7月自主車企再次壟斷冠亞軍，58.1%份額創(chuàng)歷史新高

繼6月在去年同期超高基數(shù)轉(zhuǎn)跌之后，隨著進入汽車市場的傳統(tǒng)淡季，各大車企和經(jīng)銷商銷售節(jié)奏放緩，疊加多地出現(xiàn)高溫多雨的天氣，即便下旬國家新制定的促汽車消費“十條”措施和部分地方政府新增的第二輪購車補貼政策紛紛出臺，7月國內(nèi)汽車終端銷量仍同比繼續(xù)走跌。

根據(jù)8月8日乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，7月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量為177.5萬輛，同比下跌2.3%。

必須說明的是，雖然同比繼續(xù)為負，但實際上從同期數(shù)據(jù)來看，這一成績僅略低于去年同期的181.8萬輛，是歷史上7月的次高表現(xiàn)。

(資料圖)

只是，連續(xù)兩個月的走跌，讓今年前7個月的零售總銷量收于1129.9萬輛，同比增幅縮小至1.9%，僅領(lǐng)先去年同期21.2萬輛。

考慮到去年6月購置稅減半政策實施之后，國內(nèi)終端銷量持續(xù)走高，尤其是7月至9月連續(xù)創(chuàng)下近年同期最好紀錄，因此接下來零售市場還將繼續(xù)走跌，最終累計同比極有可能在8月或9月轉(zhuǎn)為負數(shù)。

批發(fā)方面，由于部分車企開始放高溫假，經(jīng)銷商庫存水平也有所回升，雖有出口量持續(xù)增長，但體量相對較小，是以7月批發(fā)銷量也回落至206.5萬輛，同比下跌3.2%。這是繼今年1月之后，時隔5個月該市場的再次走跌。

依靠上半年創(chuàng)下的近百萬輛的新增量，今年前7個月批發(fā)市場仍同比增長6.6%，銷量為1313.2萬輛。

奇瑞首次超過一汽-大眾獲亞軍

回到7月的表現(xiàn)來看，在整體車市零售與批發(fā)雙雙走跌的同時，自主陣營的銷量卻繼續(xù)逆勢增長。

數(shù)據(jù)顯示，7月自主零售銷量同比增長15%至94萬輛，繼續(xù)保持明顯上漲，因此自主份額沖高至53.2%，同比增加5.8個百分點，這是歷史上自主在零售市場第二高的份額，僅次于去年11月的53.4%。這也讓今年自主在零售市場累計份額再度回到50%，同比增加4.4個百分點。

憑借著比亞迪汽車、奇瑞汽車、長安汽車和吉利汽車等在國內(nèi)與海外市場的雙重發(fā)力，自主在批發(fā)市場中的份額更是刷新歷史新高，達到58.1%，比去年同期增加8.3個百分點。

自主陣營會取得如此優(yōu)異成績主要是頭部領(lǐng)軍者的走勢繼續(xù)向上，最明顯就是的就是比亞迪汽車和奇瑞汽車，特別是在批發(fā)市場里。

在7月車企批發(fā)十強榜單中，得益于海外市場銷量攀升至1.8萬輛，比亞迪批發(fā)銷量又一次創(chuàng)下歷史最佳紀錄，達到26.1萬輛，以超過10萬輛的巨大優(yōu)勢繼續(xù)霸占著榜首之位，并且其也是榜單中唯一一家同比增幅超過50%的車企。

更令人驚喜的是，緊隨比亞迪身后的不再是大家熟悉的一汽-大眾，而是奇瑞汽車。7月，奇瑞的銷量也刷新最好成績達到14.2萬輛，以0.2萬輛的差距超過一汽-大眾，首次斬獲車企亞軍頭銜。這也是自今年2月比亞迪和長安聯(lián)手拿下冠亞軍之后，自主陣營再次壟斷領(lǐng)獎臺的前兩名。

這一表現(xiàn)的背后是奇瑞汽車在海外市場銷量的迅猛增長。依靠在俄羅斯、墨西哥和巴西等海外市場的快速擴張，今年上半年奇瑞汽車的海外銷量逼近40萬輛，成為國內(nèi)僅次于上汽的第二大汽車出口集團。

值得一提的是，今年上半年僅奇瑞品牌在俄羅斯市場的銷量直接翻四倍至4.7萬輛，已成為該國市場中僅次于本土品牌拉達的第二大品牌。

不僅在海外市場，7月奇瑞汽車在國內(nèi)市場也有所突破，7月其以6.5萬輛出現(xiàn)在零售榜單中，這是今年它首次在該榜單中占有一席之地。

至于一汽-大眾會被擠至3，除了奇瑞銷量持續(xù)增加外，7月自身銷量明顯回落也是重要原因。以今年上半年為例，一汽-大眾的批發(fā)銷量分別為11.1萬輛、11.1萬輛、14..7萬輛、14.1萬輛、15.0萬輛和17.8萬輛，由此可知7月的14.0萬輛確實不佳。

轎車市場已連續(xù)兩個月走跌

從細分市場來看，雖說受特斯拉在季度末交付高峰期后銷量明顯回落的影響，7月新能源銷量出現(xiàn)環(huán)比減少，但與去年同期相比仍保持較為強勁的增長。

7月新能源零售銷量同比增長31.9%至64.1萬輛，在乘用車中的占比提升至36.1%，比去年同期增加9.3個百分點。在出口的助力下，新能源批發(fā)銷量也同比增長30.7%至73.7萬輛，滲透率為35.7%。

按照這樣的發(fā)展趨勢，今年年底新能源在乘用車市場中的單月滲透率很有可能會突破40%。

具體到新能源市場的兩大細分領(lǐng)域純電和插混而言，在高速狂奔數(shù)年之后，隨著對比基數(shù)的不斷增加，去年底純電市場的同比增幅開始明顯收窄，近期單月銷量基本穩(wěn)定在50萬輛左右。

而在比亞迪、長安、長城和奇瑞等自主車企的推動之下，插混市場則繼續(xù)保持著明顯的增長態(tài)勢，銷量持續(xù)增加，6月和7月已連續(xù)兩個月超過20萬輛，并且逐漸成為新能源乃至整個乘用車增長最主要的動力。

今年前7個月新能源細分市場的總體情況與7月大同小異，零售與批發(fā)同比增幅分別為36.3%和41.2%，其中插混領(lǐng)域在對比基數(shù)較低前提下實現(xiàn)90%以上的增長。

再從以車身形式區(qū)分的三大細分市場來看，隨著新能源SUV車型數(shù)量和銷量的不斷增加，轎車不再獨享新能源市場的增長紅利，而且由于在傳統(tǒng)燃油車市場中占比更大，當傳統(tǒng)燃油車銷量持續(xù)下滑，造成的損失更嚴重，因此轎車在零售與批發(fā)市場已連續(xù)走跌兩個月。

與之相呼應(yīng)的是，7月乘用車市場銷量新能源車型銷量前五中的3款都是SUV車型，依次分別是 比亞迪宋（ 參數(shù)丨 圖片）、 比亞迪秦、特斯拉 Model Y、比亞迪 海豚和 比亞迪元，其中比亞迪宋是唯一一款超過5萬輛的車型。

而體量最小的MPV市場，繼續(xù)得以在低基數(shù)的優(yōu)勢上領(lǐng)漲轎車和SUV，7月其零售同比增幅為12.3%，但批發(fā)就收窄至3.7%。

今年前7個月的情況也大體一致，MPV市場收獲三者中的最大增幅，SUV在國內(nèi)零售市場小幅增長4.2%，在包含出口的批發(fā)銷量中增幅達到13.9%，轎車則是雙雙走跌。由此來看，今年底轎車的零售和批發(fā)銷量可能會再次同時落后于SUV。

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