從奔馳“油電同價(jià)”看車企定價(jià)“眾生相”|汽勢(shì)原創(chuàng)

汽勢(shì)Auto-First|柴小娜

(資料圖)

一切都是價(jià)格惹的禍。

2023年中國(guó)車市掀起的價(jià)格戰(zhàn)正是由于特斯拉降價(jià)引發(fā)，攝影界有句名言，“如果你拍得不夠好,是因?yàn)槟汶x得不夠近。”與此類似，價(jià)格就那個(gè)最關(guān)鍵的勝負(fù)手。

5月27日， 奔馳EQE（ 參數(shù)丨 圖片） SUV正式在國(guó)內(nèi)上市，作為奔馳第一款國(guó)產(chǎn)的EVA純電平臺(tái)SUV，全新奔馳EQE純電SUV以48.6萬(wàn)元的起售價(jià)給足了誠(chéng)意，起步價(jià)比進(jìn)口 奔馳GLE（69.98-88.05萬(wàn)元）低了21.38萬(wàn)元，比國(guó)產(chǎn) 寶馬X5（61.2-78.9萬(wàn)元）低了12.6萬(wàn)元。

顯然，48.6萬(wàn)起的指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)比曾經(jīng)EQC的指導(dǎo)價(jià)低了，且EQE SUV是目前BBA里唯一同級(jí)別電車指導(dǎo)價(jià)低于油車的車型。在油電切換的背景下，以奔馳為代表的BBA賠本賺吆喝也得做。

有行業(yè)分析人士甚至發(fā)出了：海外傳統(tǒng)品牌今后在中國(guó)如果想賣好電動(dòng)車，普通品牌得“油電同價(jià)”，高端品牌得“油電倒掛”。

也有分析人士認(rèn)為，奔馳這是不追求利潤(rùn)率，要保電車的銷量了。標(biāo)志著奔馳在中國(guó)電車定價(jià)策略的重大轉(zhuǎn)折。考慮到奔馳的江湖地位，后續(xù)對(duì)其它國(guó)際品牌，也會(huì)有不小的影響。

與此同時(shí)，美系、德系、日系和自主品牌輪番發(fā)布的新車，都開(kāi)始重塑價(jià)格體系，這也意味著，行業(yè)正式進(jìn)入油電同價(jià)時(shí)代。

這背后有兩個(gè)大的背景，一是新能源汽車滲透率突破30%在即；二是自主品牌與合資品牌在攻守間轉(zhuǎn)換，自主品牌開(kāi)始占得上風(fēng)。

2016年是合資車企在華的高光時(shí)刻，那時(shí)候以及之前的幾十年，定價(jià)權(quán)一直掌握在合資車企手中。進(jìn)入2023年，定價(jià)權(quán)已經(jīng)不掌握在合資車企的手中。

以上汽大眾為例，2016年的上汽大眾曾經(jīng)是中國(guó)汽車市場(chǎng)上唯一一家年銷量接近200萬(wàn)輛的車企，然而，到了2022年，其銷量降至132萬(wàn)輛，降幅高達(dá)34%。

過(guò)往兩年，合資品牌在華市場(chǎng)份額失守50%紅線。其中，德系跌至20%，日系下滑至15%左右，美系萎縮至10%，韓系和法系只剩下1%左右的份額。

時(shí)代變了是大勢(shì)所趨，過(guò)往幾十年合資品牌統(tǒng)治中國(guó)車市的盛景，在智能電動(dòng)浪潮下正遭遇沖擊，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)2023年我國(guó)新能源乘用車銷量850萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到36%。

此外，新能源汽車誰(shuí)又在定價(jià)博弈中擁有定價(jià)權(quán)，無(wú)疑是特斯拉和比亞迪。一個(gè)用超級(jí)工廠和技術(shù)，一個(gè)是供應(yīng)鏈垂直供應(yīng)典范，兩家新能源銷量第一和第二的車企主導(dǎo)了這輪價(jià)格戰(zhàn)。

某種程度上，可以看做雙方博弈的一個(gè)風(fēng)水嶺，誰(shuí)先跑通油電同價(jià)，誰(shuí)先占得市場(chǎng)先機(jī)。

因此，2023年在特斯拉和比亞迪推波助瀾下，各款新發(fā)布車型的定價(jià)一卷再卷，不僅在行業(yè)內(nèi)提前實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)，且個(gè)別品牌“油電倒掛”。

比亞迪自身在2023年推出一系列冠軍版車型，主基調(diào)是加量再降價(jià)，包括 宋Pro DM-i冠軍版、 秦PLUS EV 2023冠軍版、比亞迪 漢DM-i冠軍版，起售價(jià)均比老款車型降低1-3萬(wàn)元，顛覆燃油的口號(hào)首先落地在價(jià)格上。

比亞迪秦Plus DM-i2023冠軍版是油電同價(jià)的代表之一，以9.98萬(wàn)元的超低起售價(jià)，直接殺入合資品牌A級(jí)車市場(chǎng)腹地。宋Pro DM-i冠軍版開(kāi)啟A級(jí)SUV油電同價(jià)的新時(shí)代。

來(lái)看日系 奇駿，強(qiáng)電智混版新 雅閣、智能電混雙擎新 卡羅拉，同樣在定價(jià)上自我革命。5月22日上市的超混電驅(qū)奇駿混動(dòng)與燃油同價(jià)、四驅(qū)與兩驅(qū)同價(jià)。

再來(lái)看美系車的反擊。今年4月13日，基于奧特能純電平臺(tái)的別克Electra E5，第一次掀起了合資電動(dòng)車型的價(jià)格重塑，在成本上一步步抹平了與主流燃油車的差距，實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)平權(quán)。

別克 君越作為一輛B+級(jí)中高端轎車，誰(shuí)能想到這款原本賣到近30萬(wàn)，定位中高級(jí)的別克旗艦轎車，如今賣到了 君威的指導(dǎo)價(jià)。

C級(jí)車的產(chǎn)品力，B級(jí)車的售價(jià)。B級(jí)車的產(chǎn)品力，A級(jí)車的售價(jià)。

在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，BBA也好、合資也罷，包括崛起的自主品牌，進(jìn)入2023年，打上“油電同價(jià)”標(biāo)簽的車型將愈發(fā)增多，“油電同價(jià)”也會(huì)越來(lái)越普遍。再往前，就該電動(dòng)車比燃油車還便宜，誰(shuí)的整合能力和供應(yīng)鏈能力更強(qiáng)，誰(shuí)的銷量最好，定價(jià)權(quán)自然屬于誰(shuí)。(部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò))

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