只是套件？ 福特探險者昆侖巔峰版其實更硬核

網易汽車5月29日報道越過巔峰，開著一臺SUV去尋找詩和遠方，是很多朋友的夢想。不過市面上很多SUV一下公路，就沒有拿得出手的硬核實力了，要知道什么是SUV圈內的真硬核，這臺福特 探險者（ 參數丨 圖片）昆侖巔峰版是最好的答案。

(資料圖)

■ 豪華陸上游艇設計語言+專屬套裝

外觀不但吸睛，還適合野外場景

戶外裝備一般都采用非常炫酷的配色，定位偏重越野的探險者昆侖巔峰版也不例外——它在延續探險者豪華陸上游艇設計語言的同時，還采用了非常醒目的阿爾金橙車漆。配合網格密布交錯的山地進擊式前格柵、冰刃式格柵燈，整體造型愈顯氣場強大。

此外，新車也同時提供塞舌爾黑、格陵蘭白、白令海灰等車漆版本，大家覺得哪個更好看呢？

探險者昆侖巔峰版除開整車外觀的“黑化”進一步升級之外，橙色點綴的18英寸玄巖硬派輪轂以及遍布全車的昆侖山標等元素都給了它硬朗偉岸的一面。而這些細節，在下面的內飾部分也有呼應。

■ 通過性硬指標，一個不能少

當然，有了硬派的外觀套件，我們不妨來看看到底給探險者昆侖巔峰版帶來了哪些硬指標的提升。首先，18寸輪圈加上65的扁平比，讓昆侖巔峰版離地間隙較全新福特探險者提高30mm；再結合包圍的優化，讓探險者昆侖巔峰版接近角、離去角分別提升至23°、24°，進一步提升了車輛在非鋪裝路面的通過性能 。

路不好，就得有更合腳的鞋。福特為探險者昆侖巔峰版穿了一套“登山靴”——規格為265/65R18的普利司通“動力俠”系列全地形REVO3輪胎。它基于越野車全路況使用場景而開發，不但具備胎肩防擦線等針對越野的設計，也通過優化花紋，減小了噪聲，實現了更為均衡的表現。

探險者昆侖巔峰版車頭有兩個非常醒目的拖車鉤，這可不是什么裝飾件，拖車鉤能承受3噸的負荷，關鍵時刻不但可以自救，也能救援，畢竟越野互相拉一把就是常態嘛。

另外，探險者昆侖巔峰版還配備了爛路必備的高強度金屬材質底盤裝甲（偷偷的告訴大家，這兩塊金屬護板加起來重量接近20公斤，可以想象一下它的強度），將發動機、變速箱等關鍵部件加以防護，面對崎嶇地形更有底氣。

編輯有話說：

昆侖巔峰版這些原廠的套件，除開設計比較協調之外，同時也經過了比較嚴苛的驗證，更為可靠。同時也進行了目錄申報，畢竟合規合法的改裝才是好改裝。

■ 內飾：定制化細節值得一看

在車內的定制化細節方面，福特探險者昆侖巔峰版采用流沙米搭配墨玉黑的撞色設計，具備專屬的昆侖天梯迎賓踏板，以及別出心裁的等高線設計，細節都非常到位。

同時，定制打孔工藝全粒面真皮與豪車普遍采用的Dinamica超纖維環保麂皮，觸感細膩舒適。外加座椅上匠心細琢的昆侖山標刺繡，也是處處彰顯其身份。

■ 動力：2.3T+10AT

高原、攀爬都不怯場

你要是個戶外發燒友，有了合腳的“登山鞋”和合身的戶外服裝，也得自己有肌肉才行啊。福特探險者昆侖巔峰版有一顆強大的“心”——它采用福特最新的縱置后驅平臺，搭載第四代2.3T EcoBoost發動機，最大功率203kW，峰值扭矩425N·m，強大的扭矩不但可以勝任越野攀爬，雙渦流渦輪增壓也確保了高原等環境下的動力輸出。

與這臺發動機搭檔的，是一部采用旋鈕式換擋的10速手自一體自動變速器，同時搭配了換擋撥片。AT變速箱得益于液力變矩器的結構，在低速蠕行時能放大扭矩，柔和輸出動力，其耐久性相對雙離合器變速器等形式也更符合越野的需求。此外，變速箱更為寬泛的傳動比也對經濟性有貢獻，讓穿越時的續航里程也有提升。

當然，前面的AT胎和大輪圈對于車輛的加速和油耗還是有一點影響的，不過這也只是賬面的數據，畢竟7.8秒（探險者普通四驅車型）和8秒（昆侖巔峰版）的百公里加速不要說對于普通消費者，媒體試駕主觀體感上也無法感受到區別。

■ 硬貨：多地形場景+后限滑差速器

機械硬件才是王道

有了上面那些越野設置，是不是就夠了？探險者昆侖巔峰版告訴你，NO！要玩穿越，沒有給力的四驅怎么行？福特探險者昆侖巔峰版搭載縱置智能適時四驅系統，再加上具備標準/經濟/運動/防滑/雪地沙地/簡陋路面等六種模式的TMS地形管理系統，無論是你是越野老炮，還是初次駕車出游，都可以幫你一鍵搞定。

劃重點，福特在探險者昆侖巔峰版的后軸上裝備了托森限滑差速器，這套純機械機構可以感覺兩側扭矩的變化，通過平行齒輪實現自鎖，不但響應速度快，可靠性也非常出色。

另外，針對非鋪裝路面，探險者昆侖巔峰版的雙球節彈簧減震支柱前懸架／多連桿獨立后懸架系統進行了專屬懸架調校，也算是在探險者原有強悍的懸架基礎上錦上添花。

■ 非鋪裝路面體驗

福特大家族中有的是玩越野的好手，所以探險者昆侖巔峰版的定位還是主打穿越——能夠穩定的通過非鋪裝路面，同時還能確保乘坐的舒適性，這才是最關鍵的。對這樣的任務，顯然探險者昆侖巔峰版完成的還是相當不錯的。至少下面這種路況，一般的SUV想要平穩通過，那還是有相當難度的。

類似于下面這種搓板路在很多景區也不少見，而且往往一下子都好幾公里甚至十幾公里，要是舒適性不行，那坐車的人確實挺難受的。但是這種路況對于昆侖巔峰版來說，這個都不是問題。

當然，如果你對自己的駕駛技術比較有信心，而且車輛進行了放氣并達到合適的胎壓等技術準備之后，也可以開著昆侖巔峰版到沙地里面耍一圈。不過我們還是建議，最好是有多臺車輛的情況下進行這種體驗，這樣如果有什么突發情況，大家也可以互相幫助一下。

■ 長途還有哪些細節值得分享？

此次試駕往返接近400公里，所以我們也有機會對車輛的功能進行更為深入的體驗。

* 駕駛輔助很好用，省了不少力氣

在大西北你就會發現有駕駛輔助真是省了不少力氣，既不會擔心犯困，也不會擔心超速。當然我們還是提醒大家，在用駕駛輔助的時候，也不能分神，需要監控道路狀況，做好接管車輛的準備。

* 語音控制調空調、設導航夠快捷

和現在很多新車一樣，探險者昆侖巔峰版只保留了少量的物理操作部分。不過不用擔心，它的語音控制功能還是挺好用的。不管是把空調設置到你需要的溫度，還是導航回酒店，都足夠快捷。

* 儲物空間夠多，長途更便利

跑長途的時候要帶的東西不少，有沒有足夠多的儲物空間還是挺重要的。就拿第二排乘客來說，什么手機眼鏡飲料，都可以找到隨手可及的放置位置，非常的方便。

結語：

作為福特打造的越野取向車型，探險者昆侖巔峰版絕對不僅僅是外觀套件那么簡單，而是從底盤、動力和四驅系統等各方面都針對越野進行了重新設定，具備了長途穿越的能力，相比市面上的同級車型，它確實足夠硬核。

作者：侯杰

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