原材料價格走高 美國二手車均價已飆升至2.5萬美元

德國汽車巨頭大眾和奧迪的日本法人日前分別宣布，由于原材料價格走高，在日本銷售的大部分新車將從10月1日起漲價。日本國內汽車巨頭苦于鐵和稀有金屬的價格上漲。如果各家車企收益大幅惡化，漲價的動向也有可能擴大。大眾的漲價幅度平均約為1.5%，奧迪的漲幅平均接近2%。另外，根據美國汽車大數據服務商--考克斯汽車公司(Cox Automotive)最近的數據顯示，美國新車均價已經達到4.2萬美元，二手車均價也已飆升到約2.5萬美元。根據美國勞工部的數據，二手車價格在12個月內已經上漲了45%，占6月份整體消費者物價漲幅的三分之一以上。不僅美國汽車市場，中國汽車售價也在上漲。據中國一位汽車銷售人員透露，現在有的車比去年貴了好幾萬，本來以往每年9、10月份都是汽車打折促銷的月份，但是現在不僅不打折，還大幅漲價。甚至在中國二手車市場出現了坦克、路虎衛士二手價倒掛新車的現象，而且二手奔馳、寶馬、奧迪暢銷款全線漲價不商量。

汽車市場敢于走出多年來價格打折、降價的趨勢而紛紛提價，原因在于全球汽車公司因新冠肺炎疫情和芯片短缺而被迫停工停產、汽車產量嚴重下降。有數據顯示，因芯片供應不足，預計今年全球范圍內汽車行業將減產630萬輛至710萬輛輕型車，約占今年全球輕型車預估產量的7.8%~ 8.8%。近期汽車減產的蝴蝶效應來自于8月中旬馬來西亞一家安全芯片封裝廠因疫情而被迫停工的事件。跨國公司博世供應給全球很多車企的這款汽車零配件芯片不貴，但涉及安全要求，短期沒有替代方案。馬來西亞這家封裝廠的關停，馬上嚴重波及到相關全球諸多汽車公司的生產。

近日，日本豐田汽車公司發布消息稱，受疫情及零部件供應不足影響，使8月下旬到9月份的產量削減40%，全球減產規模達到約36萬輛，其中日本國內約14萬輛、海外約22萬輛。據了解，從8月24日至9月，日本國內將有14家工廠27條生產線臨時停工。此前豐田汽車曾表示，即使大眾、通用、福特、本田和斯泰蘭蒂斯等公司被迫減慢或暫停部分生產，其產量也不會因芯片短缺而受到嚴重影響。但如今看來，豐田汽車的大話說早了一點。

不光日本豐田汽車公司受到疫情反復和芯片短缺的沖擊，其他國家的各大汽車公司也未能幸免。

美國福特汽車8月26日表示，由于持續的全球芯片短缺，將于下周再次削減北美最暢銷車型F-150皮卡以及兩款車型的產量。該公司表示，位于加拿大奧克維爾(Oakville)的組裝廠和密蘇里州堪薩斯城的組裝廠將于8月30日當周停產。奧克維爾工廠生產福特Edge和林肯Nautilus車型，堪薩斯城組裝廠生產F-150皮卡，該廠本周已經停產。此外，該公司下周還將把密歇根州迪爾伯恩卡車廠的三班削減為兩班，該廠也生產F-150皮卡。

德國大眾集團表示，其位于德國沃爾夫斯堡(Wolfsburg)的工廠在8月23日至8月27日期間，將只啟動一個生產班次。該工廠是該集團全球范圍內最大的工廠，雇傭著大約6萬名員工。此外，半導體供應仍然不穩定，該集團旗下的奧迪品牌位于德國的兩座工廠將把夏休時間延長一周。8月20日，大眾集團在一份聲明中表示，其西班牙品牌西雅特也因全球半導體供應瓶頸而部分停止了其巴塞羅那工廠的汽車組裝工作。由于缺少芯片，該工廠內的2號裝配線已經閑置了兩天。

俄羅斯著名汽車制造商伏爾加汽車廠(AvtoVAZ)8月19日對外宣布，該公司從8月23日起暫停位于陶里亞蒂工廠所有三條汽車生產線的生產。據稱，由于缺乏汽車電子元件，生產將暫停一周。該公司在6月和7月也曾因電子元件短缺而被迫停工。據俄羅斯媒體報道，2021年夏季以來全球芯片短缺已導致該公司停產7次。伏爾加汽車廠位于陶里亞蒂的工廠是俄羅斯以及東歐地區最大的汽車制造廠，擁有超過140千米的生產線。

中國的汽車產業也連帶遭殃。近期，英飛凌、意法半導體等公司在馬來西亞的工廠先后封閉停產，業內預計，8月至9月，中國將有高達200萬臺的整車生產受到影響。一份業內人士提供的材料顯示，此次馬來西亞疫情引發的芯片停產斷供，僅8、9月對中國國民經濟的影響就將達到萬億級規模，而這樣的“芯片荒”或將持續到明年春季。

據統計，汽車芯片短缺將致全球至少390萬輛車停產。而且汽車芯片短缺不是短期問題，尤其是新能源汽車行業，相較于傳統燃油車，新能源汽車的電子化程度大幅提高，增加了汽車行業對汽車芯片的需求量?，F在一輛普通汽車上有多達1400個芯片，伴隨著智能化，芯片的需求還將進一步增加。所以，隨著新能源、智能化汽車生產規模越來越大，也就意味著到今年年底前全球汽車芯片短缺的情況還會進一步惡化。(記者 路 虹)