重返造車新勢(shì)力“第一陣營(yíng)”是威馬當(dāng)前的重要目標(biāo)之一

重返造車新勢(shì)力“第一陣營(yíng)”，是威馬當(dāng)前的重要目標(biāo)之一。事實(shí)上，當(dāng)前，無(wú)論是銷量排名，還是融資進(jìn)程，威馬都已經(jīng)開(kāi)始逐漸回歸。

根據(jù)近日各家造車新勢(shì)力披露的最新的銷量數(shù)據(jù)，在今年10月份，位列造車新勢(shì)力的銷量排行榜前三名的分別是蔚來(lái)、小鵬、哪吒和理想。威馬則從9月份的第五名上升至了第四名。

與此同時(shí)，威馬在近期正式宣布其已經(jīng)獲得超過(guò)3億元的D1輪融資，此后還將繼續(xù)與其他數(shù)家國(guó)際知名投資機(jī)構(gòu)簽署D2輪融資協(xié)議，預(yù)計(jì)D1+D2融資總額將達(dá)5億美元。

有數(shù)據(jù)顯示，截至本輪融資，除去各類授信，威馬已經(jīng)實(shí)現(xiàn)累計(jì)近300億元人民幣的融資額，而這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)蔚來(lái)、小鵬等在IPO前的累計(jì)融資金額。

不過(guò)，面對(duì)當(dāng)下造車新老勢(shì)力之間的競(jìng)爭(zhēng)，以及已經(jīng)拉開(kāi)帷幕的“淘汰賽”，威馬仍需要加快品牌的沖高速度，并加強(qiáng)旗下產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)的吸引力。

威馬推出的首款轎車車型M7，便被威馬寄予了厚望。近日，在威馬M7的發(fā)布會(huì)上，威馬創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉向包括《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者在內(nèi)的人士表示：“隨著M7的亮相，威馬‘SUV+轎車’雙線布局正式啟動(dòng)，公司也邁入了全新的發(fā)展階段。”

此外，沈暉還強(qiáng)調(diào)：“M7將推動(dòng)威馬品牌影響力與用戶口碑的提升，助力威馬穩(wěn)扎造車新勢(shì)力第一陣營(yíng)。”

新車型進(jìn)軍轎車市場(chǎng)

在主流SUV市場(chǎng)“博殺”了近4年之后，威馬正式向轎車市場(chǎng)發(fā)起了“進(jìn)攻”。

10月22日，威馬公布了其旗下第一款轎車車型——威馬M7，并且，該款車型將于2022年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。當(dāng)日，威馬創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉表示：“隨著M7的亮相，威馬‘SUV+轎車’雙線布局正式啟動(dòng)，公司也邁入了全新的發(fā)展階段。”

與此同時(shí)，面對(duì)智能新能源汽車市場(chǎng)的“大洗牌”，威馬需要加快品牌的沖高速度，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，新車型M7被沈暉寄予了厚望。沈暉指出：“M7將推動(dòng)威馬品牌影響力與用戶口碑的提升，助力威馬穩(wěn)扎造車新勢(shì)力第一陣營(yíng)。”

事實(shí)上，今年以來(lái)，部分頭部造車新勢(shì)力們都推出了旗下轎車車型，例如智己L7、蔚來(lái)ET7等，而這些車型的主打性能便是激光雷達(dá)支持的高級(jí)輔助駕駛，威馬M7也不例外。

在新車型的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，沈暉強(qiáng)調(diào)：“M7無(wú)論是激光雷達(dá)搭載數(shù)量還是激光雷達(dá)技術(shù)特性，都做到了行業(yè)領(lǐng)先。”

沈暉指出：“M7是全球首搭3顆自主變焦高精超視固態(tài)激光雷達(dá)、首個(gè)實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)水平探測(cè)范圍達(dá)330°的車型。該車型還采用了領(lǐng)先的MEMS固態(tài)激光雷達(dá)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)刷新幀率和分辨率的自我調(diào)節(jié)，滿足城區(qū)、高速等不同場(chǎng)景下的感知需求。此外，M7配備32顆頂級(jí)的智能駕駛感知硬件，在復(fù)雜光線、復(fù)雜路況、復(fù)雜天氣條件下的感知能力大幅提高。”

而感知硬件需要更強(qiáng)大的算力平臺(tái)支撐，為了提升M7的智能駕駛性能，沈暉還表示：“M7是全球首批搭載了4顆Orin-X頂級(jí)自動(dòng)駕駛芯片，最大算力高達(dá)1016TOPS。而威馬的智能駕駛算法也在持續(xù)優(yōu)化和迭代。”

威馬深耕的15萬(wàn)～25萬(wàn)元級(jí)別的SUV市場(chǎng)，逐漸涌入了新的競(jìng)爭(zhēng)者，純電轎車市場(chǎng)成了威馬企圖進(jìn)入第一梯隊(duì)，增強(qiáng)產(chǎn)品力的新入口。不過(guò)，有分析指出，進(jìn)入2022年之后，純電轎車市場(chǎng)或許將成為“紅海市場(chǎng)”，競(jìng)爭(zhēng)者將迅速增加。

因此，威馬在“SUV+轎車”雙重市場(chǎng)的布局，并不能確保威馬能夠占領(lǐng)造車新勢(shì)力的高地，除了在智能輔助駕駛上的研發(fā)投入，威馬仍需在產(chǎn)品的其它性能上不斷完善。

深耕中端主流市場(chǎng)

當(dāng)前，威馬在售的車型共有四款，分別為EX5、EX6、W6、E.5。威馬公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，威馬的總銷量再次突破五千輛關(guān)口，達(dá)到5025輛，同比增加了67.3%。在今年前10個(gè)月，威馬的銷量已經(jīng)達(dá)到3.4萬(wàn)輛，同比增加了101.7%。

與此同時(shí)，根據(jù)當(dāng)前各家造車新勢(shì)力披露的最新銷量數(shù)據(jù)，記者注意到，在今年10月份，位列造車新勢(shì)力的銷量排行榜前三名的分別是小鵬、哪吒、理想。其中，小鵬的銷量為1.01萬(wàn)輛，哪吒和理想的的銷量分別為8107輛、7649輛。

威馬則在10月份，從9月份的第五名上升至第四名。此前，當(dāng)威馬仍處于靜默期不便對(duì)外公布銷量等數(shù)據(jù)時(shí)，沈暉便表示：“實(shí)際上，威馬的銷量上升速度很快。”而威馬快速上升的銷量，除了得益于今年以來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展之外，威馬選擇的產(chǎn)品定位與戰(zhàn)略也顯得尤為重要。

官方披露的數(shù)據(jù)顯示，自2018年9月開(kāi)始交付，截至今年10月份，威馬全系車型銷售已經(jīng)突破7.8萬(wàn)輛。而威馬旗下首款純電SUV威馬EX5的累計(jì)銷量已超過(guò)6萬(wàn)輛，是該公司旗下的“爆款”車型。

作為威馬的首款車型，在推出時(shí)，威馬EX5便聚焦于中端市場(chǎng)，記者查詢到，該系列車型的售價(jià)區(qū)間為15萬(wàn)～20萬(wàn)元。而彼時(shí)，許多造車新勢(shì)力的爆款產(chǎn)品主要為25萬(wàn)元以上的高端車型。此后，威馬陸續(xù)推出的車型，則繼續(xù)延續(xù)中端市場(chǎng)的定位，例如今年推出的新款車型W6，仍維持在15萬(wàn)～25萬(wàn)元。

有分析指出，如今新能源汽車消費(fèi)規(guī)模逐步擴(kuò)大，已經(jīng)成為汽車消費(fèi)的主流車型，新能源汽車間的競(jìng)爭(zhēng)，將向15萬(wàn)～25萬(wàn)元的中間消費(fèi)區(qū)間聚集。

對(duì)于較早布局這一市場(chǎng)的威馬而言，盡管或許將面臨大量競(jìng)爭(zhēng)者，但是此前沈暉便曾表示：“主流市場(chǎng)會(huì)晚一點(diǎn)爆發(fā)，一旦爆發(fā)，市場(chǎng)份額會(huì)很大，雖然似乎有很多企業(yè)在加入這一市場(chǎng)，但是威馬有很大的機(jī)會(huì)。”

新一輪融資落地

在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的靜默期之后，近段時(shí)間，威馬對(duì)外宣布，其已經(jīng)獲得了超過(guò)3億美元的D1輪融資。

威馬發(fā)布的公告顯示，此輪融資由電訊盈科有限公司(“電訊盈科”)和信德集團(tuán)有限公司(“信德集團(tuán)”)領(lǐng)投，參投方包括廣發(fā)信德投資管理有限公司旗下美元投資機(jī)構(gòu)等。威馬隨后還將會(huì)與其他數(shù)家國(guó)際知名投資機(jī)構(gòu)簽署D2輪融資協(xié)議，預(yù)計(jì)D1+D2融資總額將達(dá)5億美元。

對(duì)于此次融資的用途，威馬方面稱，投資完成后，威馬將加速在無(wú)人駕駛及其他智能化技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)，銷售和服務(wù)渠道拓展等，為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，尤其是智能純電細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行賦能，為終端用戶提供更具差異化的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品及出行體驗(yàn)。

不過(guò)有分析指出，從投資方背景來(lái)看，威馬將不僅獲得資金與技術(shù)研發(fā)層面的助益，還將在全球性電信及房地產(chǎn)、運(yùn)輸、消費(fèi)等運(yùn)營(yíng)資源方面獲得良好的幫助。同時(shí)，國(guó)際性資本及產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的加入，也使威馬無(wú)論在消費(fèi)市場(chǎng)還是資本市場(chǎng)層面開(kāi)展國(guó)際化都具有更多的便利性。

如電訊盈科是一家世界級(jí)信息及通訊科技公司，新能源汽車一直以來(lái)都是電訊盈科重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。信德集團(tuán)的業(yè)務(wù)則涵蓋了地產(chǎn)、運(yùn)輸、投資等多個(gè)領(lǐng)域。

而事實(shí)上，在此次融資之前，威馬汽車已經(jīng)完成十輪融資。在2020年，上海國(guó)資投資平臺(tái)參與了威馬汽車最新的D輪融資，截至今年初，投資威馬的地方政府投資機(jī)構(gòu)便已有7家，分別為上海、合肥、湖北、湖南、昆山、廣州、山東等。

除此之外，投資威馬的機(jī)構(gòu)還包括了城通基金、五礦集團(tuán)、國(guó)投資本、紅塔集團(tuán)等4家央企資本。而百度、騰訊、紅杉、海納創(chuàng)投、線性資本等數(shù)家高科技投資機(jī)構(gòu)，也重投了威馬。

據(jù)悉，截至本輪融資，除去各類授信，威馬已經(jīng)實(shí)現(xiàn)累計(jì)近300億元人民幣的融資額，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)蔚來(lái)、小鵬等在IPO前的累計(jì)融資金額。

(本報(bào)記者 盛蘭 石英婧 上海報(bào)道)