日系三強心里苦啊|汽勢原創

汽勢Auto-First|柴小娜

“風起于青萍之末?！背鲎詰饑に斡瘛讹L賦》，是說大風是自小風發展而來。后來喻指大影響、大思潮從微細不易察覺之處發源。

(資料圖)

這句話用在當下的日系三強，格外妥帖。

任何事物都非一時一事之功，日系在中國市場萎靡，正是溫水煮青蛙的結果，這一跡象首先從裁員說起；其次從銷量開始，銷量又從重點車型下滑為首。

一方面，廣汽豐田被曝出大量裁員。有消息稱，廣汽豐田近日提前終止了大約1000名派遣工人的合同。廣汽豐田對此回應稱，廣汽豐田是根據市場形勢合理、適時的調整生產安排，并非外界報道中的銷量下滑大規模裁員。

根據官網信息，截至2023年6月，廣汽豐田員工總人數為1.9萬人。本次階段性的人員調整對象為部分勞務派遣性質的員工，不涉及正式員工。

另一方面，7月日系三杰銷量。

廣汽豐田：7月銷量71343輛，去年同期零售銷量為82079輛，同比下滑13.1%；1-7月廣汽銷量52萬輛，去年同期53.55萬輛，同比下滑2.9%。

一汽豐田尚未公布。

本田中國：7月，本田在中國的終端汽車銷量為89691輛；去年同期銷量為13.35萬輛，同比下降32.8%。今年1-7月累計銷量為61.93萬輛，連續多月下滑。

日產中國：7月銷量59507輛，同比下降超過40%。2023年1-7月，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的銷量為41.8萬輛，同比下降超過35%。

從車型來看，日系三強曾經的爆款車型陷入銷量止步不前的狀態， 漢蘭達（ 參數丨 圖片）也不再加價賣車，甚至包括 凱美瑞等在內的多款車型，出現以價換量，電動化車型bZ4X則出師不利，中高端MPV賽那又被 別克GL8和 騰勢D9擠壓，開始力不從心。

客觀而言，日系整體全新車型不足，新能源表現不力。據中國汽車工業協會的數據顯示，今年上半年，日系品牌在華銷量跌幅最大，市場份額從一年前的近20%驟降至14.9%。

整體來看，日系三強7月在中國銷量為21.75萬輛，同比下滑28.0%；1-7月在中國銷量155.74萬輛，同比下滑17.2%。最糟心的是，7月銷量，比亞迪26萬輛銷量與日系三強的銷量總和相當，這一現象不得不引發深思。

作為傳統油車的“巨頭”，日系三強絕對不會坐以待斃，尤其是老大哥豐田。因此，最先坐不住的豐田，與小馬智行的合作，將廣汽豐田自己送上行業熱點。

最新消息傳出，豐田與小馬智行成立合資公司，投資超10億人民幣。合資公司將開展用于Robotaxi的豐田純電動車平臺，車輛由廣汽豐田生產。小馬智行負責自動駕駛系統，以及Robotaxi運營平臺。

小馬智行與豐田的合作早已有之。2019年，小馬智行與豐田合作，基于 雷克薩斯RX做Robotaxi測試車。2020年，豐田4億美元領投了小馬智行的一輪融資。今年4月，搭載小馬智行第六代 L4 自動駕駛系統的豐田賽那Autono-MaaS，在北京和廣州開啟公開道路測試。

因此，此次合作并不讓人意外，且被認為是繼大眾與小鵬合作之后，中國又一技術輸出的典范。

小馬智行聯合創始人、CEO彭軍則表示，自動駕駛技術現已進入全場景落地階段，豐田是國際一流的汽車制造商，此前小馬智行與豐田就在自動駕駛領域有著愉快的合作經歷，這次和豐田成立合資公司，將為自動駕駛出行服務提供穩定的運力。

目前，小馬智行已經實現了L4級別Robotaxi的商業化示范運營，在北京、上海、廣州和深圳等四大一線城市都推出了自動駕駛出行服務。

不過，行業內分析人士認為，與小馬智行的合資公司，準備做L4級自動駕駛出租車Robotaxi的相關落地，但L4自動駕駛往下賦能給量產整車的L2＋高階智駕，目前來看中間有不可逾越的鴻溝，百度Apollo這么多年了也沒有啥特別好用的量產車高階智駕。

與此同時，豐田汽車推出一系列措施，加速在華智能化和電動化發展，以增強中國市場競爭力。豐田汽車中國最大的研發基地 —— 豐田汽車研發中心（中國）有限公司從 8 月 1 日起將更名為豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司（IEM by TOYOTA）。

從長遠來看，無論是豐田在華研發戰略的調整，還是與小馬智行的合資公司，都是面向未來智能大潮的規定動作，況且，與中國的智能產業鏈合作或者合資，已經成為一股風潮，剩余的好標的也在被不斷考量評估。

在汽勢Auto-First看來，一段時期不排除出現更炸裂的合作或者合資消息，尤其是被熱議多次的如零跑全棧自研電子電氣架構，以及蔚來NIO POWER等。

對于日系車企來說，銷量下滑已是事實，加強本土化研發和智能化投入，更快推出新能源車型，且智能化領先，為銷量回升蓄力，已是不二之選。

汽勢觀：

時代大浪前，日系三強心里真苦 ，小馬智行目前看是遠水，恐怕難以解近渴。（部分圖片來自網絡）

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