每日視點！-30℃體驗問界M5 它能抗住惡劣的極寒天氣么？

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問界M5（ 參數丨 圖片）自問世之后，憑借DE-i超級電驅智能技術平臺還有HarmonyOS智能座艙圈粉無數。可油可電的增程版本更是讓我們在能夠體驗純電駕駛品質的同時，還無需太過擔心補能以及續航問題，再加上出色的駕控表現，成為了很多年輕人在購車時的第一選擇。

(資料圖片)

以往的試駕，大多都是在常溫下進行，但車輛作為極其復雜且精密的機械體，溫度的變化自然也會對其產生影響，特別是在我國東北、內蒙還有新疆這些高 緯度地區，全年中有大部分時間都會在低溫中度過，這種相對極端的天氣不僅對車輛有極大的考驗，而且也會給當地的車主帶來不少麻煩，同時，冰雪路況也對車輛的穩定性、通過能力以及脫困能力提出了更嚴苛的要求。

為了探究問界M5在低溫下的表現，我們來到了中國冰雪之都——牙克石，天氣預報顯示最近一周這里的氣溫最低達到了39℃，最高也僅有15℃，面對冰天雪地，問界M5究竟會帶來怎樣的表現呢？

凍一夜后表現如何？

見到問界M5的時候，它已經在如此惡劣的條件下放了兩三天了，不得不說問界M5的設計真的是非常耐看，而且運動的車身姿態也讓我很欣賞。

輪轂密條幅的設計藏不住紅色卡鉗傳遞出的動感基因，而且可以看到，為了保證測試可以順利進行，問界M5也更換成了雪地胎，這也是唯一一處與原廠車型不同的地方。

在經過了冰冷的一夜之后，問界M5的車內早已被凍透，于是我們先打開了空調，之后整理了大約十分鐘左右的樣子，車內的溫度就足矣讓人穿短袖都不會覺得涼了，對于車主來說，面對這種環境可以使用遠程操控提前預熱電池，設置好車內溫度，非常方便。

在動力系統方面，誕生于DE-i超級電驅智能技術平臺的問界M5是由1.5T專用增程器、三合一電驅動系統、大容量功率型電池包、整車控制器VCU、電機控制器MCU、發電機控制器GCU、電池管理系統BMS等單元構成。第三代增程器、驅動技術、電池PACK、智能控制等方面都進行了全面進化。

DE-i超級電驅智能技術平臺為整車熱管理提供了堅實基礎，支持車輛在極寒條件下的熱量利用與循環。熱管理系統的熱源，一方面來自7kW大功率PTC，可以快速、高效供應熱量；另一方面，AITO問界M5可在增程模式下，利用增程器余熱，實現供暖和保溫，熱量不浪費。

而且為保證電池包盡可能處于最佳的工況溫度區間，當低溫冷啟動時，問界M5會先采用PTC加熱循環水，以最高效率為車輛供熱，無需像燃油車一般等待水溫提升；當增程器工作時，不僅為電池、電機提供電能，提升續航，更可用余熱替代PTC，保暖更節電。

另一方面，問界M5電池PACK采用三面PVC噴涂的保溫設計，采用保溫泡棉對電池包進行了全角度、無死角的材料覆蓋。內部加熱，外部保溫，確保電池在最佳溫度下進行工作，這也確保了問界M5在低溫環境下可以不用太過擔心續航里程衰減的問題。

冰雪路上好開么？

對于大多數消費者來說，開車都不是為了追求刺激，特別是在冬天容易大“出溜滑”的東北地區，結冰的路面是真的危險。所以如果您也生活在這種寒冷的地區，雪地胎是一定要準備一套的，因為如果輪胎打滑的話，任憑車輛的四驅再怎么厲害，也無濟于事。

用來熱身的科目是簡單的繞樁以及在低附著路面上的制動體驗。在雪地胎以及電控系統的保護下，問界M5在雪地上還是很穩健的，即便車速維持在50km/h時車輛來回進行中心轉移，只要駕駛員的動作不出格，車輛也沒有出現明顯的推頭或者甩尾的狀況非常易于駕駛。

經過繞樁后是低附著力路面的制動體驗，這項科目模擬了純冰面以及一半冰面、一半路兩種不同的路面情況，在到達區域后一腳剎車跺死，能夠感受到車輛的ABS系統在努力的防止車輛輪胎發生抱死，整車在減速過程中也非常可控。

剎車踏板彈腳的感覺不是特別明顯，不會給沒有經驗的朋友造成什么恐懼。所以對于大多數朋友來講，遇到緊急情況直接踩死剎車，就是最直接有效能夠避免危險發生的辦法。

簡單的操穩體驗后是模擬坡道起步的體驗，這個項目的坡度分為10%、15%以及20%，20%的坡度已經基本上能夠達到一些商場地下車庫的坡度水平了。場地同樣為一半冰面、一半路面的狀況，車輛在坡道中停下后，緩緩的踩動加速踏板，位于20%坡度之上的車輛坡起的過程仍舊十分穩健，處于冰面上的前后輪會有輕微打滑，但被系統監測到后也會立刻將動力重新分配。

經過兩個簡單項目的熱身，我們終于迎來的“正菜”，首先是原始雪地長途穿越體驗，面對15cm+的積雪，問界M5穿越過程十分輕松。坑坑洼洼的道路會偶爾形成小交叉軸，也都能被問界M5輕松化解，作為駕駛員就是要時刻看好路面，因為路面上被雪覆蓋后，會有很多隱藏的大坑，這些是需要避開的。

由此可見，問界M5在這種相對極端的環境下依舊可以帶來安全、穩健的駕駛體驗，并且整車表現也十分穩定，因此我認為北方的小伙伴大可放心購買。

第二道正菜相比第一道更硬一些——雪地金卡納，這個對于駕駛員的駕駛技術要求就相對較高了，畢竟在這種地附著路面上想要將車速提起來，還是非常考驗駕駛員的經驗。

體驗這個項目自然是要將駕駛模式切換到運動模式下，同時關閉車身穩定控制系統，以確保駕駛員能夠最大程度的激發車輛潛能，但因為法規的關系，當車速超過80km/h后ESP便會自動開啟，當開啟后會明顯感覺到動力輸出軟綿了一些，在出彎想要給油時，車輛監測到車輪處于打滑狀態后便會立刻對動力進行干預。

所以后來我索性將車色有意控制在80km/h以下，以便能玩的盡興一些。問界M5的增程器可直接向驅動電機供能，與電池輸出的電能形成合力驅動車輛，所以在這種低溫環境下性能也依舊強勁。操作加速踏板時動力輸出很迅速，剎車以及轉向手感的表現也完全符合我的預期，這些都是一輛車能被稱為好開的最基本要領。

定圓漂移作為冰雪試駕的保留項目自然是要壓軸體驗。為了能夠玩的盡興，車輛還特意換上了釘胎。問界M5不像油車，駕駛員可以通過發動機或者排氣的聲音來判斷給多少油合適。駕駛問界M5時右腳就需要進行更細膩的操作，否則很難維持漂移的狀態。這里得再次稱贊一下問界M5的動力響應速度，出色的表現也是駕駛員可以很好控制它的最主要原因之一。

另外千萬別覺得動力響應的好壞和日常駕駛關系不大，舉個簡單的例子，很多失控事故其實對老司機來說都能通過救車的方式挽回隨時，但車輛在失控狀態下，救車的時機也很短暫，如果因為動力沒能及時響應駕駛員的操作從而錯過救車的窗口期，是不是令人非常惱火呢？

其實總的來講，做這些體驗項目的終究目的不是為了讓你找刺激，更多還是能夠讓你積累經驗，以便生活中駕車在出現緊急情況時，身體可以第一時間做出正確反應。

經過這次低溫體驗后，我更加確信了它是同級中駕控表現十分出色的選擇，這無疑對年輕人來說擁有很強的吸引力。另外，DE-i超級電驅智能技術平臺的加持，也讓問界M5在極端環境下擁有了更出色的適應性和性能表現。因此對北方的朋友來說，尤其是小兩口或者三口之家，問界M5確實算的上當下時代中不錯的出行選擇。

作者：樊奕

關鍵詞： 問界M5 AITO 網易試駕