NOP+訂閱付費(fèi)/換電權(quán)益退坡 蔚來(lái)回應(yīng)變相漲價(jià) 環(huán)球速遞

近日，蔚來(lái)宣布對(duì)部分車型首任車主權(quán)益進(jìn)行調(diào)整，新政策將于2023年6月1日起正式實(shí)施。包括取消免費(fèi)家充樁、調(diào)整每月免費(fèi)換電次數(shù)。另外，蔚來(lái)NOP+ Beta免費(fèi)試用將于今年6月30日結(jié)束，7月1日起NOP+將升級(jí)為正式版并開啟訂閱，訂閱價(jià)格為380元/月。細(xì)算下來(lái)，現(xiàn)在購(gòu)買蔚來(lái)新車，差不多可省3萬(wàn)元。

蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌認(rèn)為，訂閱模式對(duì)用戶更友好、更靈活：“用戶覺(jué)得別的企業(yè)沒(méi)有單獨(dú)收費(fèi)，那是因?yàn)樗麄冇懈叩蛢蓚€(gè)版本的輔助駕駛，把價(jià)格打包到了不同版本里。”

【資料圖】

蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪則強(qiáng)調(diào)：“將來(lái)?yè)Q電一定會(huì)全部收費(fèi)，只是時(shí)間的問(wèn)題。”

取消免費(fèi)家充樁、調(diào)整每月免費(fèi)換電次數(shù)具體來(lái)看，2023年6月1日起支付定金購(gòu)買 蔚來(lái)ET7（ 參數(shù)丨 圖片）、EC7、ES7、ET5的首任車主，家用充電樁將調(diào)整為付費(fèi)購(gòu)買安裝，費(fèi)用為7500元/根（含安裝）；每月免費(fèi)換電次數(shù)統(tǒng)一調(diào)整為4次。2023年5月31日(含)前支付定金購(gòu)買上述車型，首任車主權(quán)益保持不變，仍可享受免費(fèi)家用充電樁，并按照是否安裝充電樁享受每月4次或6次免費(fèi)換電。

同時(shí)，蔚來(lái)全新ES8將于2023年6月開啟試駕及大定。2023年7月31日(含)前支付定金的全新ES8用戶，首任車主權(quán)益保持不變。

NOP+開啟訂閱 價(jià)格380元/月

另外，蔚來(lái)NOP+ Beta免費(fèi)試用將于今年6月30日結(jié)束，7月1日起NOP+將升級(jí)為正式版并開啟訂閱，訂閱價(jià)格為380元/月。

2023年5月31日（含）前提車或支付定金的ET7、ES7、EC7、ET5用戶，以及7月31日（含）前支付定金的全新ES8用戶，可獲得2年NOP+免費(fèi)使用權(quán)；

NP精選包用戶，復(fù)購(gòu)新車時(shí)，可獲得7年NOP+免費(fèi)使用權(quán)，并終身享有6折NOP+訂閱優(yōu)惠；NP全配包用戶，復(fù)購(gòu)新車時(shí)，可獲得12年NOP+免費(fèi)使用權(quán)，并終身享有3折NOP+訂閱優(yōu)惠。

換電權(quán)益退坡？現(xiàn)在買蔚來(lái)多省3萬(wàn)

按調(diào)整政策，在5月31日之前買蔚來(lái)相關(guān)車型的用戶，除可獲得免費(fèi)贈(zèng)送的家充樁（含安裝）和終身每月4次免費(fèi)換電，或終身每月6次免費(fèi)換電外，還可獲得2年NOP+使用權(quán)益，這些權(quán)益值多少錢呢？

有條件安裝家充樁的用戶：7500+380x24=16,620元

不準(zhǔn)備安裝家充樁的用戶，每月多2次免費(fèi)換電。假設(shè)用車7年，每次換電130元：130×2×12×7+380×24=30960元

也就是說(shuō)，在5月底之前買蔚來(lái)相關(guān)車型，最多可省3萬(wàn)元。

這是否意味著蔚來(lái)的換電權(quán)益出現(xiàn)了“退坡”？

蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌認(rèn)為，每月四次換電，已經(jīng)符合90%多的場(chǎng)景需求。“對(duì)換電需求多一點(diǎn)的人，可能會(huì)稍微多付那么一點(diǎn)點(diǎn)錢，換電一次100塊多點(diǎn)，其實(shí)就幾杯奶茶的錢。我們覺(jué)得是合理的。”

此次政策調(diào)整后，相關(guān)車型首任車主每月可享有4次免費(fèi)換電權(quán)益，假設(shè)用戶選擇的是75kWh標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包，每月4次換電等于1000km的里程無(wú)需支付電費(fèi)，確實(shí)足以滿足絕大多數(shù)車主的日常用車需求。

蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪則表示，長(zhǎng)期來(lái)看權(quán)益逐步退坡是正常的，但不影響已經(jīng)買了車的用戶。將來(lái)?yè)Q電一定會(huì)全部收費(fèi)，只是時(shí)間的問(wèn)題：“蔚來(lái)今天提供的免費(fèi)換電服務(wù)，換電是門檻，服務(wù)創(chuàng)造驚喜，免費(fèi)是燒錢誰(shuí)都會(huì)。所以我們的著眼點(diǎn)不在免費(fèi)上，而是要把換電的門檻做高，把服務(wù)做好。大家在家里用水電煤氣都是要付錢的，加油充電也是要付錢的。”

李斌開玩笑道，大家不要覺(jué)得權(quán)益退坡了，蔚來(lái)對(duì)用戶沒(méi)以前好了，我們和別人相比，依然是對(duì)用戶最好的一家公司。反過(guò)來(lái)想，蔚來(lái)每個(gè)月還要送4次免費(fèi)換電，我們現(xiàn)在有75度和100度的電池包，平均一下我們就算每次換電80度電吧。還有哪家企業(yè)每個(gè)月送你們320度電或者送你們幾十升油呢？沒(méi)有！

數(shù)據(jù)顯示，2023年3月，蔚來(lái)用戶加電量已經(jīng)有超過(guò)56%來(lái)自換電。李斌還強(qiáng)調(diào)，蔚來(lái)并非希望用戶都來(lái)?yè)Q電，一直都堅(jiān)持“可充、可換、可升級(jí)”，讓用戶自由選擇最適合自己的補(bǔ)能方式。在大容量補(bǔ)能方面，換電肯定是終極方案，但是散充也有意義，換電和充電并不是對(duì)立的。

“可充可換可升級(jí)，特別是可升級(jí)這件事情，對(duì)資源有非常大的節(jié)約。我希望用戶平時(shí)開標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的電池包，一年偶爾有那么幾次出遠(yuǎn)門，可以靈活升級(jí)到我們的長(zhǎng)續(xù)航包。我們已經(jīng)提供了6萬(wàn)多次的靈活升級(jí)的服務(wù)，這不光省錢也節(jié)約資源。”

據(jù)了解，蔚來(lái)目前在國(guó)內(nèi)已建公共充電樁14494根，并已布局1326座換電站。此前，蔚來(lái)宣布2023年計(jì)劃新建10000根公共充電樁，其中包括500kW超快充；換電站建設(shè)目標(biāo)由原定的新增400座提升至新增1000座，到2023年底全國(guó)累計(jì)建成換電站超2300座。其中1000座新站中有600座是城區(qū)換電站，旨在提升用戶出行的加電需求。

不玩文字游戲 “訂閱模式對(duì)用戶更友好”

為什么NOP+要以訂閱模式進(jìn)行服務(wù)？

在李斌看來(lái)，這樣對(duì)用戶更友好。

“我想澄清一點(diǎn)，很多人都很簡(jiǎn)單地說(shuō)，誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)就沒(méi)收費(fèi)。這是個(gè)誤解，這個(gè)所謂沒(méi)收費(fèi)的企業(yè)都是有高低兩個(gè)版本的輔助駕駛。我們看了幾個(gè)主要企業(yè)這個(gè)版本的差距，差價(jià)在4萬(wàn)以上。所以這就是一個(gè)‘游戲’，用戶覺(jué)得別人沒(méi)有單獨(dú)收費(fèi)，那是因?yàn)樗褍r(jià)格打包到了不同版本里。”

從蔚來(lái)自身來(lái)看，其一代車型的車道居中及NOP需購(gòu)買39000元的NIO Pilot全配包才能使用。而蔚來(lái)第二代技術(shù)平臺(tái)車型全部標(biāo)配Aquila超感系統(tǒng)和Adam超算平臺(tái)，所有用戶均可享受車道居中輔助（LCC）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、車輛近距召喚（NBS）等23項(xiàng)安全與駕駛輔助功能。性能更強(qiáng)的NOP+采用每月380元的訂閱制，不再需要買斷。用戶可以根據(jù)自己實(shí)際的出行路況，靈活選擇購(gòu)買或中斷，整體更為劃算。

在收費(fèi)方面，秦力洪做了一個(gè)類比：“拿NOP+和特斯拉的FSD訂閱包對(duì)比，這個(gè)車你用7年，價(jià)格可能只有它的一半左右。”

前不久，比亞迪王傳福曾說(shuō)：“無(wú)人駕駛那都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無(wú)人駕駛）就是一場(chǎng)皇帝的新裝。”

對(duì)此，李斌認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的價(jià)值就是解放時(shí)間、減少事故。并不是說(shuō)要把出租車司機(jī)和專車司機(jī)的工作給剝奪掉。“哪怕給開車的人帶來(lái)90%的時(shí)間解放，也是很有意義的。”

另外，他強(qiáng)調(diào)，智能駕駛是一項(xiàng)服務(wù)，而非一項(xiàng)簡(jiǎn)單的功能。因?yàn)樗切枰掷m(xù)的去迭代優(yōu)化，涉及到車端和云端的數(shù)據(jù)閉環(huán)，涉及到運(yùn)營(yíng)。

2022年12月27日，蔚來(lái)在第二代車型上開啟增強(qiáng)型領(lǐng)航輔助功能NOP+ beta的用戶試用，目前已有超過(guò)4萬(wàn)名用戶參與，累計(jì)里程超2000萬(wàn)公里，覆蓋了全國(guó)95%的高流量高速公路和城市快速路。在測(cè)試中，蔚來(lái)為了降低事故率，選擇將部分路段下線。“這個(gè)就是在我們運(yùn)營(yíng)側(cè)去做的，可能體驗(yàn)上稍微會(huì)影響一點(diǎn)，但是從安全性來(lái)講會(huì)提高很多。”

李斌表示，蔚來(lái)和別的公司不太一樣，現(xiàn)在擁有一個(gè)200多人的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，會(huì)對(duì)全國(guó)的每一條路去進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，包括數(shù)據(jù)的完整度和用戶在這一段路上的行為，并將風(fēng)險(xiǎn)路段“下線”。“蔚來(lái)其實(shí)永遠(yuǎn)都在平衡體驗(yàn)和安全之間的關(guān)系。我們是認(rèn)為智能駕駛安全性不光是算法和數(shù)據(jù)、硬件去支撐，運(yùn)營(yíng)也是非常重要的。”

結(jié)尾

為何選擇6月1日作為換電權(quán)益調(diào)整的時(shí)間節(jié)點(diǎn)？

秦力洪稱，這個(gè)時(shí)間蔚來(lái)差不多將完成一二代車型的切換，將會(huì)發(fā)布5款新車，并交付兩款已發(fā)布新車。

在許多企業(yè)卷入“價(jià)格戰(zhàn)”的背景下，蔚來(lái)這種變相“漲價(jià)”的選擇是出于什么考慮？

“我們判斷不清楚行業(yè)，但是我們可以判斷清楚自己。”

李斌認(rèn)為，蔚來(lái)第二代平臺(tái)的8款新車，能夠高效滿足高端市場(chǎng)對(duì)個(gè)性化的需求，覆蓋了高端市場(chǎng)80%的用戶需求，能夠很好地支撐銷量。越來(lái)越好的充換電體驗(yàn)，也是蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)。“我們對(duì)于在高端市場(chǎng)的份額仍然非常有信心，所以也不覺(jué)得最近的權(quán)益調(diào)整，會(huì)真正影響到蔚來(lái)長(zhǎng)期的市場(chǎng)需求。”

作者：張媛

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