微速訊：日系車(chē)的通病 落后歐美 被自主完爆

隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車(chē)正朝向智能化的方向不斷邁進(jìn)，盡管在銷(xiāo)量上還不能與傳統(tǒng)燃油車(chē)相抗衡，但論話題性，新能源車(chē)卻是絲毫不輸，傳統(tǒng)車(chē)型雖然在智能化領(lǐng)域也已經(jīng)有所建樹(shù)，但只能夠起到錦上添花的作用，不過(guò)，也因?yàn)樾履茉窜?chē)在智能化方向的突出表現(xiàn)，智能化表現(xiàn)如何，也已經(jīng)逐漸成為了燃油車(chē)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)參考因素之一。

從以往燃油車(chē)最受關(guān)注的三大件來(lái)說(shuō)，歐系、美系、日系、自主等幾大陣營(yíng)各有特色，也各有優(yōu)勢(shì)，這其中，日系陣營(yíng)給消費(fèi)者的印象其實(shí)是比較分裂的，一方面，日系車(chē)皮實(shí)耐用、省油經(jīng)濟(jì)，而在智能領(lǐng)域卻比較保守，尤其以車(chē)機(jī)系統(tǒng)的短板最為突出，甚至已經(jīng)與其他陣營(yíng)車(chē)型形成代差。

那么在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，日系車(chē)在車(chē)機(jī)系統(tǒng)方面的表現(xiàn)，真的如此不堪嗎？咱不妨挑一款最具日系特色的車(chē)型來(lái)簡(jiǎn)單的分析一下，這款車(chē)型，就是豐田 漢蘭達(dá)（ 參數(shù)丨 圖片）（參數(shù)丨圖片）！

【資料圖】

說(shuō)到細(xì)分市場(chǎng)地位，豐田漢蘭達(dá)是所在細(xì)分領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的標(biāo)桿車(chē)型，設(shè)計(jì)相對(duì)中庸、成熟穩(wěn)重，可靠的質(zhì)量以及低廉的養(yǎng)車(chē)成本更是有口皆碑，產(chǎn)品定位也是十分精準(zhǔn)，可以說(shuō)，豐田漢蘭達(dá)融合了所有日系車(chē)的優(yōu)勢(shì)特征，極具代表性，但缺點(diǎn)也相對(duì)比較明顯，漢蘭達(dá)的中控屏幕更像是上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物，無(wú)論分辨率、界面UI設(shè)計(jì)亦或是程序響應(yīng)速度，均不是一個(gè)一線大廠的標(biāo)桿產(chǎn)品應(yīng)該拿出來(lái)的表現(xiàn)，并且還不支持CarPlay，恐怕就體驗(yàn)而言，漢蘭達(dá)的車(chē)機(jī)，甚至都不如在汽車(chē)后市場(chǎng)加裝的中控屏幕來(lái)的優(yōu)秀。

其他日系車(chē)型也同樣如是嗎？以豐田、本田、日產(chǎn)為代表，它們旗下的代表車(chē)型，車(chē)機(jī)表現(xiàn)又是如何呢？

日產(chǎn)陣營(yíng)

軒逸

軒逸的車(chē)機(jī)系統(tǒng)采用了觸屏與實(shí)體按鍵相結(jié)合的方式進(jìn)行操控，搭載了日產(chǎn)智聯(lián)娛樂(lè)系統(tǒng)，但UI界面設(shè)計(jì)依舊單調(diào)，功能方面自帶三款A(yù)PP，分別是高德地圖、酷我音樂(lè)以及喜馬拉雅電臺(tái)，種類(lèi)少，功能差，只能說(shuō)解決了一些基本的娛樂(lè)需求，只夠滿足溫飽而已。

天籟

作為B級(jí)車(chē)，天籟的中控屏幕尺寸依舊比較小，而且因?yàn)闆](méi)有偏向駕駛員一側(cè)的設(shè)定，且屏幕設(shè)置字體和圖標(biāo)都比較小，因?yàn)榻o駕駛員在行駛中的操作帶來(lái)了些許不便，另外，天籟的車(chē)機(jī)系統(tǒng)依舊不支持CarPlay與CarLife，盡管其內(nèi)置了導(dǎo)航以及音樂(lè)播放等功能，但表現(xiàn)依舊不盡如人意，作為中型車(chē)來(lái)說(shuō)，甚至可以說(shuō)是令人失望的。

豐田陣營(yíng)

卡羅拉

卡羅拉提供了多種尺寸的中控屏可供選擇，最大尺寸為12.1英寸，盡管尺寸不錯(cuò)，但豎屏界面風(fēng)格和使用感受，依舊很差，分辨率低下不出意料，UI界面簡(jiǎn)直可以媲美山寨平板電腦，盡管操作邏輯還算清晰，但對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)車(chē)機(jī)系統(tǒng)的細(xì)節(jié)需求，設(shè)計(jì)美感、操作習(xí)慣、反應(yīng)速度以及內(nèi)置功能等，沒(méi)有一項(xiàng)是可以滿足到位的。

凱美瑞

凱美瑞的中控設(shè)計(jì)在日系車(chē)中屬于比較有設(shè)計(jì)感的，對(duì)于承載多媒體系統(tǒng)的中控屏幕，凱美瑞也已經(jīng)升級(jí)為9英寸，虛擬按鍵的出現(xiàn)，也讓整體感有了進(jìn)一步強(qiáng)化。相對(duì)于卡羅拉來(lái)說(shuō)，凱美瑞的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，有了新的UI設(shè)計(jì)界面，有了更好的流暢度，功能性方面，CarLife的加入也值得肯定，但這些優(yōu)勢(shì)，也僅僅是較于卡羅拉而言，如果橫向?qū)Ρ绕渌?chē)型，這樣的車(chē)機(jī)表現(xiàn)，也只能算是合格，稱(chēng)不上是賣(mài)點(diǎn)。

本田陣營(yíng)

思域

思域?qū)τ诒咎锲放频闹匾圆谎远鳎鳛槿障等龔?qiáng)中最注重多媒體系統(tǒng)的品牌，本田思域的車(chē)機(jī)系統(tǒng)表現(xiàn)算是不錯(cuò)的，起碼運(yùn)行是比較流暢的，屏幕反應(yīng)也是合格的，只是顯示效果依舊不好，界面邏輯清晰，虛擬按鍵較大，降低了誤操作的可能，但UI設(shè)計(jì)滯后，幾乎沒(méi)有任何美感可言，勝在可玩性、拓展性尚可，滿足車(chē)主需求問(wèn)題不大。

雅閣

只有頂配才用了Honda CONNECT系統(tǒng)，且中控屏幕尺寸也只有8英寸而已，雖然取消了CarPlay功能，但實(shí)際使用影響不大，畢竟Honda CONNECT系統(tǒng)自帶高德導(dǎo)航，而多數(shù)車(chē)主也都是利用CarPlay功能來(lái)使用手機(jī)導(dǎo)航。Honda CONNECT在功能方面的表現(xiàn)不錯(cuò)，便捷性與拓展性都比較讓人滿意，而中低配版本是支持CarPlay功能的，屏幕顯示效果不錯(cuò)，界面設(shè)計(jì)也跟得上潮流，在今天列舉的幾款車(chē)型中，屬于表現(xiàn)最好的。

可以看到，除了本田之外，日產(chǎn)以及豐田幾乎還沒(méi)有玩轉(zhuǎn)多媒體系統(tǒng)，對(duì)比歐美系車(chē)型沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，就別提強(qiáng)悍的自主車(chē)機(jī)系統(tǒng)了，想來(lái)這與日本本土消費(fèi)者不注重車(chē)機(jī)系統(tǒng)有所關(guān)聯(lián)，畢竟日本的汽車(chē)市場(chǎng)，向來(lái)以實(shí)用、經(jīng)濟(jì)為主，車(chē)機(jī)系統(tǒng)的體驗(yàn)屬于舒適性層面，對(duì)本土市場(chǎng)的吸引力有限，但在其他市場(chǎng)，尤其是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，數(shù)字化車(chē)聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，車(chē)機(jī)系統(tǒng)的操作體驗(yàn)更是重中之重，但志不在此的日系品牌，顯然已經(jīng)落后了一大截。

關(guān)鍵詞： 車(chē)機(jī)系統(tǒng)