豐田bZ4X，“清倉賣廠”傳聞調查 當前資訊

導語

(資料圖片僅供參考)

Introduction

聽風就是雨，不是個好習慣。

作者丨Poinko

責編丨李思佳

編輯丨朱錦斌

昨天下午，一張由深圳龍華區某經銷商制作的，bZ4X純電SUV限時降價6萬元的促銷海報，傳遍了網絡。

圖|降價6萬后，這車是不是突然就“香”起來了？（圖源見水?。?/p>

而與此同時，源頭出自經銷商企業微信群的，“一汽豐田將停產bZ4X，并將工廠賣給比亞迪”的小道消息，也在不脛而走。

雖然自bZ4X國內上市以來各種壞消息不斷，但上述兩條消息結合到一起，則多少有點引導人往 “這款車即將停產，目前經銷商正在清倉”方向上想的感覺。

圖|圖源見水印

即便是bZ4X是一款很新的車，僅僅從去年10月中旬，才開始在國內市場上市銷售。

但正所謂無風不起浪，更何況大家都還記得，豐田是個一旦確定一款車不能再為其帶來足夠的利潤，在“斷舍離”的時候也非常干脆的主。因為就在兩年前，一代名車 皇冠（ 參數丨 圖片），就這樣被豐田干凈利落地撤銷產線，直接推出了歷史舞臺。

所以這bZ4X，那么快就要重蹈覆轍了？

被證實和可推測的真實情況

“我們不能直接干預經銷商的定價，否則就是壟斷行為。這類大幅度降價促銷，是經銷商的行為。”

在第一時間，公社聯系到豐田中國方面，詢問有關消息的真實性。而上述，則是其對于“降價6萬”的官方回答。

該降價幅度雖然略顯夸張，但卻是經銷商的權力。實際上作為主機廠，任意干涉經銷商的定價權屬于違法行為。2019年末，豐田中國方面就因此遭受過處罰。

至于將工廠轉賣給比亞迪，豐田方面更是明確表示否認。

當然，實際上“賣工廠給比亞迪”這類消息，實際不能算的上多么“新鮮”。上月末一汽豐田位于天津的二廠就曾傳出過賣給比亞迪的消息，現在這個來自經銷商方面的小道消息，實際只是舊謠重炒。

然而謠言之中，實際上也有其真實性。那就是一豐天津二廠確實會有角色轉變。只不過并不是賣給比亞迪，而是交付給比亞迪和豐田方面聯合成立的，比亞迪豐田電動汽車技術有限公司（BTET），用來生產雙方聯合開發的新能源產品，純電家轎bZ3。

圖|豐田聯合比亞迪研發的bZ3，在設計之初就以適合中國市場為基本要求

當然，這并不意味著豐田方面要“賣廠”。合理的推測是，這個天津二工廠充其量會轉讓給BTET，甚至可能只是借給（使用權）BTET來使用。

關鍵問題還是bZ4X的前途

當然，上述辟謠和推測，并不涉及到其中關鍵的bZ4X車型的前途問題。

作為豐田在“失去的十年”之后，決心跟隨市場走純電技術路線的標志，bZ4X原本為多方所寄予厚望。然而就其國內市場的表現，豐田顯然是犯了不小的錯誤。

對自身品牌影響力自信過了頭，顯然是其中最大的錯誤。這首先表現在產品定價上——南北豐田的bZ4X指導價，均為19.98萬起，最高配置價格分別為28.78萬和28.48萬。必須要說的是，其超出市場預期實在太多，從目前的實際銷售情況看，也是大大高于其預定消費者群體的心理價位。

圖|bZ4X的座艙和內飾

但賣的貴，不代表東西一定好。事實上作為豐田補上純電課的“初心之作”，bZ4X在諸多細節上難稱盡善盡美。近期就有不少車主反饋bZ4X存在的諸多問題，例如杯架缺乏內部固定、輪胎出現意外后難以卸下等等。

盡管其中無一能算“大”，但這些不到位的地方，每每在一些關鍵時刻令車主感到頭疼。

但正如前面說的那樣，bZ4X目前還是豐田純電汽車產品線上的獨苗，雖有不少小問題，但終歸是沒發現什么嚴重問題。而即使bZ3上市，其作為中型純電家轎，與bZ4X更多的是一種互補關系。

所謂“停產”傳聞，更像是有人因為同行大幅降價促銷，而貿然猜測這是在清倉止損。

根據豐田官方中文網站信息，2007年的時候，其在天津擁有三座工廠：

西青區第一工廠，3200名員工，主要生產 威馳、 花冠，年產能12萬輛；

經濟技術開發區第二工廠，4500名員工，主要生產皇冠、 銳志，年產能10萬輛；

經濟技術開發區第三工廠，2200~3700名員工，主要生產 卡羅拉，年產能20萬輛。

但到了2017年，西青區一工廠遭關?！，F在的新一工廠，實際是當初負責生產皇冠和銳志的二工廠。

由此可見，車企的生產基地，也時常因為各種原因關停并轉。即使二廠真的被交給BTET，實際也不值得大驚小怪。

來自豐田合資工廠的最新消息稱，天津二工廠已于昨天（2月15日）開始停止夜班。在3月份，將全線改單班，并且計劃在5月份完全停產。但這并不是說bZ4X要停產，因為實際目前其每日的產量也不過十余臺。

停下的將是整個工廠，然后則是轉向去生產和比亞迪聯合開發的bZ3純電家轎。

圖|bZ4X實際是豐田系列純電汽車產品矩陣的第一款，但遺憾的是這個“頭炮”沒有能打響

經過了這次教訓，豐田想必已經充分認識到了己方在純電汽車路線上，缺失的課程。而放下身段與最擅長這一塊的中國本土企業聯合搞開發，甚至直接使用其引以為傲的刀片電池，顯然是一個好的開始。

至于bZ4X的問題，我只能說：如果價格不合適就設法調整，細節設計上有缺陷就努力改進。新能源轉型對任何燃油車巨頭都無比痛苦，但卻是生存和發展所無法回避的重大問題。

｜Poinko｜

咱真的不叫“脆皮鸚鵡”！

THE END

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關鍵詞： 一汽豐田 新能源汽車 豐田bz4x