【環球快播報】特斯拉帶路中國供應商攻入“美國后花園”

特斯拉正在加快為墨西哥的超級工廠尋找當地零部件供應商。

自從特斯拉宣布在墨西哥建設第三座海外超級工廠后，供應商察覺到這是一次前所未有，抱緊特斯拉大腿的好機會。前段時間，有媒體報道特斯拉正在動員中國供應商去墨西哥建廠，現在陸續已經有不少供應商前去墨西哥當地考察，伺機而動，并且他們其中一部分已經拿到了特斯拉的訂單。

(資料圖)

作為美國汽車產業的“后花園”，雖然墨西哥當地沒有強勢的本土汽車品牌，卻聚集了全球知名的汽車巨頭，通用汽車、寶馬、豐田、現代等汽車制造商已經在墨西哥扎根多年。此外，關稅優惠、較低的人工成本和豐富的鋰電池資源成為吸引特斯拉和一眾汽車供應商前去建廠的原因。

墨西哥市場有自己獨特的吸引力，但同時也有不能忽視的潛在危險。不同于歐美地區，墨西哥所處的地理位置，其社會、地緣政治風險相對較高，因此，中國供應商企業去當地投資建廠，難度系數較大。不過，特斯拉供應商黃明告訴汽車商業評論，目前墨西哥汽車產業已經非常成熟，而且當地已經聚集了一批中國企業，所以后來去墨西哥建廠的公司，其經營風險已經較過去降低不少。

特斯拉帶著供應商“出海”墨西哥

“此前在蒙特雷（墨西哥東北部新萊昂州首府）附近公路的廣告牌上，寫的一直是歡迎中國投資”，但自從特斯拉宣布在墨西哥建廠后，牌子就改成“歡迎特斯拉供應商來投資”。黃明告訴汽車商業評論，今年5月底，他去了墨西哥的里昂、錫勞和蒙特雷周邊工廠考察了一番，在他看來，墨西哥作為北美一個重要的汽車生產基地，當地的產業成熟度比想象中好很多。

在今年3月的特斯拉投資者日活動上，特斯拉的CEO馬斯克確定將在墨西哥新萊昂州建設特斯拉的第五座超級工廠，生產基于新平臺的下一代電動車。墨西哥工廠是特斯拉第三座海外工廠，同時，它也擔負著特斯拉2000萬輛銷量目標的重任。這座工廠的面積比特斯拉上海工廠大20倍，占地超過4200英畝（約合1699.68萬平方米）。墨西哥外交部方面曾表示，該工廠投資將超過50億美元，規劃產能為100萬輛。

工廠何時開工以及投入生產，一直是行業關注的焦點。

根據墨西哥當地政府官員的表述，工廠將于今年年內開工，預計2024年正式投產使用。而這一建設速度或將打破此前上海超級工廠的創建速度。上海超級工廠是特斯拉的首座海外工廠，于2019年1月開工，8月建成，當年12月就完成交付，其工廠建造和投產速度令人驚訝。

墨西哥工廠選址確定后，特斯拉急需在當地搭建完備和成熟的供應鏈體系，以此確保工廠生產和交付的穩定性。這也就是為什么近期特斯拉動員中國供應鏈企業去墨西哥當地建廠的原因。

供應商都怕丟了特斯拉的大訂單，尤其是一些較為弱勢的供應商，會選擇抱緊特斯拉的大腿。“前期特斯拉肯定是給允諾了訂單，不然那些供應商不會單槍匹馬冒險去墨西哥建廠。”黃明表示。

目前，已有供應商選擇跟隨特斯拉的腳步去墨西哥建廠。例如，專注新能源汽車變速系統、傳動系統、電池系統、懸掛系統等核心系統的精密機械加工零部件企業旭升集團，在今年3月表示將在墨西哥投建生產基地，總投資額不超過2.76億美元，5月下旬，該項目在墨西哥的科阿韋拉州正式啟動。此外，還有不少上游供應鏈企業聞風而動，準備前往墨西哥選址建廠。

事實上，中國供應鏈涌向墨西哥并非全是特斯拉效應。“特斯拉剛宣布在墨西哥建廠，而中國公司已經在墨西哥扎根兩三年了。”黃明解釋，大部分供應商出海主要是基于公司的戰略規劃和業務部署，特斯拉訂單只占他們業務的一部分，更多還是想拓展海外業務。

除了旭升，特斯拉的供應商三花智控、東山精密、拓普集團和均勝電子早已經在墨西哥建廠多年。2022年，均勝電子汽車電子業務在墨西哥尤卡坦州新建了一所高端研發中心，專注于人工智能和汽車電子相關產品設計與開發，并在新萊昂州擁有汽車電子制造基地。此外，汽車安全業務在科阿韋拉州，新萊昂州，塔毛利帕斯州等地擁有數個制造基地。

不過中國企業出海墨西哥，與海外主機廠要求的區域化供應有關。黃明表示，現在北美地區主機廠要求很多中國企業按照區域化供應，比如美國、墨西哥和加拿大是一個區域，中國的企業如果想銷往這個區域，意味著他們必須要在當地建廠，所以他們優先選擇的場地就是墨西哥。

為什么是墨西哥？

提起墨西哥，很多人第一反應是當地居高不下的犯罪率、販毒集團以及治安問題。實際上，翻開墨西哥的另一面，它是世界第七大汽車生產國和第五大汽車零部件生產國，汽車產業是墨西哥重要產業之一。

墨西哥汽車工業協會數據顯示，汽車行業產值占墨西哥國內生產總值的3.8%和制造業產值的20.5%。去年，墨西哥輕型汽車銷量108.6萬輛，同比增長7%；汽車零部件行業產值達到創紀錄的近1070億美元，增長近13%，預計2023年將達到1090億美元。

從全球市場來講，墨西哥的汽車供應鏈體系都相當成熟。大眾、通用、豐田、奧迪、寶馬等知名汽車整車生產制造商均在墨西哥設有相關業務，同時，墨西哥也匯集了發動機、電池制造、變速箱等諸多汽車零部件生產商。

今年2月，寶馬宣布向位于墨西哥圣路易斯（參數丨圖片）波托西州的工廠投資8億歐元，其中5億歐元用于在廠區內建設電動汽車電池生產基地，3億歐元投資于電動汽車生產線等。而豐田則在6月宣布，將向墨西哥中部瓜納華托州的一家工廠追加投資3.8億美元，用來生產混合動力的 Tacoma 皮卡。

墨西哥作為美國汽車生產的加工廠，相比美國，在墨西哥建廠，勞動力和貨物運輸成本都降低不少，而且還能輻射本地和南美市場，原材料和供應鏈都能與美國、加拿大互相流通，因此，墨西哥也被稱為美國汽車生產的“后花園”。

不過，由于大量中國企業前往墨西哥建廠，當地的用地、人工成本已經較之前有所上升。

與此同時，政策也引導著特斯拉和中國供應鏈奔赴墨西哥建廠。2020年7月1日，《美墨加協定》生效，作為1994年生效的北美自貿協定（NAFTA）升級版，新協定規定，北美地區所產汽車要享受零關稅優惠，需滿足75%的組成部件產自本地區，較此前62.5%的比例有所上升。

今年年初生效的《通脹削減法案》，旨在通過稅收優惠和補貼促進美國本土的電動車制造和供應鏈發展，對美國本土新能源產業的投資與補貼，以及原產地采購作出了明確規定，其中一項規定，至少50%的電池組件是在美國、加拿大和墨西哥制造或組裝的。在墨西哥建廠顯然具有天然的優勢，比如墨西哥投產的Model Q，如果賣到美國，不僅運費較低，而且還能享受高額補貼，但如果選擇建在其他拉美國家，則無法享受相關優惠政策。

墨西哥市場的電動車潛力

今年以來，墨西哥汽車銷售、生產和出口量均保持持續增長。根據最新統計，2023年5月，墨西哥的汽車產量同比增長25.1%，達到34.4萬輛，不過，這背后仍是以燃油車為主。但這種結構趨勢正在發生變化，今年1月-2月，墨西哥的插電混合動力車和全電動車銷量超過了2000輛，相比去年同期增長了65.87%。

這一增長速度在2021年至2022年之間更為明顯，增速超過300%。盡管增速迅猛，但電動汽車在墨西哥國內的銷量占比仍十分微弱，遠不及中國、美國和歐洲等地。

去年以來，多家主機廠都在加大對墨西哥工廠的投資，用來生產有關電動汽車的零部件。根據政府的規劃，墨西哥正在大力推動汽車行業轉型，希望到2030年將一半的汽車生產轉變為電動汽車。這意味著未來墨西哥或將成為電動汽車制造中心。

繁榮之下也有隱憂。對于墨西哥的電動汽車銷量目標，通用汽車在墨西哥的負責人曾表示，15%更現實，因為墨西哥缺乏激勵措施。寶馬工廠負責人也認為，墨西哥推動消費者轉向電動汽車，政府需要制定相應的政策，但目前來看依然是開始階段。當前，不同于歐洲等國，墨西哥總體上尚未規劃內燃機的淘汰目標。如果沒有新能源強制標準推行，墨西哥很難將全國電動汽車的銷售份額提升至50%。

因為，業內人士認為，大批主機廠和供應鏈企業扎堆墨西哥或許不會對當地新能源汽車銷量有大幅提升作用，但勢必會推動墨西哥當地汽車行業發展更進一步，它將有望成為全球最具吸引力的汽車生產工廠。（文中黃明為化名）

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