新能源百花齊放，如何選車更合適？

導語

(資料圖片僅供參考)

Introduction

為消費者提供一種魚和熊掌都可兼得的選擇。

作者丨楊 晶

責編丨崔力文

編輯丨靳鵬輝

在新一輪技術革命、能源革命的引領下，汽車行業已經全面向新能源進化，而各家車企也拿出了最新的新能源技術。純電、插混、油混等等，為消費者提供了非常多樣化的動力選擇。從銷量數據也可以看出，每一種都有著廣闊的市場前景。

在消費者對新能源車接受度日益高漲的市場氛圍下，亂花漸欲迷人眼的一系列技術路線的背后，需要消費者做大量的購車準備工作。那么如何選擇最優的選購方案，反倒成為了消費者當下的第一道難題。

實際上，無論是純電、插混、油混，也并不都是十全十美，對于不同的消費者而言也各有優劣。那么，新能源汽車究竟該怎么選？本文將結合消費者日常用戶使用場景，對比分析純電，插混，油混各個技術路線使用優勢。

百花齊放，各有春秋

從當前的新能源市場格局來看，新能源汽車市場已經從嘗鮮階段逐步走向成熟階段。消費者在購買行為上已經發生了質的變化，大家能夠非常清楚地分清純電、插混、油混車型，因此新能源汽車消費呈現熱鬧景象同時，也呈現出百花齊放的態勢。

乘聯會數據顯示，傳統燃油車與新能源車形成反差，新能源大幅向上，傳統車回升緩慢。純電動與傳統燃油車走勢相對分化，插混和混動的走勢也較強。不過現實情況是，由于中國地大物博，每個地區城市以及用車環境各異，導致消費者在選車時也有明顯的差別。

所以選擇純電、插混和油混，最主要的還是根據個人的用車場景、以及配套設施來決定，其中也包括出行里程、費用預算、駕駛需求等。

以純電車型來說，毫無疑問是在用車成本上經濟性最好，并且根據不同的動力調校，純電車型的駕駛體驗也是比較出眾的，而且部分城市不受限行政策限制，非常適合以城市短途通勤和中短途使用為主的消費者。

但純電車型也有一個天然的弊端，就是老生常談的續航焦慮、補能焦慮以及動力電池安全性的問題。但是當下的公用充電設施又不夠完善，因此高度依賴私人充電樁的補能。而囿于純電車型的動力形式，諸如電池衰減、續航里程打折、安全風險隱患等也是不穩定因素。

所以，在向全面電動化時代的轉型中，插混車型的出現被認為是當下過渡性解決方案。可油可電，各種使用環境無焦慮，低油耗、強動力等各項指標也向純電車型看齊，是大家開始逐漸接受插混車型的主要原因。

也正因為插混車型多了電池組，導致新車售價比同等油車高出一大截，純電續航太短，需頻繁充電等缺點也暴露無疑。而大多數消費者因為沒有私人充電樁，基本上把插混車型當油混車型使用，這也就違背了插混車型的初衷。

那既然不是每個人都有私人充電樁，是不是意味著油混車型就是最好的選擇呢？確實，油混車型充分發揮電動機和發動機的性能優勢，相較傳統燃油車而言，能夠實現節能、降低成本和無焦慮的用車，相比純電車型也更具可靠性、穩定性、安全性。

不過，油混車型由于弱化了純電和插混車型的電動系統，直接反映到駕駛層面中就是只為省油而生，車輛的操控性和駕駛體驗上基本沒有太亮點的地方。電驅化程度不夠，大部分時間都是發動機在驅動車輛，無法擁有平順靜謐的電驅體驗。而且，油混車型在實際表現中節能性上也沒有突出的優勢，新車成本和后期維護費用也較高，并不能很好的滿足消費者對于經濟性上的要求。

所以，綜合以上來看，要想在電動化時代真正享受新能源汽車帶來的最優用車體驗，即繞不開私人充電樁這個關鍵點，也離不開大家對純電的優秀駕控的青睞。但目前中國汽車市場在這點還是稍顯欠缺，這也是純電車銷量快速下滑的原因之一。

難道，沒有私人充電樁就不配擁有純電車的體驗了嗎？答案當然是否定的。如果沒有私樁條件，不方便充電，又想享受純電的駕駛質感，搭載第二代e-POWER的超混電驅 奇駿（ 參數丨 圖片）或許是最好的選擇。

超混電驅，快順靜穩

超混電驅奇駿就是兼具了純電、插混、油混車型所有的優點，同時又解決了這三種車型的痛點的一款車型。全時電力驅動、全系雙電機四驅、自發電不依賴充電設備等等，為消費者提供一種魚和熊掌都可兼得的電驅混動技術選擇。

作為首次搭載了第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐電四驅的雙電機混動SUV車型，東風日產超混電驅奇駿采用與純電BEV相同的核心技術，用增程器提供能量來源，純電機驅動，駕駛感受無限接近純電，同時免去了充電煩惱與里程焦慮。

其中，第二代e-POWER系統提供100%電驅驅動，配備的三元鋰離子功率型動力電池，能夠實現閃充閃放，擁有大倍率充放電的能力，其充放電的效率是普通儲能型電池的15倍，不僅能瞬間輸出峰值扭矩，同時也不受寒冷天氣干擾，在適用性上，更強于純電、插混的儲能型電池。這套動力總成的前電機150kw/330N·m、后電機100kw/195N·m，前后電機均為同級最大，百公里加速成績6.9s。

更重要的是，超混電驅奇駿所配備的動力電池組采用日產LEAF聆風同源技術，全球累計銷量74萬，行駛里程累計210億公里0重大事故。為新車安全以及駕乘人員安全，構建起了絕對屏障。

另外，e-4ORCE雪狐電四驅創新整合的四驅控制技術、四輪控制技術、底盤控制技術，將四驅控制技術從機械控制跨越到100%電控。可根據路面情況或駕駛情景，電機智能分配范圍100:0-50:50的前輪和后輪電動扭矩，實現媲美轎跑的加速、轉彎性能。

雖然是一款消費者眼中所謂的“油混”車型，但超混電驅奇駿比插混和普通油混車型的電驅化做的更加徹底。100%純電驅動，內燃機僅作為增程器進行發電，同時采用了標桿純電車型才有的e-Pedal單踏板模式，駕駛者僅使用動力踏板，即可實現啟動、加速和減速。

可以說，如果選擇純電或者插混，都有電驅體驗。但這兩條技術路線因為都搭載儲能型大電池，對充電樁的需求會更大，并且會面臨電池續航大打折扣的問題，尤其是在寒冷的北方。所以如果沒有私樁條件，不方便充電，又想享受純電的駕駛質感，超混電驅奇駿或許是更好的選擇。

并且18.99萬-19.99萬的價格定位、全系雙電機四驅，卷出了新高度，價格上像同級別的2023款CR-V e：HEV四驅要26萬多，RAV4雙擎也要24萬多，也就意味著超混電驅奇駿的價格要比兩者更有競爭力，讓消費者真實地享受到了“油混同價”的價值。

此前，多位業內人士預測到2030年，純電動、混動和燃油車的比例很可能是4：3：3或3：3：3。由此可以說明，在燃油時代到混動時代的當下這一進程中，適合消費者的油混技術將成為其中炙手可熱的產品。

前不久，東風日產對外表示，“隨著超混電驅奇駿訂單量持續提升，訂單級別與現有排產計劃產生了一定的差異......已經調整了訂單和排產的匹配，正在抓緊生產，爭取早日交付。”說明超混電驅奇駿憑借超強的產品實力，得到了消費者和市場的充分認可。

作為中國汽車市場最具影響力的車型之一，超混電驅奇駿背靠日產汽車70年純電技術和近90年燃油技術，將重構引領合資品牌SUV新能源的新方向，為消費者提供了最具價值感的電動化體驗，開啟油混時代的新一輪消費潮流。

｜楊晶｜

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THE END

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