天天速遞！二十年四代車(chē)型 寶馬SUV鼻祖的公路之王進(jìn)化史

網(wǎng)易汽車(chē)2月7日?qǐng)?bào)道在百萬(wàn)級(jí)SUV陣營(yíng)中，BMW X5絕對(duì)稱得上是一名運(yùn)動(dòng)健將。它不僅具有SUV的多功能性，還將寶馬一貫的運(yùn)動(dòng)基因融入到自身當(dāng)中，因此寶馬自已將其定義為SAV，即Sport Activity Vehicle的簡(jiǎn)寫(xiě)，可翻譯為高性能運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)。從1994年誕生至今僅經(jīng)歷了4代車(chē)型，進(jìn)化成了“公路之王”。

1994年寶馬集團(tuán)收購(gòu)了羅孚集團(tuán)，所以羅孚旗下路虎品牌也順理成章的歸入了寶馬麾下。而路虎品牌在SUV領(lǐng)域有很深的造詣，所以寶馬的SUV之路遍有了事半功倍的效果。

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上世紀(jì)90年代，路虎品牌還屬于寶馬集團(tuán)，而第一代攬勝也正值換代時(shí)期。此時(shí)，寶馬在吸收了路虎的SUV技術(shù)后，決定推出一款區(qū)別于攬勝且真正契合寶馬品牌理念的SUV，寶馬第一代X5應(yīng)運(yùn)而生。

初代寶馬X5在1996年完成了造型設(shè)計(jì)，由克里斯拖弗·查普曼和克里斯·班戈共同主導(dǎo)，后者可謂是寶馬品牌諸多經(jīng)典設(shè)計(jì)之父。另外，初代X5身上還能夠找到不少路虎攬勝的設(shè)計(jì)，比如D柱造型和“天地門(mén)”（上下兩段式開(kāi)啟的尾門(mén)）。

除了造型上的借鑒，初代X5還有很多技術(shù)也源自攬勝。在當(dāng)時(shí)，通過(guò)對(duì)ABS剎車(chē)系統(tǒng)的單獨(dú)控制，做到的陡坡緩降系統(tǒng)；以及可接管發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的越野模式；都讓這臺(tái)寶馬車(chē)有了很好的爛路通過(guò)性和駕駛性。不過(guò)，不要以為有了攬勝的越野技術(shù)，初代X5就會(huì)喪失寶馬的運(yùn)動(dòng)基因。恰好相反，雖然標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，但是寶馬的xDrive依然是以后驅(qū)見(jiàn)長(zhǎng)，可以將60%以上的動(dòng)力分配到后軸；再搭配上動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)和車(chē)身控制系統(tǒng)，初代X5的公路操控性十分優(yōu)秀。內(nèi)飾上，寶馬為初代X5提供了當(dāng)時(shí)5系（E39）的技術(shù)，包含iDrive、DVD、藍(lán)牙電話等等。

由于資金問(wèn)題，寶馬初代X5在設(shè)計(jì)好的3年后（1999年）才正式于底特律車(chē)展亮相。當(dāng)時(shí)，寶馬為初代X5提供了3.OT L6柴油機(jī)和5MT，4.4L V8汽油機(jī)和5AT的動(dòng)力選擇，并在2年后增加了燃油經(jīng)濟(jì)性更好的3.0L L6汽油機(jī)，以及用4.6L V8取代了老款的4.4L發(fā)動(dòng)機(jī)；這款發(fā)動(dòng)機(jī)由Alpina改裝車(chē)在原4.4L發(fā)動(dòng)機(jī)上改造而來(lái)，使得寶馬初代X5成為了當(dāng)時(shí)全球最快的量產(chǎn)SUV。

初代X5在2003年迎來(lái)了中期改款，以及很強(qiáng)的4.6L發(fā)動(dòng)機(jī)再次得到Alpina強(qiáng)化，并將排量提升至4.8L V8，最大功率以及達(dá)到355馬力，零百加速僅為6.1秒。值得一提的是，在2004年，寶馬初代X5就已經(jīng)引入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，但當(dāng)時(shí)由于國(guó)內(nèi)用戶的購(gòu)買(mǎi)力還比較低，以及大家對(duì)SUV都比較陌生，所以只有少數(shù)富人購(gòu)買(mǎi)；比如《狂飆》電視劇中的高啟強(qiáng)。

在初代X5問(wèn)世7年后，寶馬在2006年推出了第二代X5，代號(hào)E70。這也是小編最熟悉的一款寶馬車(chē)。

由于初代車(chē)型的成功，第二代X5繼承了初代車(chē)型的精髓，依舊將公路駕駛放在第一位。外觀造型變得更為飽滿，且富有肌肉線條和力量感；同時(shí)方正筆直的線條變得更加圓潤(rùn)，減少了野性，大幅加強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感，這讓第二代X5有了更濃厚的寶馬味。

不僅更圓潤(rùn)，第二代X5的車(chē)身尺寸也比初代增加了一圈，長(zhǎng)寬高分別為4854、1933、1766mm，軸距2933mm；其中光是軸距就比初代車(chē)型增加了110mm；因此在第二代X5產(chǎn)品線中還首次增加了7座版本。

另外，第二代X5的內(nèi)飾也更注重豪華感的營(yíng)造，不僅換搭了新一代的iDrive系統(tǒng)、HUD、倒車(chē)影像、后排DVD等，還將可觸碰到的地方用皮質(zhì)和木紋裝飾；而我們最喜愛(ài)的“雞腿擋桿”也是從這代車(chē)型開(kāi)始配備。

為了進(jìn)一步提升公路操控性能，寶馬為第二代X5配備了扁平輪胎，這也是當(dāng)時(shí)豪華SUV中首次出現(xiàn)的。同時(shí)，寶馬還為第二代X5配備了液壓穩(wěn)定桿、機(jī)艙拉桿、隨速可調(diào)的主動(dòng)轉(zhuǎn)向比等功能。第二代X5延續(xù)了初代車(chē)型的3.0L L6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、3.0T L6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和4.8L V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱全部升級(jí)為6AT。

在第二代X5發(fā)布2年后，2009年寶馬發(fā)布了基于第二代X5打造的X5 M車(chē)型，以應(yīng)對(duì)同時(shí)期來(lái)自于保時(shí)捷卡宴Turbo和奔馳GL 63 AMG的壓力。當(dāng)時(shí)的X5 M車(chē)型搭載4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率563馬力、峰值扭矩679N·m，零百加速僅為4秒；用如此強(qiáng)悍的性能，捍衛(wèi)了全球最快量產(chǎn)SUV的地位。

2011年，第二代X5迎來(lái)中期改款；最大變化則是動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)，進(jìn)入了渦輪時(shí)代。將3.0L L6發(fā)動(dòng)機(jī)替換成代號(hào)為N55的3.0T L6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而4.8L V8發(fā)動(dòng)機(jī)也被代號(hào)為N63的4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)取代；同時(shí)變速箱全面升級(jí)為8AT變速箱，這臺(tái)變速箱也成為了未來(lái)寶馬品牌使用的最廣泛的變速箱。

從第二代車(chē)型開(kāi)始，寶馬X5遍開(kāi)啟了豪華中大型SUV的王者之路，一路暢銷(xiāo)至今。同時(shí)，第一代X6也正式基于第二代X5平臺(tái)打造而來(lái)，為后世的Coupe SUV等衍生車(chē)型建立了基礎(chǔ)。可以說(shuō)，寶馬第二代X5十分深入的影響了豪華中大型SUV的發(fā)展；時(shí)至今日，還有不少年輕品牌的中大型SUV在以同時(shí)期的X5車(chē)型當(dāng)做參照物。

在第二代X5上市七年之后，第三代X5于2013年法蘭克福車(chē)展首發(fā)。這代X5可以說(shuō)是最為“短命”的產(chǎn)品；車(chē)身造型依然延續(xù)了第二代的敦實(shí)感，并且車(chē)長(zhǎng)也僅僅提升了47mm，只是在細(xì)節(jié)上加入了新的家族化元素，比如看眼角設(shè)計(jì)的“天使眼”、更精致的雙腎格柵、LED光源等等。而第三代X5最大的變化在于減重和電子設(shè)備的增加。

由于高強(qiáng)度鋼材、鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、鋁鎂合金支架等輕量化材質(zhì)的使用，使第三代X5比第二代減重了多達(dá)90kg的重量，同時(shí)科技配置反而更多。不過(guò)第三代X5的內(nèi)飾在當(dāng)年是被廣泛認(rèn)為“配置高但不顯好”的一代產(chǎn)品，大量的鍍鉻、木紋、皮革的使用，豪華感和油膩感同時(shí)增加。雖然整體車(chē)身減重很多，但是由于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、可變電磁懸掛等等電子設(shè)備的增加，讓第三代X5的舒適度更好，但運(yùn)動(dòng)性能卻與第二代車(chē)型持平。

另外，第三代X5初期依然是延續(xù)了第二代X5中改后的動(dòng)力，3.0T L6和4.4T V8，外加3.0T L6柴油，三種動(dòng)力。在中期改款時(shí)，第三代X5用新的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)替換了年邁的4.4T V8；同時(shí)首次引入了插電混動(dòng)系統(tǒng)，由2.0T L4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成。

另外，第三代X5推出了升級(jí)后的4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升至575馬力、峰值扭矩達(dá)到750N·m，零百加速為4.2秒（竟然比第二代車(chē)型還慢），但全球最可量產(chǎn)SUV的名號(hào)已經(jīng)易主。

按照管理，應(yīng)該在2018年推出第三代X5的中期改款車(chē)型，但寶馬卻直接推出了第四代X5；這一代X5是有史以來(lái)最強(qiáng)的X5。

得益于CLAR平臺(tái)的全新技術(shù)，第四代X5不僅車(chē)身尺寸全面增加，比第三代X5長(zhǎng)36mm、寬66mm、高19mm，軸距長(zhǎng)42mm。雖然車(chē)身更大了，但第四代X5整體的運(yùn)動(dòng)操控性更強(qiáng)，整個(gè)車(chē)身采用了碳纖維和鋁合金等先進(jìn)材質(zhì)，輕量化的同時(shí)又提升車(chē)身剛性；這使得第四代X5比第三代輕了200kg以上。

同時(shí)動(dòng)力上，第四代X5也終于做出了全面革新。從第二代X5開(kāi)始使用的N55發(fā)動(dòng)機(jī)終于被全新的B58系列取代，全新的3.0T L6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到340馬力、峰值扭矩為450N·m，零百加速?gòu)?.5秒提升至5.5秒。而得益于B系列發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)秀的升功率，因此2.0T車(chē)型也成為第四代X5的暢銷(xiāo)車(chē)款。值得一提的是，經(jīng)典的“雞腿擋桿”也在第四代X5車(chē)型上被升級(jí)為“水晶擋桿”，造型依然帥氣、質(zhì)感則更佳。

除了公路性能繼續(xù)稱霸同級(jí)之外，第四代X5大幅增加了越野能力。提供了可選裝的越野套裝，包括：長(zhǎng)行程的空氣懸、后橋差速鎖、前后底盤(pán)護(hù)板，以及帶有沙地、巖石、砂礫、雪地等的越野模式。

而在高性能版上，第四代X5提供了X5 M和X5 M雷霆版，依然搭載采用M TwinPower Turbo技術(shù)的高轉(zhuǎn)速V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但參數(shù)分別達(dá)到了驚人的600馬力和625馬力，以及750N·m的扭矩，零百加速首次突破了4秒大關(guān)，達(dá)到了3.9秒和3.8秒；當(dāng)之無(wú)愧的性能怪獸。

而第四代X5不僅是歷代最均衡、最強(qiáng)大的車(chē)型，它還是最受中國(guó)用戶青睞的豪華中大型SUV。在第四代X5進(jìn)口車(chē)型火爆銷(xiāo)售的第二年，寶馬推出了專為中國(guó)用戶打造的國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距X5車(chē)型，軸距增加了130mm，并提供M運(yùn)動(dòng)套裝；內(nèi)飾配備了深受中國(guó)用戶喜愛(ài)的水晶質(zhì)感組件（水晶擋桿、水晶啟動(dòng)按鍵、水晶iDrive旋鈕），并為中國(guó)市場(chǎng)對(duì)座椅舒適度進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，包裹了Sensafin高級(jí)軟質(zhì)合成皮、座墊和靠背厚度增加15mm、后排座椅靠背角度增加至31°、配備舒適頭枕等。

寶馬第四代中期改款X5的外觀更加精致；換裝全新前保險(xiǎn)杠，兩側(cè)進(jìn)氣口與下包圍都更簡(jiǎn)潔運(yùn)動(dòng)；雙腎格柵疑似采用可發(fā)光設(shè)計(jì)。新車(chē)的內(nèi)飾有望采用新樣式的換擋桿和與iX類(lèi)似的貫穿式中控曲面屏，并配備最新iD8.5的車(chē)機(jī)系統(tǒng)；而整體豪華配置將于新X7看齊。預(yù)計(jì)新車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)不會(huì)有太多調(diào)整，部分動(dòng)力將會(huì)有顯著升級(jí)，并有望配備48V輕混技術(shù)。

作者：leo

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