冰箱彩電按摩椅，哪個配置是多余？ 視訊

導語

(資料圖片僅供參考)

Introduction

有了這么多舒適性的新配置，希望不是在看不見的地方減配了。

作者丨鄧勇拓

責編丨楊 晶

編輯丨靳鵬輝

“轎車是什么？不就是四個輪子，幾個沙發，加上一個鐵殼嗎。”李書福一句“極簡化”的調侃，人盡皆知。

按以前的造車理念，這句話籠統的說似乎也沒什么問題。對于一臺家用轎車，除了最為核心的動力系統，那些和駕乘人員直接打交道的關聯性物件，不外乎就是“輪子”、“沙發”和“鐵殼”之類。

但是，如果把這句話放在當今的市場環境，可就有些“寒酸”了。

隨著汽車工業的不斷進步，以及消費水平的不斷升級，曾經那些百萬豪車才有的配置，花個一二十萬買臺家用車也可以輕松享有。另一方面，那些先進的科技和功能，也伴著生產成本的逐步實現普及。

因此，對于現在的車企來說，不堆料似乎都難和別人打招呼。“別人四個座椅都有加熱通風和按摩，為什么你家只有主副駕才配”，“別人中控三個大屏幕，為什么你家只有一個”。這樣的對比，在自主品牌和造車新勢力之中尤為突出。

越來越“卷”的配置

毫不夸張的說，現在的新車早已不再是曾經那種帶輪子的“沙發”，而是一個可以移動的“套居”。冰箱、彩電、按摩椅，似乎成為中高端車型的豪華“三大件”，少一項可能都覺得差點意思。

事實上，如果對千禧年前后的BBA等豪華車型有了解的話，這些舒享型的配置其實早已不是什么新鮮事物。只不過，礙于當時技術水平的限制，在體驗上可能并沒有現在這么方便和舒適。

例如，冰箱是給后排乘坐的老板們在簽下一筆大單之后，可以愉悅的從中取出一瓶香檳而設計的。因此，為了配合這些大老板的身份，車載冰箱多出現在C級、D級等更高級別的行政級以及豪華級轎車。只是，放置在后排兩個座椅之間的車載冰箱，會占據部分后備廂的空間，但對于這些老板們來說，恐怕也并不在乎。

同樣，車載電視也早就成為豪華轎車的標配。它們大多出現在前排頭枕的后方，說起來有點像前幾年為了提升出租車乘車環境而在頭枕處增設的電視，只不過后者的大部分內容都被廣告占據。當然，那時的電視無論是清晰度還是交互性，都無法和現在各種LCD、OLED屏幕相提并論。

再說到按摩椅，那更是一絕。彼時，諸如S級、7系等D級豪華轎車的后排座椅是一種天花板級的存在，無論是包裹性還是支撐性都恰到好處，再配上座椅按摩，別提有多享受。并且，座椅通風和加熱，也是必不可少的配置。

以這三個為例，曾經需要動輒百萬甚至幾百萬才能體驗到的配置，如今在三十萬級的車型中隨處可見。并且，冰箱放到了中央扶手箱的下方，更好拿好取，也不占空間；彩電變成了超級大屏，還支持語音、手勢、觸控等多種操控方式，不僅可以用手機投屏，還可以連接Switch，里面還內置了多種娛樂app，堪比一個小型娛樂廳。

在按摩椅方面，副駕 女王（ 參數丨 圖片）座椅、二排國王座椅，各種花里胡哨的名稱，背后代表的各品牌對于自家座椅在舒適性方面的信心。更有甚者，還打出了零重力座椅的口號，并且還嚴格按照國際宇航機構對于零重力座椅的定義進行開發。

當然，這些還不夠的話，還可以“卷”數量。大冰箱、大彩電全車有一個可能就足夠，零重力座椅絕對不行， 智己LS7只給后排的老板座提供了“零重力”機會， 深藍S7可以讓前排主副駕同享。

不僅如此，像以前只在勞斯萊斯 幻影這種千萬級豪車身上見識過的電動閉合車門，如今在三十萬級的極氪001就可以體驗得到。也許，極氪覺得還不過癮，讓二十萬的 極氪X也可以擁有，盡情享受豪華車的感覺。

品質、實用和價格

有了硬件方面的革新，還得加上視聽享受。于是乎，前有小鵬G9音樂廳級的座艙，后有飛凡F7的巴赫座艙，讓車輪承載的從“居家空間”更是升級到了娛樂廳和音樂廳。

從消費者的角度，想必是并不排斥車企的這種“內卷”。一方面，這樣的相互競爭可以加速創新，讓更多有新意的設計和想法能夠得以實現。另一方面，也可以讓曾經那些“高不可攀”的豪華配置，在入門級車型上也能有出色的體驗。

但是，在競爭過程中的產品內卷，決不是“亂卷”，對于任何越級性或是開創性的配置，我認為應該滿足三個方面的基準，即是品質、實用性，以及價格。

首先，基于品質方面的考量，我就不太理解現在這些“會動”的屏幕。

自比亞迪拿出了可以旋轉的中控屏之后，自主品牌新車的屏幕就像“著了魔”一般，開始朝著各種想得到想不到的方向“移動”，有縱向伸縮、有橫向平移、有左右搖擺，還有上下翻折。

殊不知，這些屏幕變換著方向和角度在實用性方面有多大的作用，但考慮到“可移動”的屏幕并不是自主品牌的專長，參照此前采用可以將屏幕伸縮進中控臺的奧迪，很明顯這些能隨意“挪騰”的屏幕，比那些正常放置的屏幕更加“脆弱”。并且在車輛發生碰撞時，這也是一大安全隱患。

設計的基礎是實用

同樣基于實用性的角度，再討論一個讓我嗤之以鼻的設計，那就是現在新能源汽車普遍采用的隱藏式門把手（當然，這在燃油車領域的設計中也已經變成了一大趨勢）。

對于為何采用隱藏式門把手設計，大多數新能源車企都提到了降低風阻，但在使用過程中，卻增加了很多不必要的麻煩。因為，對于這些隱藏式的門把手，你在上車時，壓根兒無從判斷這門把手是否會彈開，什么時候彈開，又會朝哪邊彈開。

毫無疑問，這反而給上車的過程增加了一些不必要的麻煩。在這眼花繚亂的新車市場中，那些能及時彈出門把手，并且整個門把手都伸出，而不是那種一頭翹起的方式，確實可以給個好評。

但是，也有一些捉摸不透的邏輯，需要在門把手的合理范圍內按一下，讓把手在力的作用下翹起另一邊，再拉動把手而開門。這樣復雜的動作堪比一套轉體翻騰三周半抱膝的跳水運動，讓人不多訓練幾次都難以找到優雅的姿勢打開車門。

還有些是壓根兒不會彈開門把手，取而代之的是門把手形狀的按鈕，但在這細長狀的門把手式樣，按哪一頭開門也需要深刻思考一番。

仔細想想，似乎從沒有新能源車企宣稱過，隱藏式的門把手所能降低的風阻，對于續航的提升有多大的幫助，但從實用性的角度，反而給開門增加了不必要的麻煩。

要說開門，電動車門也顯得有些“雞肋”。在使用過程中，經常會碰到這些電動車門不能有效識別周圍環境的情況發生。

于是，你會經常碰到這些情形：原本沒有什么問題就能輕松上車的地方，卻被電動車門的感應系統認為有障礙物，只留有一個狹窄的小縫；下車時，電動車門優雅地打開了車門，卻沒有注意到路旁“矮矮小小”的地樁，結果就是漂亮的車漆被永遠留在了那些障礙物上，只剩自己在唉聲嘆息。

如果不習慣，當然也可以關掉車門這個充滿“智慧”的自動開合功能。但由于電動門所存在的電機，在關掉電動開合之后，每次自己開關車門都像舉起一個杠鈴般沉重，日常更需要多練練肱二頭肌才能非常順溜地打開或關閉車門。

我實在是不太明白，這些看起來很“高大上”的小設計，難道是想把我“拒之門外”嗎。如果連最基本的開門工作都做不好，那在設計上真的是有些本末倒置。

尋找價格的平衡點

不可否認，現在的新車配置實在是太高了。那些非常舒適的零重力座椅、帶有多種交互功能的屏幕、以多顆激光雷達為硬件基礎的ADAS系統，放在十年前的家用車，根本無法想象，更別提可以用二三十萬的預算就能獲得。

但需要提醒的是，車企不是慈善家，任何新鮮事物也不會憑空出現。這些高大上的舒適性配置，歸根結底也都離不開錢。

俗話說，羊毛出在羊身上，無論是電動門把手、電動車門，還是冰箱、彩電、按摩椅，若想得到舒享體驗，也最終得由消費者買單。并且隨著配置的不斷升級，價格自然會水漲船高。

如此一來，如何平衡價格和配置，對于車企來說需要好好掂量一番。有些人不需要花里胡哨的配置，只看重車輛的硬件素質和尺寸空間，因此希望有一個最低的價格；有些消費者則秉持“既要又要還要”的理念，配置拉滿但也希望有一個最優的價格。

為什么曾經日系品牌的車型有口皆碑，一個原因就是消費者可以用最優的價格買到擁有最好機械素質的座駕。當自主品牌和新勢力開始崛起，曾經想法“單純”的用戶突然發現，原來相同的價位還能享用這么多舒適性的體驗。

好的一面是，現在的新車配置越來越豐富，讓汽車可以有更多角色，也提高了多場景之下的實用性。但不要忘了，汽車的本質還是交通工具，與行進功能相關的成本應該被重點考量，并在市場中把額外配置的選擇權交給消費者，尋找一種價格的對稱性。

當然，如果一個品牌真的有魄力，在新車型降低成本的同時，也能補齊這些舒適性的配置，那消費者一定是舉雙手贊成。

但是，它最好不是在“看不見的地方”進行了成本方面的平衡，否則結果必然是得不償失。

｜鄧勇拓｜

問題不大，有車不怕。

THE END

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