補交9萬多，上海明年可綠牌轉藍牌？這或許是當前最可行的方案！

最近“上海藍綠牌合并”成為了不少車主朋友們關心的話題，畢竟自免費的新能源綠牌誕生以來就遭到了不少非議。

上海一張藍牌大概需要9萬多，已有藍牌的車主肯定心中不滿掛著免費綠牌的車享有同等路權，尤其是堵在高架的時候，看著周邊一眾的綠牌車，心里五味雜陳。

而綠牌車主又擔心牌照不跟自己，萬一之后綠牌不免費送，等到換車時還是免不了需要花費時間和金錢參加拍牌。

(資料圖片)

最近網傳一則消息，明年中旬上海綠牌將和藍牌合并，屆時綠牌車主有6個月的時間選擇是否補交上一個月的拍牌成交價以轉成藍牌，如不交錢，車輛報廢后綠牌也作廢。

雖然這則消息還沒有得到官方的證實，但筆者認為這或許是能夠讓多數人滿意的方案。

在討論這個方案的可行性之前，筆者想先和大家鋪墊一些滬牌的相關信息，大家都知道滬牌貴，但里面還有許多道道也許你不知道！

滬牌向來有全國最貴鐵皮的稱號，那它到底有多貴呢？

根據上海國拍（滬牌拍賣平臺）的公告顯示，2023年3月滬牌的最低成交價為92300元，平均成交價為92385元，拍牌中標率約為10.3%。

花9萬多買一張鐵皮在不少外省市的車友眼中簡直是一件不可思議的事情，但如此低的中標率還是讓不少在上海生活的人趨之若鶩，上海市內也常能看到四五萬的小破車掛著價值9萬多的滬牌的魔幻場景。

不過滬牌中也有一個另類的存在——滬C。這個牌照不需要參加拍牌，也不需要9萬多，如果自己去車管所辦理的話，只要500元以內。

外牌車輛在限行時間段外是可以進入上海市區的，但滬C車輛全年365天都不允許進入，只能在外環外行駛（張江部分地區外環內也可以）。這也難怪不少網友看到一輛掛著滬C牌照的車在巴黎時，笑稱“滬C的車可以停在巴黎鐵塔前，但不能開到上海東方明珠”。（其實也可以，只不過交罰款罷了）

很多人都知道想要滬牌是需要拍賣的，但是此“拍賣”并非彼“拍賣”，因為滬牌并不是價高者得。

它更像是一場比拼手速、網速、經驗的沒有硝煙的戰場。

系統在每次拍賣時段的前半個小時都會設置警示價，以上個月的警示價91500元為例，首次出價不能高于這個價格。這個階段出價大家都比較隨意，對拍賣結果影響不大，更像是為了確認參與本次拍牌而設置。

根據所有人的出價情況，系統會實時給出“目前最低可成交價”。滬牌每次的加價幅度必須是100的整數倍，并且每次出價最多只能比“目前最低可成交價”高300元。這保證了滬牌的價格并不會無底線地上漲，且不是價高者得。

滬牌拍賣最關鍵的時刻是最后的30秒，大多數人也是在這個時間開始出價。

當你看準了“目前最低可成交價”，準備加300元時，你并不一定會成交，因為提交報價時你還需要輸入比較刁鉆的驗證碼。當你花了幾秒鐘輸完驗證碼時，由于同時間段幾萬人都在報價，此時的“最低可成交價”早已經不是你之前看到的那一個價格了。

因此不少“拍牌大師”編出了諸如“45秒+1000”、“50秒+700”等口訣，讓筆者不禁想起了學生時代的順口溜“奇變偶不變，符號看象限”。由于滬牌拍牌的難度較高，也催生了不少專門代拍的黃牛。

關于藍牌有一點還需要注意，我們所說的藍牌以及方案中說的藍牌，其實并不是指單純的藍色牌照，而是客車額度證明。

目前來看，上海新車上牌大致有3種情況：1、燃油車占用拍牌得來的客車額度上藍牌；2、純電車占用新能源車額度上綠牌（免費，滿足要求即可）；3、混動車型占用拍牌得來的客車額度上綠牌。

當然，還有一種情況。鄙司有一個同事把帶藍牌的燃油車換成了掛綠牌的特斯拉 Model Y（ 參數丨 圖片），這塊綠牌就占用了客車額度、價值9萬多。等他想要再換回燃油車時，可以直接使用這個客車額度，而不需要再次拍牌。

（位于上海的特斯拉超級工廠）

了解完滬牌的大致情況，我們再說回開頭提到的那個方案上。

更清楚地來說，那個方案就是讓免費綠牌的車友有6個月的時間，考慮是否花上個月滬牌的成交價將免費、不跟人走的綠牌轉成9萬左右、跟人走的客車額度。

筆者認為這個方案是可以讓大多數人滿意的，接下來說明一下原因，大家也可以在評論區各抒己見。

對于新能源車主來說，原先雖然可以省下拍牌的錢，但是早期新能源車型由于還處在產品的初期階段，難免會存在一些問題，且新能源車型保值率要比燃油車更低。

如此來看，早期新能源車主對國家發展新能源車做出了一定的貢獻，說成是“小白鼠”也不為過。對此，不用參與拍牌就可以直接花錢獲得客車額度可以當作一個補償，畢竟幾年沒拍中滬牌的人不在少數。

如果不準備在上海長期居住的話，不花錢轉成客車額度也不影響，依然可以把這個車繼續使用下去。

對于已經有滬牌的車主來說，原先擁堵時看到綠牌車時心里的不平衡主要是因為自己為路權付了費，而綠牌車主則并沒有為此付費還享受了同等的路權。

如果這個方案得到實行，那后續綠牌車主大多數人其實也為路權付費了，花錢拍牌的車主自然怨氣也要小一點。

對于上海市政府來說，免費綠牌轉成客車額度將帶來不小的財政收入。

根據“上海發布”的數據得知，截止2022年底，上海新能源汽車保有量達94.5萬輛。2022年上海新注冊登記新能源汽車新增32.7萬輛，按照這個增量來推算，到明年中旬，上海新能源汽車保有量預計能到140萬輛左右。

按照一半的新能源車會意愿付費轉成客車額度，上海市政府僅這一項的收入預計就能超過630億。據悉，上海地鐵每公里的建設成本在4-5億元之間，那這項收入可以建造160公里左右的地鐵。

當然了，一項方案不可能所有人都滿意，比如說已經參與拍牌五次而不中的筆者。看著他們直接花牌照的錢就能轉成客車額度，筆者不可謂不羨慕。

如果這項方案落實的話，估計不少人會先買一輛便宜的純電車，然后交錢轉成客車額度。到時，諸如 歐拉好貓等恰好達到免費上綠牌價位的車型，銷量恐怕會上漲。

上海近些年來由于城市擁堵加劇，單雙號限行、收擁堵費或更嚴格的外牌限行等方案屢被提出。在此之前，免費的綠牌恐怕會先被叫停，屆時如何權衡藍牌車主和綠牌車主的利益成了一個難題。

對于本文所提及的方案，你覺得是否可行呢？

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