從探索到堅定，阿維塔的進化之旅-全球今頭條

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網易汽車6月2日報道

對一個新的品牌，大家最好奇的都是：

(資料圖片)

你是誰？

你從哪里來？

你要去哪里？

對于阿維塔來說也是如此，兩年時間，從初創到逐漸成熟，接受過大眾的質疑，也收獲了真心喜愛的粉絲，阿維塔走得穩健的同時又保持了快速的發展節奏。

而在對話阿維塔科技董事長、CEO譚本宏的時間里，他的坦率發言也讓人“頻頻震驚”： “創業者也許會被資本所綁架，頻繁受限，從而做出很多短視行為，但這并不是我最主要的壓力。”

“按照傳統汽車的方式去開發、定義、策劃、運營新汽車，肯定是做不出來的。”

“大家用過去的商業模式邏輯去看，認為是很正常的事，但我認為那不正常。”

從探索到堅定，阿維塔在走一條很新的路，本期《即興對話》，一起走進阿維塔的進化之旅。

*品牌態度：“悅己”價值觀，是對內卷時代的一次挑戰*

一個新品牌要想迅速在大眾心中留下印象，它要“講什么”是關鍵。

現階段的阿維塔，想講好“悅己”這個品牌價值觀。

在“悅己日”前一晚，譚本宏八點落地機場，隨后開著 阿維塔11（ 參數丨 圖片）前往秦皇島，還一路直播了自己的用車體驗，到達后已經凌晨兩點了。“今早我起來以后，當我推開窗戶看到海灘，以及一些漂亮的建筑，我立刻感到放松和愉悅。”

做自己想做的事情，并且適當地找機會放松自己，保持良好的情緒體驗，是譚本宏眼中的悅己，也與阿維塔的悅己之道不謀而合。

至于為什么要將悅己作為品牌主張，阿維塔也并非心血來潮，而是對當下內卷時代的回應。

“現在上學讀書、工作都很卷，但我覺得卷不是一件壞事，極度‘卷’之后剩下的，一定是生命力最為頑強的新物種。我們希望大家能夠換個角度去看‘卷’這件事，也要學會偶爾放松自己，滿足自己的小心愿，學會犒勞自己。有了這樣的狀態，會讓我們走得更遠，走得更開心。”譚本宏說到。

面對當下的汽車內卷時代，阿維塔不提供一個確切“卷或不卷”的回答，而是鼓勵大家不拘泥于條條框框，從心而為。阿維塔希望通過產品和服務，和用戶的互動，能給大家帶來一種“悅己”的狀態，積極地看待困難和挑戰，譚本宏也表示，“我覺得還是很有現實意義的，阿維塔希望不止于車，而是跟消費者在思想層面、感性認知上有一個共同的價值觀。”

談到自己加入阿維塔兩年，譚本宏坦言，作為汽車專業的理工男，盡管講機械電子和參數的東西會讓自己非常興奮，但他也意識到了做品牌的重要性。在現場，他也用短短幾句話，表明了阿維塔在品牌建設時的態度。

“我們首先還是要保持足夠的產品力，用戶花40萬買的核心還是產品和服務。”譚本宏表示，在產品打造和品牌建設上，阿維塔將按照二八原理，80%的資源去打造好產品和服務，剩下的20%的資源用來建設好品牌。

與此同時，在譚本宏看來，品牌建設是一個長期主義，如果用過于機會主義的做法去講，雖然能吸引開口認知，但也更容易被反噬。所以盡管背靠華為，有強大的智能技術支持，阿維塔的表達依然顯得有些“高冷”和“理智”。

“要把誰踩在腳下，這不是我們的風格，我覺得一個產品好或不好、強或不強是用戶說了算，不是靠自我吹噓。這可能也是我經營品牌的邏輯和哲學。”

*商業模式：世界的創新,是不確定性中產生的機會*

說到品牌的長期主義，就不得不提到阿維塔獨特的商業模式——CHN模式。

長期主義這四個字，對大多數初創公司來說，意味著更大的難度和挑戰，需要承受更多的業績和資金上的壓力，好在阿維塔有一些天然優勢。

“我們認為用熱錢的方法去做汽車，也許兩三年內就會被資本綁架。”譚本宏自信地表示，“一個創業者他會去被很多資本所綁架或者被某些層面的因素受限，去做出很多“短視”的行為，其實在我這里有這種壓力，但是這種壓力并不是我最主要的壓力。”

在阿維塔的股權結構中，股東方更多的是來自中長期投資的資本方，其中長安汽車占比40%多，是非常強大的基座。有了穩健的資金基座，阿維塔的資金壓力會小一點，能保持戰略定力，持續往中高端品牌的方向去突破。

那么CHN模式的創新，到底新在什么地方呢？

CHN模式，對前期投入，是各自承擔各自的這種費用。不同于以前的Tier 1和主機廠的合作模式，零部件供應商給主機廠開發產品前，會收取巨額的開發費，譚本宏說：“也許大家用過去的商業模式邏輯去看，認為零部件供應商，找主機廠拿開發費是很正常的。但我認為這不正常，因為在我們的標準中，長安、華為和寧德時代，我們三家就達成了這樣的默契。”

所以阿維塔選擇了一種新的共創共贏模式——CHN模式，前期的投入大家一起往里面投，后期的收益通過股權、產品收益，干好了大家都有，干不好大家都沒有。譚本宏笑著說：“所以我們三家在一起，凝聚力是很強的。”

那這種創新的商業模式在推進過程中，有沒有遇到困難呢？

答案是肯定的。

據譚本宏透露，CHN模式作為一種創新性的戰略合作，在具體落地的時候，它會對每家公司以前固有的一些造成沖擊。也因此，每隔一段時間，三方高層都需要聚在一起，在戰略層面上，幫助阿維塔去解決很多問題。

“每個月都要去解決不同的具象化的問題，我們都在學習，這件事該怎么去變革。”

另外，站在消費者的角度，CHN模式能讓消費者得到什么呢？

從用戶層面來說，消費者在選擇產品時，品牌能不能走得遠，有沒有很強的根基，有沒有很強的資本，也是他們非常關注的。阿維塔在CHN模式的合作共創下，資金基本都用于產品研發、品牌打造、渠道建設上去，也因此，消費者能得到中國最強的智能電動汽車。

“在根基里有很多不需要我們重復投資的資源，我們的錢花得更省，且全部專注于產品，這就是模式帶來的創新。從性能，到智能化、智能電池，用這樣的成本，在這個價格區間，阿維塔一定是最好的智能電動汽車!”

譚本宏很篤定，往往企業合作的成功性，并非來自參考過去的模式經驗，世界的創新，是不確定性中產生的機會。

*智能駕駛：智能化是用了就回不去的*

談到阿維塔的強項——智能駕駛，我問譚本宏：“智能化在阿維塔的產品戰略里面是什么位置？阿維塔做了哪些事來提升和穩固用戶？”

“智能化，一定是用戶用了就回不去了，這是對智能化和智能輔助駕駛最好的回答。”譚本宏表示，阿維塔有自動泊車、有高速的NCA、城市的NCA等等，但這些功能具體的體驗是怎樣的，比起自己說，還是更希望用戶親自體驗后，評價這個產品到底強不強。

智能輔助輔助駕駛系統一直都是阿維塔的一大亮點。以阿維塔11為例，它擁有3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達以及13個高清攝像頭，強大的硬件系統賦予更高階的智能輔助駕駛功能。

在華為的加持下，阿維塔11的智能輔助駕駛系統無論軟件還是硬件都是行業天花板，具備高速NCA智駕領航輔助、城區NCA智駕領航輔助、APA智能泊車輔助、RPA遙控泊車和AVP代客泊車輔助等多項智能技術，將智能輔助駕駛的體驗感拉滿。

但是一直以來，大眾對阿維塔提出的“情感智能”這個概念比較模糊，譚本宏也提出了自己的解釋，“我們的智能化是具備情感的，不是一個冷冰冰的科技。”

當體驗非常優秀的高階智能駕駛輔助來到消費者身邊時，會讓消費者慢慢有種感覺，這臺車和人的關系不一樣了。當它每一次自主變道，自主上下匝道，自主停車等行為產生的時候，消費者會發現他們和車之間的感覺，會慢慢地發生變化。

譚本宏提到了從大興機場到阿那亞，三個多小時都用的NCA的親身體驗。“以前超過100公里的旅程，我是不想開車的。因為我覺得高速公路很boring，而且還很累。但是昨天我覺得很愉快，當你的角色從駕駛員變成監管員的時候，有小塔幫你做80%—90%的工況，你坐在那里看見道路的風景的心情是不一樣的。”

阿維塔在座艙、智駕、人機交互上所有做的智能化的工作，都會隨著產品不斷地優化和迭代，以及和跟消費者交流，洞見他們的需求，升級產品，讓用戶有更好的體驗。這也是為什么阿維塔要一直堅持高階智能駕駛輔助，不僅僅是理性方面的功能，還有很多感性方面的需求，在升級過程中都會一一去滿足。

*寫在最后：*

在采訪開場的時候，我問譚本宏：“為什么阿維塔是你來操盤？你當時是否有足夠的自信能做好？”

譚本宏表示，當時接到這個安排時，自己也很意外和興奮。“盡管挑戰重重，但我很興奮，因為阿維塔一旦做好了、做成了，就意味著中國有了一個高端的智能電動汽車品牌。”

不走尋常路的阿維塔，在強大的技術實力和資金基座的支持下，保持了自己獨特的節奏。正如譚本宏所言：退回去20年、30年，我們看傳統豪華品牌，奔馳、寶馬、奧迪，可能是仰望和仰視。但是當我們今天在用好了智能化、新能源這兩個巨大的窗口期的時候，阿維塔一定有機會做好品牌向上。

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