作限制，也許能讓座艙內的多模態交互向著更精確、更方便的方向發展。

同時眼球捕捉配合 Vision OS 的動態注釋點渲染，可以將最大的畫質精確地傳遞到眼睛正在注視的每一幀，提升座艙內交互的精確度和體驗。

HeySiri，語音交互更接近自然語言

與 Apple Vision Pro 同時在 WWDC23 上亮相的，是 iOS 17 的升級。在 iOS17 中，Siri 的喚醒不再是熟悉的「Hey Siri」，而是更直接的「Siri」。老實說，現實中我們與人交流時，也很少會用「Hey XXX」的句式開頭，更多的是直接稱呼對方。Siri 喚醒次這次的精簡，讓人與語音助手之間的交互更接近自然交互方式。

讓語音交互更接近自然語言，也是目前智能座艙內語音交互的趨勢。從去年開始，語音免喚醒出現在了部分車型里。在特定場景、功能下的免喚醒詞，甚至全場景下的免喚醒詞，這對于系統過濾日常對話中誤觸發的考驗更高。

伴隨著喚醒次的精簡，交互過程越來越簡短流暢，讓語音助手越來越「聽得懂人話」，讓指令的容錯率越來越高等等，都讓語音交互向著類人、為人類帶來便利體驗的方向進化。

用 Eyesight 打破「第四堵墻」

在目前的 VR 設備中，當沉浸在 VR 營造的虛擬世界時，用戶看不到外界的環境和反饋。頭顯設備就好像戲劇舞臺上的「第四堵墻」，把用戶和外界的交流隔絕開。這在營造沉浸感的同時，也帶來了一種被隔絕的不安全感，一定程度上限制了 XR 設備使用的場景。

Apple Vision Pro 混合現實的意義，就是將虛擬場景顯示在現實場景中，將虛擬和現實融合的同時，借助 Eyesight，Vision Pro 的外屏幕能顯示出虛擬的眼睛，等于給封閉式的沉浸場景打開一扇交流的窗口。

對于汽車來說，車身和車窗也構成了這樣一個半封閉的空間。近年來越來越多品牌用「智慧燈語」等方式讓車輛與外界互動，也許 Eyesight 未必不是打破智能汽車「第四道墻」的一種方式：既能保障車內的隱私，又能實時打開與外界交流的通道。

最后

就在 Apple Vision Pro 亮相前 3 個月，智能穿戴設備的古早玩家 Google Glass 正式宣布停產。一代科技傳奇的退場，有技術路線選擇失誤的原因，但更多的是因為生態和場景的乏力。

大家對于 Apple Vision Pro 期待如此之高，除了對于蘋果技術的信心外，更多的也是蘋果一直以來在生態和場景上的優勢加持。軟硬件的能力，決定了 Apple Vision Pro 的下限，未來場景和生態的拓展，決定了它的上限。

因此，如果站在當下看，給智能汽車配一臺 Apple Vision Pro 似乎驚喜寥寥，甚至有點雞肋；但是，Apple Vision Pro 能衍生出怎樣的場景，給智能座艙領域帶來哪些顛覆，是無法預知的未來。畢竟以往的蘋果，給我們帶來過太多的驚喜。

本文作者：米其林

不要忘記關注「極客汽車」的微信視頻號喲！

關鍵詞：