比Model Y便宜5萬，目標月銷量過萬 小鵬G6會讓你放棄特斯拉嗎？-聚焦

小鵬G6上市了，20.99萬的起售價應該還是挺讓人驚喜的，比預售價低了1.5萬之多，上市現場官方曬出訂單超過3.5萬輛，何小鵬更是坦言這款車的目標月銷量是“至少過萬”。鑒于目前小鵬整體的銷量低迷現狀，G6的誕生可能給小鵬注入一劑強心針，它能讓小鵬扭轉頹勢嗎？

(資料圖)

先看看G6的對手有誰？ 問界M5（ 參數丨 圖片），華為光環加持，但近26萬起的價格比G6貴了不少，且最近幾個月賣得沒那么好了，逐漸掉入第二梯隊。如果放寬一些，價格下沉到十多萬，當下最熱的 零跑C11和 深藍S7也會有一些交集，它們沒有續航焦慮和充電煩惱，但似乎在智能駕駛輔助和前沿科技配備方面不如G6強，不夠G6那么“極客”。而smart 精靈#3和 極氪X雖然挺有未來感，但尺寸小G6一圈。說來說去，G6最大的假想敵依然是 Model Y，這個級別的王者。

賣點是哪些？

G6是被寄予厚望的，小鵬對它的銷量期待很高，何小鵬放話“G6要在兩個月內，賣到25萬元純電市場銷量冠軍”。雖然口氣大了點，但也是有一些可能性，因為它的車身型態和尺寸，以及價格都是處于國內新能源車“正態分布”最為最頂峰的位置，是較為主流的區間，20萬出頭選電車有點難繞開它。

在三大新勢力陣營中，小鵬喜歡營造科技氛圍，特別是在智能駕駛輔助方面，這一直都是小鵬的最大賣點，官方直接把這臺車定義為“無人駕駛前的最后一款車”。G6在智駕上進行了全方位的升級，硬件方面擁有31個感知元件，包括2個激光雷達（但只有MAX版專屬）、5個毫米波雷達，以及12個超聲波雷達。同時全系標配英偉達Orin-X輔助駕駛芯片，高配的MAX版本更是搭載了雙Orin-X芯片設計，算力高達508TOPS。G6的這套第二代XNGP系統一大升級是支持自動轉向掉頭、變道超車、繞行障礙，避讓行人和非機動車。在一些特定的地區，G6無需借助高精地圖也能識別紅綠燈直行通過路口。

而特斯拉這邊，雖然Autopilot有一些不錯的駕駛輔助，EAP能提供NOA自動輔助導航功能，但要花費高達3.2萬選裝；而所謂的全自動駕駛FSD更是直接翻倍到6.4萬，而且在國內遲遲不能落地，國內極少人選了FSD，就算是買了還要等“解鎖”，相當于沒買。在中國復雜的交通環境中，FSD甚至不如國內新勢力的本土化做得好。

另外一個大賣點是補能和續航方面，800V高壓SiC碳化硅平臺相比市面上的400V充電平臺大大提升了充電時間，它配備了X-HP 3.0熱管理系統，在小鵬S4超充樁，G6的峰值充電功率可做到280kW，充電10分鐘續航增加300公里，這下把汽車版的“充電5分鐘通話2小時”段子給實現了，而在第三方充電樁充電功率最大也可提升80%左右。

特斯拉在V3超充樁條件合適的情況下，15分鐘可以補充250公里左右的續航，這么一對比，G6的800V高壓平臺的單車超充能力已經強于Model Y，充電效率領先，這大大緩解了電動車用車的痛點。充電時長可能是很多電動車車主買車時最為在意的，而現在小鵬在這一塊的提升將解除車主們的煩惱。

目前搭載800高壓系統的車型也僅僅有小鵬G9、G6、以及保時捷 Taycan Turbo S，雖然800V高壓充電何時能真正普及開來還是未知，但相比蔚來的成本巨大的換電模式，小鵬的800V高壓平臺模式可能是不錯的嘗試。而且值得稱贊的是，G6的800V高壓SiC平臺是全系標配的。

當然，目前可以滿足800V高壓充電的充電站以及充電樁還很少，小鵬的目標是今年落成500座具備S4超快充能力的充電站，完成主要城市的S4站超快充網絡覆蓋。

在超充網絡的覆蓋上，特斯拉比小鵬有先發優勢，從入華開始就注重建設強大的超充網絡，它在中國已經布局超過1600座超級充電站，包括1萬多個超級充電樁，在充電網絡上小鵬還有待追趕。

在20多萬的純電中型SUV，電池包最大和續航最長的是誰？答案就是G6。此次小鵬提供兩種規格的電池，66度的磷酸鐵鋰電池CLTC續航580公里，這個是比較主流的區間，但從23.49萬起的“755 超長續航 Pro版”開始用的就是87.5度的三元鋰電池了，在800V高壓平臺和SiC碳化硅低能耗功率器件的幫助下，電耗做到了13.2kWh/100km，續航達到了755公里，這是當下這個價位續航最為出色的。25萬不到即有80多度電池和700多公里續航，光憑這一點就能叫板不少對手，要是放在其他品牌上，這亮點肯定得大書特書，但在上市會現場小鵬官方也只是一帶而過。

除了以上產品優勢之外，G6的X-EEA新一代電子電氣架構、Xmart OS 4.0智能車載系統、前后一體式鋁壓鑄車身、CIB電池車身一體化技術都是這款車的核心技術亮點，非常符合小鵬的極客品牌定位，也非常貼近年輕Z時代用戶的需求。

一些槽點

但是G6也伴隨著一些吐槽，例如關于外形，雖然和Model Y類似都是跨界轎跑SUV的車身形式，有些人覺得可以設計得再協調一些，前臉應用了分體式大燈，貫穿車頭logo的環狀LED日行燈很細，下側遠近光大燈又很大，這兩者形成的反差有點大，車尾細長的尾燈位置比較高，讓這個車看起來視覺重心高了一些，不夠低趴，削弱了運動感。

另外，G6的雙輻式方向盤采用上下平底設計，橢圓形的造型有不小的辨識度，只是左右兩側的方形功能按鍵有人覺得有一點點怪異，不過有另外一個小問題。G6的XNGP駕駛輔助功能很先進，但也要考慮到成本的問題，方向盤沒有用上電容式的，依舊得依靠扭力來提醒駕駛員的手不要脫離方向盤。理論上電容式的會更好，但小鵬通過優化，能根據場景智能調節提醒時間的長短，例如在市區開車提醒的時間較短，而在高速上就會稍長一些，影響不算很大。

總結

通過分析，我們看到小鵬G6整體實力挺強，科技配置先進，20.99萬的起售價也足夠有誠意。但和其他車型誕生時一樣，都是各方面參數“碾壓”特斯拉，但可能在體驗上有所欠缺，最后的銷量都敵不過特斯拉。國產Model Y在2021年元旦在國內首次上市，在更新換代極快的電動車領域，現在已經可以說是一款老車，但依然具有強大的“票房號召力”，在國內同級賣得最好，在全球層面也是如此，在今年第一季度它成為全球最暢銷的汽車（注意是汽車，而非只限于SUV層面，第二名是 卡羅拉），必須承認它有過人之處。

對于普通老百姓而言，可能對小鵬極為看重的駕駛輔助功能并不會太過熱衷，續航和充電能力也需要親身體驗才知道真不真實，但這些可能是新能源車發展的大趨勢，小鵬其實是在超前布局，正如何小鵬所說，“一家公司如果只靠一款車就錯了，做汽車是要靠長線和體系”。押注“自動駕駛”和超快充、長續航可能就是他所說的長線和體系。

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