2000公里長(zhǎng)測(cè)，理想L7開(kāi)起來(lái)有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？

理想汽車(chē)銷(xiāo)量越來(lái)越好了，從前兩年對(duì) 理想ONE（ 參數(shù)丨 圖片）的懷疑，到新一代 理想L9“500萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的SUV”引起的爭(zhēng)論，直到后來(lái) 理想L8、 理想L7的上市。似乎接受理想的朋友越來(lái)越多。

(資料圖)

上周，我們做了一個(gè)大策劃——開(kāi)了8輛PHEV和增程式混動(dòng)車(chē)，從上海一路向山東淄博進(jìn)發(fā)，目的是測(cè)試一下這8輛車(chē)的真實(shí)續(xù)航距離。

至于我們的另一個(gè)目的，當(dāng)然就是去淄博“烤”一把。結(jié)果是，吃了兩天燒烤后嗓子都痛了。

之前幾款理想車(chē)型我們都試駕過(guò)，加上這一次駕駛L7上海-淄博往返2000公里長(zhǎng)測(cè)，算是對(duì)這個(gè)品牌有一定了解。

那么到底買(mǎi)理想只是為了沙發(fā)、電視和冰箱。還是還有其它原因？

先談?wù)劥蠹谊P(guān)心的技術(shù)問(wèn)題，增程式電動(dòng)車(chē)靠譜嗎？關(guān)于理想L7的增程式混動(dòng)模式，你一定聽(tīng)過(guò)很多負(fù)面信息：“加個(gè)燒油的發(fā)電機(jī)，這算是多些一舉么？”

事實(shí)上所謂的增程電動(dòng)車(chē)，原理就是在電池電量快用完的時(shí)候，由一個(gè)燒油的內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電。

增程式電動(dòng)車(chē)核心也就是為了提高效率，因?yàn)樽屢粋€(gè)小排量?jī)?nèi)燃機(jī)，工作在最佳效率轉(zhuǎn)速來(lái)發(fā)電，再通過(guò)電力來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，總體的效率比一個(gè)排量大的內(nèi)燃機(jī)，經(jīng)常工作在低效狀態(tài)下直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛還要省油。

理論上增程式最大的缺點(diǎn)就是跑高速，因?yàn)檫@時(shí)候是燃油引擎最高效的時(shí)候，沒(méi)必要多此一舉先發(fā)電再驅(qū)動(dòng)。例如比亞迪DM-i和本田i-MMD，高速時(shí)還有一個(gè)內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)模式，效率更高。

不過(guò)理論與實(shí)際情況總是有出入的，我們最終要看實(shí)際表現(xiàn)。

例如回程的時(shí)候我從淄博出發(fā)往上海，幾乎全程高速公路800多公里，理想L7滿(mǎn)電滿(mǎn)油、采用混動(dòng)模式是可以一次過(guò)跑完的。

從淄博到無(wú)錫，全程高速速度較快，基本壓在110~120km/h來(lái)跑，混動(dòng)模式表顯油耗為7.4L/百公里。從無(wú)錫-上海遇到晚高峰車(chē)流，速度主要在80~100km/h之間，這一段表顯油耗為6.6L/百公里。

這個(gè)油耗表現(xiàn)是非常可以的，畢竟增程式原來(lái)跑高速就不是優(yōu)勢(shì)。看來(lái)WLTC續(xù)航175km的大電池對(duì)降油耗是有明顯幫助。以上都是電池有電時(shí)的表現(xiàn)。

還有增程器啟動(dòng)時(shí)噪聲和震動(dòng)問(wèn)題，理想L7也控制得不錯(cuò)。綜合無(wú)論是油耗表現(xiàn)、還是動(dòng)力平順性，L7都比尺寸更大的L8和L9要好。

而有電時(shí)理想L7功率330千瓦，峰值扭矩620牛·米，百公里加速為5.3秒，也算是很優(yōu)秀的動(dòng)力輸出。

理想造車(chē)太懂多數(shù)人的心態(tài)了，舒服的大沙發(fā)、智能座艙大屏幕、配置也是天花板級(jí)。談到舒適性，懸掛是太舒服了，基本是任何爛路都能處理干凈。

但就此打住。因?yàn)樗咚倥芷饋?lái)缺乏SUV應(yīng)有的穩(wěn)定性，更像是一輛披著SUV外形的舒適MPV。

即便是配上空氣懸掛、尺寸最小的理想L7理論上駕駛性能比L8、L9好許多。還要是把空氣懸掛降到最低，懸掛模式調(diào)到“運(yùn)動(dòng)”依然不行。

在時(shí)速120km/h時(shí)，遇到路面突然出現(xiàn)的情況要變線(xiàn)，車(chē)身很難精準(zhǔn)地快速?gòu)囊粭l車(chē)道變換另一條車(chē)道正中間位置。如果是新手駕駛，變線(xiàn)沒(méi)有掌握好提前量更容易跑偏。這還沒(méi)算上橫風(fēng)的影響。

如果這時(shí)候遇到高速車(chē)流量增加，旁邊都是高速行駛車(chē)輛時(shí)，更會(huì)讓你的駕駛壓力增加。結(jié)果幾百公里駕駛下來(lái)，理想L7沒(méi)有讓你很放心的安全感。如果不喜歡坐車(chē)的朋友，理想系列算是容易暈車(chē)的那類(lèi)。

同樣不妙的是，理想L7這套智能輔助駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)也一般，邏輯不是太人性化，車(chē)流量稍增我會(huì)把它關(guān)掉。

結(jié)論是如果你要買(mǎi)一輛30~40萬(wàn)元左右的PHEV或增程混動(dòng)車(chē)，前提是絕大部分時(shí)間在城市或周邊使用。那么理想L7、L8、L9都是非常好的選擇。

但理想底盤(pán)調(diào)校太偏向舒適，高速穩(wěn)定性太差。如果用車(chē)環(huán)境有較長(zhǎng)時(shí)間跑高速，或者非常多山路和復(fù)雜路面，理想糟糕的底盤(pán)和操控并非是一個(gè)好選擇。

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