2022年在華虧損，福特“啞火”中國市場

過去一年，福特中國站在電動化轉型的十字路口，經歷著關鍵的陣痛期。

福特近日公布的2022年全年業績顯示，福特全年共營收1581億美元，調整后息稅前利潤為104億美元。分地區來看，福特全年在北美地區的息稅前利潤為91.76億美元，在南美地區為4.13億美元，在歐洲地區為4700萬美元，在其余國際市場為6.28億美元。

去年第四季度，福特汽車凈利潤降低至13億美元，全年凈虧損約20億美元。福特汽車首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）認為，年度虧損是因為集團執行不力的原因。

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福特首席財務官John Lawler則表示，大約一半虧損是由于沒有實現產量目標，另一半則與成本上升有關。由于半導體短缺和其他供應鏈問題，福特銷量未能達到預期目標，第四季度的銷量與目標相差約10萬輛。

在中國市場，福特虧損就達5.72億美元，其中的主要原因或許與下滑的銷量有關。

福特的在華合資品牌中，新合資公司江鈴福特科技成立于2021年年底，由具備豐富汽車行業營銷經驗的向東平出任江鈴福特總裁一職，之后很快導入了幾款SUV產品。

數據顯示，去年前三季度，江鈴福特累計零售新車52643輛，其中出口占據近一半，達24927輛；國內零售27716輛，同比增長26.8%，但之后銷量便急轉直下。

同年11月，向東平被調離回到福特中國，江鈴福特總裁一職由劉繼升繼任，之后主要圍繞中國消費者打造更具福特品牌特色的產品和體驗，并加速轉型、提升運營效率，想要加速拓展福特乘用車在中國市場的業務。

長安福特方面，2022年應該算得上是其產品大年，曾先后迎來換代的的全新一代 蒙迪歐（ 參數丨 圖片），重新換裝四缸發動機的新款福克斯以及新款 探險者三款重磅車型。此外，EVOS、 銳界等車型也推出升級改款。

但即便如此，長安福特的銷量還是不可阻擋地持續下滑，2022全年累計共售出汽車251029輛，同比下滑17.61%。

再來看福特中國盈利擔當的重要板塊——林肯汽車。2022年，中國市場的林肯豪華汽車業務仍然是盈利的，但銷量上卻按下了增長的暫停鍵。數據顯示，2022年林肯汽車的累計銷量為79273輛，同比下滑13.4%，全年累計銷量未達到10萬輛的全年銷量目標。

其間，9月份林肯中國總裁毛京波的離職，或許對林肯帶來了一定程度上較大的影響。

福特第二個在華虧損的原因，應該包含對電動化的投資。2022年，隨著 Mustang Mach-E、F-150 Lightning皮卡和E-Transit廂式車等車型的陸續推廣，福特在美國市場的銷量快速增長，單一市場的銷量便達到約6.2萬輛。

然而，在中國市場，福特的電動車卻出現了“水土不服”。 福特電馬在2021年進入中國市場之后，并未迎來類似在美國市場的熱捧。乘聯會發布的2022年銷量數據顯示，福特電馬全年累計銷量僅4860輛。

2022年7月，福特電馬甚至因為安全問題在中國陷入召回風波。10月底，在特斯拉宣布降價之后，福特電馬官方也宣布降價，降幅在2萬-2.8萬元，但依然未能扭轉銷量頹勢。

且除了福特野馬，福特汽車2022年在中國市場一度發布了多條召回公告，包括林肯 領航員、福特探險者、福特Mustang、 林肯MKZ等車型在內，再次暴露了產品實力的缺陷。

對于2023年，法利認為這將是福特汽車“關鍵的一年”。福特汽車預計2023年調整后息稅前利潤將在90億美元至110億美元之間，調整后自由現金流約在60億美元左右。

而在中國市場，隨著2022年福特中國經歷了人事大動蕩等波折，“福特中國2.0”戰略將在今年走入第四年，福特的電動化也到了進入新階段的重要時期。

按照福特的戰略規劃，2026年福特全球電動汽車產能計劃超過200萬輛、2030年電動汽車銷量占比50%。面對中國市場競爭日趨白熱化的智能電動車型產品，福特中國雖然也在繼續深化中國市場智能電動汽車的研發與運營，但如何實現“更中國”的本土化和電動化速度，或將是2023年銷量翻盤的難點。

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