淡季“補課”的背后，誰在佛系誰在內卷？-天天看點

時間過半，但多家新勢力年度銷量達成率均未及格。

“暑假就別玩了，要不然開學你就啥也學不會了。”

這恐怕是每一個學生最不想在假期聽到的話，所以越來越多的家長早就給孩子們安排好了各類“課外補習活動”，就怕自家孩子開學成績大幅下滑被老師“約談”。

(資料圖)

對于車企來說，雖然是淡季但是如今隨著內卷的加劇，淡季也一樣殘酷，特別是隨著6月和上半年銷量數據的公布，各家年度目標的達成率就都醒目的呈現出來。

哪怕是達成率超過50%的車企，也絕不會因為一時的表現而有所松懈，畢竟所有人的下半年才剛剛開始。

但那些年度目標只達成了20%的車企，其下半年的銷售壓力更是比五指山下的孫悟空更大，下面我們就來看下各家車企的具體表現吧。

及格線上的新勢力們

60分萬歲。

對不少學渣來說能成績及格已經是謝天謝地了，但對于今年的新勢力來說，想要達到及格線其實相當艱難，目前公布銷量數據的品牌中，只有理想、埃安、嵐圖和極氪的達成率超過30%，折算下來剛好過60分。

可以看到，除理想外剩下的三家都是傳統車企的新品牌，在銷量規劃和目標制定時，傳統車企的規劃是比較穩健的。

此前有媒體報道，理想近期已經將自己全年的銷量目標從原來的30萬輛提升到了40萬輛的消息，并引發關注。

隨后，理想汽車CEO李想否認了這一報道的真實性。

李想在聲明中表示：“今天有媒體報道我們今年的目標調整成40萬輛，這個報道是錯誤的，是沒有依據的。我們上半年完成了超過13萬輛，沒有任何能力在全年完成40萬輛。產品、銷售、產能、組織等能力都不支撐今年40萬輛，且差距還是巨大的。”

雖然辟了謠，但理想今年上半年的表現還是令人驚喜的，其完成度為46.3%，其中6月份銷量為3.2萬輛，上半年總計為14萬輛，距離年度目標30萬輛是最接近的，可以說在眾多新勢力中，理想的表現最為穩健。

在最近的某真人秀節目中，受邀嘉賓完全沒有顧及贊助車企的面子，對理想的產品一頓夸獎，說明理想作為流量之王很善于把握住年輕消費者的愛好，如果理想下半年依然能保持這樣的銷量勢頭，那么蔚小理的格局可能就不復存在了。

成績緊隨理想之后的是廣汽埃安，可能是因為成績不錯，埃安也是7月最早公布銷量數據的車企，年度目標完成率為41.8%，成績優良，并且埃安6月的銷量依然是新勢力品牌中最高的。

6月銷量為4.5萬輛，同比增長86.71%，但是環比增長只有0.02%，可以說埃安目前的銷量已經進入了瓶頸期，如果不能像一季度一樣快速增長的話，也就只能完成保底50萬輛的目標而已。但隨著昊鉑GT的上市，埃安的產品覆蓋范圍更加多元，如果能夠幫助埃安突破目前的瓶頸，或許60萬的目標也將不成問題。

有埃安的珠玉在前，嵐圖的表現就有點難以入眼，今年1-6月累計銷量為1.5萬輛。但好在嵐圖也清楚自家產品的能力，年銷售目標只有4萬輛，所以達成率高達38%的數據甚至將一眾新勢力造車甩在身后。

目前，嵐圖的主要競爭對手集中在極氪、智己、小鵬、理想和蔚來等，市場地位處于第二梯隊，實現月銷過萬也是嵐圖的一大夢想。但市場表現始終一般的嵐圖，如何在銷量方面實現新突破，是接下來需要解決的重點。

作為同一梯隊的品牌，從產品在市場中的布局來看，極氪其實并不是太豐富，在今年上半年的達成率只有30%，勉強進入了及格線，極氪也意識到只靠目前產品的表現，完成年度目標還是有些壓力。

所以在公布6月銷量的同時又開始了新一輪的促銷活動，作為主力車型極氪001的優惠政策覆蓋整個三季度，完全就是暑期中的鄰家孩子，成績好還在努力學習。而隨著第三款新車的順利交付，更邁過了月銷過萬這道坎，對極氪來說也意味著好兆頭。

雖然沒有一家完成率超過50%，但是能夠在如此內卷的汽車市場中完成30%以上的銷量目標，可以說上述每一家除了擁有自身過硬的實力之外，還對于市場形勢有著精準把握。當然，并不是每一家車企都能高枕無憂。

暫時失意的落榜生

理想很豐滿，但現實卻很殘酷。

對于蔚來、哪吒和小鵬來說，銷量表現是殘酷的，年初雄心勃勃的目標，僅僅半年就被打臉，三家的銷量達成率都只有20%左右。除了蔚來的銷量勉強超過了2022年上半年的數據，哪吒和小鵬上半年的表現都不如之前。

具體來看，哪吒6月的銷量僅有1.2萬輛，同比下降了7.8%，環比也同樣下降6.8%。在增速下降情況下，哪吒的年度目標完成度僅為20%，雖然新車型 哪吒GT（ 參數丨 圖片）等在不斷上量，但并沒有站穩市場，如果想要達成年度目標，這個暑期哪吒也需要“補習班”來內卷下。

蔚來的月銷量終于又回到1萬輛以上，但現實的壓力依然很大。蔚來官方表示，2023年6月交付新車10,707輛，環比增長74.0%,1-6月，蔚來累計交付新車54,561輛。

不過無論是新車還是優惠政策，能起到的效果還是有限的，所以業內也十分關注李斌所說的近一兩個月的銷量下滑是正常表現，蔚來正處于二代平臺切換中，“我們還在慢慢往上走。隨著產品徹底換代完成，銷量自然會回到正軌，并形容‘收獲的季節很快就要到了’”。

小鵬對比蔚來就清醒得多，新車G6的上市直接將價格戰推向新的熱度，20萬元的G6或許是小鵬最大的改變，但何小鵬也清楚的認識到，僅靠一款產品很難打翻身仗，或許意味著下半年小鵬會有更多的動作。

畢竟在整個新勢力中，小鵬現在已經跑在隊尾了，月銷8千輛的數據很難支撐小鵬年銷量20萬輛的目標，如果下半年月銷量還如此低迷，能否超過2022年對小鵬來說都是挑戰。

至于問界的銷量數據終于在7月2號晚上“壓軸”出現，但是問界的成績卻沒有壓軸的分量。6月問界銷量為5,668輛，同比下滑25%，環比增長0.69%，上半年累計銷量2.7萬輛。雖然問界今年沒有公布銷量目標，但以2022年30萬輛目標為假定，達成率僅為9.2%。

可以說隨著華為光環的消失，問界的銷量也出現了極大的波動，雖然在10萬輛交付儀式上余承東說要向月銷10萬輛的目標邁進，但是再大的嘴也要落實到最后的銷量表現上。

事實上，賽力斯和華為也知道目前問界的“問題”，在6月30日發文稱將成立AITO問界銷服聯合工作組全面負責問界汽車銷售管理，同時在7月2日晚， 問界M5標準版的發布售價25.98萬元，配置升級算是變相的降價。

至于這一系列的動作能否挽回問界下滑還需要市場來證明。

從車企的銷量結果來看，其實“卷”也已經是一種常態。但車企要“卷”在正確的方向上，不斷提升自身的能力、效率，并形成差異化優勢。本質上來講，大家“卷”的其實是研發能力、市場應變能力、智造能力和供應鏈能力。

這更說明2023年汽車市場競爭的慘烈程度，但殘酷的現實給所有的品牌都上了生動的一課。市場充滿了未知和挑戰，盲目樂觀只會被現實無情打臉，雖然暑期已經到來，但誰也沒有躺下喘息的空閑，激烈的市場競爭容不得一絲放松。

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