7月車市哭笑不得|汽勢觀察

汽勢Auto-First|張弛

8月9日晚，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線，第二天下午”王傳福哽咽落淚“在百度熱搜20左右徘徊。

(資料圖)

面對7月份汽車銷量和今年以來的車市整體表現，汽車行業有哭有笑，還有哭笑不得。但遠沒有王傳福哭得那么酣暢淋漓。

據乘聯會數據，7月全國乘用車廠商批發銷量206.5萬輛，同比下降3.2%，環比下降7.6%。今年以來累計批發1313.2萬輛，同比增長6.6%。

看似表面平靜的數據，其中有比亞迪超60%的增長，奇瑞、長安自主板塊超兩位數的增長，中國品牌新能源車52%的滲透率，它們的大幅增長和高滲透勢必卷走了有限的市場蛋糕，必定會讓一些人黯然神傷，中國汽車市場平靜的海平面下早已暗潮洶涌。

自主品牌7月零售份額為53.2%，同比增長5.8個百分點；而合資品牌7月零售，同比下降28%，環比下降11%。其中，德系品牌7月份零售份額20.8%，同比下降0.8個百分點；日系品牌零售份額15.8%，同比下降5個百分點；美系品牌市場零售份額達到7.7%，同比增長0.7個百分點。

具有自主、合資包羅萬象的中國汽車集團，在7月份的表現喜憂參半，其中有蓄勢、敗北，也有氣勢如虹，為承上啟下的中國車市展現了各種可能。

上汽集團7月銷售40萬輛汽車，同比下滑21.03%。其中銷量居于前五的上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱和上汽大通均出現同比負增長。

值得關注的是自主板塊上汽乘用車7月份僅銷售7.2萬輛汽車，出現16.93%的同比負增長，下滑幅度呈現擴大趨勢。

上汽集團1-7月銷售247萬輛汽車，同比下滑9.82%，除自主板塊上汽乘用車和上汽大通實現同比增長，三大合資板塊上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱均出現兩位數負增長。

盡管7月份的較大幅度負增長，不排除有6月份壓庫太狠的緣故，但整體來看，目前上汽集團整體增長承壓，上汽大眾 ID.3（ 參數丨 圖片）調價“開閘放水”，智己和奧迪合作寄望分攤些平臺開發投入，都是其減壓的方式。

比亞迪7月銷量為26萬輛，同比增長61%；1-7月累計銷量達151.78萬輛，同比增長88.81%。從單一品牌來看，比亞迪汽車銷量已經位列第一，在中國汽車集團中預計僅次于上汽集團和中國一汽。

7月份，比亞迪汽車已經占中國車市份額的13%，單月銷量向30萬輛逼近。但可以預見的是，比亞迪國內市場在1-2年內要遇到增長瓶頸，眾多純電和插電混動產品，特別是合資品牌布局新能源以及價格的“開閘放水”，都會對比亞迪的增長帶來壓力。

長安汽車7月份銷售20.8萬輛汽車，同比微增3.4%；1-7月累計銷售142.3萬輛，同比增長7.29%。其中，長安自主品牌銷售119萬輛，同比增長12.47%。

目前長安汽車合資板塊仍處于拖后腿狀態，1-7月，長安福特銷售11.9萬輛，同比下滑12.58%，長安馬自達銷售3.7萬輛，同比下滑48.18%。

上半年長安汽車密集投放產品，自主品牌新能源7月份銷售39513輛，同比增長68.89%；1-7月累計銷售215570輛，同比增長98.95%。目前長安汽車在新能源產品布局，包括產品和不同業務形態堪稱豐滿，而且燃油車開發依舊馬不停蹄，在新能源轉型、市場競爭白熱化的當下，長安汽車顯然立在了潮頭。

廣汽集團7月份銷售18.9萬輛，同比下滑14.04%；1-7月累計銷售135.4萬輛，同比下滑1.18%。日系品牌的整體下滑給廣汽集團拖了后腿，其中廣汽本田7月銷售4.2萬輛，同比下滑23.32%；廣汽豐田銷售7萬輛，同比下滑10.51%。值得欣喜的是，廣汽自主板塊今年前7個月實現了高于行業平均增速的增長，其中廣汽乘用車1-7月銷售22.1萬輛，同比增長8.41%；廣汽埃安銷售25.4萬輛，同比增長103.03%。

廣汽集團7月份整體出現兩位數同比下滑，或與6月份沖高上半年業績相關，此前廣汽集團業務板塊就出現過在季度末零售量和批發量嚴重倒掛的現象。

今年以來，遭遇滑鐵盧的東風集團股份公司，7月份銷售16.35萬輛汽車，同比下滑31.4%；1-7月累計銷售110.89萬輛，同比下滑24.69%。

東風集團乘用車核心板塊東風本田、東風日產和東風乘用車1-7月份，下滑幅度均超30%，這幾乎是自由落體式下滑。近兩年業務有所改觀的神龍汽車，同比也跌去了超20%。東風集團股份公司正遭遇創建50多年以來最嚴峻的危機。

被上了倒退鎖止鍵的奇瑞集團銷量數據，7月再迎新高。奇瑞集團7月銷售汽車15萬輛，同比增長14.4%，創造歷史新高，連續第14個月銷量超過10萬輛；1-7月份，奇瑞集團累計銷售汽車89.2萬輛，同比增長47%。目前奇瑞集團整體增速僅次于比亞迪，上半年奇瑞集團海外銷量占總銷量的53%，在國內市場整體增速放緩的大背景下，奇瑞集團海外市場幫了大忙。

吉利汽車7月銷售 13.8 萬輛，同比增長 13%，其中新能源汽車銷量突破4萬輛，創年內新高；1-7 月累計銷量 83.2 萬輛，同比增長13%。出口方面，7月銷量超過 2 萬輛，同比增長56%；1-7月累計出口14.2萬輛，同比增長41%。從品牌來看，7月份，吉利、幾何、領克、極氪、睿藍都出現5%-140%不同幅度的增長，1-7月份，除睿藍外其它幾個品牌均呈現較高增長，吉利通過一系列產品布局，目前正呈現高勢能增長態勢，為下半年開了好局。

長城汽車7月份除皮卡外，迎來全線增長，總計銷售10.9萬輛，同比增長7.03%。其中新能源車型銷售2.89萬輛，同比增長163.1%，在總銷量中占比約26.51%。1-7月，長城汽車累計銷量為62.8萬輛，同比微增1.26%，其中海外銷售15萬輛，同比增長94.7%。很顯然，長城汽車海外業務為整體銷量穩定起到了重要作用，其國內47.8萬輛的銷量和奇瑞汽車相當，去年以來，長城汽車的銷量浮動，已經被競爭對手吃去了不小的份額。

汽車行業7月的哭，有喜極而泣、心酸落淚，更有為前途的黯然神傷。不管怎樣，汽車行業重塑的大幕已經拉開，只有哪些把握住汽車技術發展脈搏，在自己擅長的領域堅持長期投入，形成自己的產品和體系競爭力的企業，才能有資格像比亞迪那樣，進入智能汽車波瀾壯闊的下半場。（部分圖片源自網絡）

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