王傳福哭了，驕傲和五味雜陳那種|汽勢封面

汽勢Auto-First｜柴小娜

【資料圖】

王傳福，哭了！在比亞迪500萬輛下線的那天晚上。

很多大人物都哭過，喬布斯哭了，馬斯克哭了，任正非哭了！

然而，王傳福的哭，是因為：20 年時間，比亞迪第 500 萬輛新能源汽車下線，比亞迪成為全球首家達成這一里程碑的車企。

比亞迪董事長兼總裁王傳福分享二十年比亞迪的故事，不僅有一路的心酸，有成長艱辛與陣痛，也有中國汽車工業70年鏡像。

當晚的直播現場，是一個大人物的成功史，是比亞迪二十年如一日的成長史，但每當有大人物在臺前展露自己的真性情甚至流淚時，也往往意味著一個行業，一個產業鏈，一個技術，取得了關鍵突破，形成一定規模，是喜極而泣，是勝利者的眼淚。

普通人哭兒女情長，大人物則百轉千回蕩氣回腸，各有各的人生體味。然而，當中國汽車工業歷史上注定濃墨重彩的一個人在數十萬人前落淚時，所有關心中國汽車工業的人無不動容。

這從布置細節中一目了然。

在活動門口擺放了13 輛友商的新能源汽車，比亞迪將自己的車放在了兩側，最低階梯的位置，C位給了一汽和東風，意義不言自明。奇瑞、吉利、長城、長安、廣汽、上汽緊隨其后，蔚小理分立兩側。

70年，中國汽車工業在多個重要的節點推動命運的齒輪開始轉動。比亞迪用一個2分37秒的短視頻致敬中國汽車工業走過篳路藍縷的70年。

1953年，一汽誕生；

1956年，“解放”牌汽車誕生；

1975年， 東風EQ240問世；

1983年，上汽開啟合資之路；

1984年，長安汽車第一輛車下線；

1998年，廣汽掛牌；

1999年，奇 瑞風（ 參數丨 圖片）云下線；

2008年，比亞迪發布首款插電混動；

2014年，小鵬汽車成立；

2014年，蔚來汽車成立；

2015年，理想汽車成立；

這些鏈接的齒輪，只是因為”在一起，才是中國汽車。“

除了致敬，在深圳潮濕悶熱的夏天，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線發布會，一開始便放了一首《海闊天空》，這首歌的本意也代表不屈、抗爭以及昂揚的斗志，的確契合當晚的氛圍和想要表達的語境。

情緒上，王傳福感到委屈 ，心酸，他像個孩子一樣在鏡頭前陳述，說“許多人在笑我們”，造電池的如何造汽車。這一年是2003年，比亞迪決定進軍汽車產業。

他說：“20年前造新能源車，有人看不懂、有人看不上、有人看不起。”但比亞迪要做一道證明題，而這道證明題比亞迪已經做了二十年，如今的成績就是最好的證明。

王傳福坦言：曾經，比亞迪也怕等不到“春天”，也經歷過不被認可的至暗時刻。但好在，這一堅持比亞迪挺了過來。

與所有大人物的哭泣類似，他們身上的共同點醒目且趨同，比如偏執、對技術的熾熱、研發的無限投入、長期主義以及“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”的精神，以及“三軍可奪帥也，匹夫不可奪志也”的壯志與夢想。

2019年，則是最難的一年。艱難到什么程度呢，王傳福用了命懸一線這個詞。

王傳福表示， 2019 年，凈利潤只有 16 個億。但是在研發上，那一年我們還是咬緊牙關投了 84 個億。在最近的 12 年，比亞迪有 11 年的研發投入，超過了當年的凈利潤，甚至很多時候還是凈利潤的 3- 4 倍。

王傳福回憶道，當時只有一個目標，就是活下去。

“身邊全是反對的聲音。”

“只有質疑。”

“真的差點就走不下去了！”

“在市場沒打開的時候依然堅持投入插電混動，即使投錯了我們也認了！”

”這條道路確實難走，我們摔倒了太多次。“

”從 2008 年 12 月，比亞迪第一輛新能源汽車 F3DM 下線；2013 年，搭載第二代 DM 混動技術的秦亮相；2018 年，搭載第三代 DM 混動技術的全新一代唐下線；到 2020 年 7 月搭載刀片電池的「漢」上市。“

過往二十年的重要時刻，就像電影畫面一樣閃過，但對王傳福和親歷者而言，想必是相當漫長而艱難的。的確，在光芒萬丈之前，我們都要欣然接受眼下的難堪和不易，接受一個人的孤獨和偶爾的無助。

演講中，王傳福的核心集中在三個層面，分別是：比亞迪可以，新能源可以，中國汽車可以，步步進階。

王傳福在現場用數據告訴大家，這句話是怎么來的。

第一個層面來自比亞迪。截至目前，比亞迪擁有11個研究院，超9萬研發人員，研發總投入超千億，現在平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權。比亞迪已推出刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術，推動新能源汽車行業的持續變革。

第二層面來自新能源。王傳福表示，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產銷售，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應。

第三層面上升到中國汽車。王傳福認為，中國已掌握新能源汽車核心技術和完備的產業鏈，新能源汽車產業不再被“卡脖子”，成為名副其實的新能源汽車強國。

他預測，2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%，中國汽車品牌市場份額將提升至70%。

這是比亞迪的第四個百萬時刻：

2023年8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線，是一輛 騰勢N7。

2022 年 11 月 16 日，比亞迪第 300 萬輛新能源汽車下線，是一款 海豹。

2022 年 5 月，比亞迪第 200 萬輛新能源車下線。

2021 年 5 月 19 日，比亞迪第 100 萬輛新能源車下線。

軌跡類似于竹子定律，前四年在土壤里蓄力扎根，第五年開始瘋狂生長。比亞迪從100 萬到 200 萬輛用時 1 年，200 萬到第 300 萬輛僅用時半年，從 0 到第 100 萬輛用時 13 年。

第500萬輛，不僅是比亞迪的高光時刻，也是整個中國汽車的高光時刻。

王傳福當晚的演講，落在一句話：“中國汽車必將誕生令人尊敬的世界級品牌！”

這大概是第500萬輛下線的終極要義。至于「在一起，才是中國汽車。」，那是誕生世界級品牌的土壤，也是必經之路。

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