全球觀點：比亞迪答投資者問：我們常壓油箱技術(shù)合情合理、合規(guī)合法

網(wǎng)易汽車5月29日報道

(資料圖片僅供參考)

5月29日，比亞迪在深交所互動易平臺上就投資者關(guān)心的若干問題進(jìn)行了回應(yīng)，并針對外接關(guān)注的“長城汽車舉報比亞迪部分車型采用常壓油箱涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)”、“比亞迪PHEV插混車型在國內(nèi)和國外采用的方案不一樣”等問題進(jìn)行了正面回應(yīng)。

問題一：比亞迪采用的常壓油箱是否符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)？

答：我們的答案非常明確：可以實現(xiàn)！比亞迪DM-i是基于電動車平臺設(shè)計的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)和車輪的解耦（脫開連接），在EV模式下發(fā)動機(jī)可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進(jìn)行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。加上多控制單元的協(xié)同策略，以及對碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。該技術(shù)實現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長時間使用，也會自動啟動發(fā)動機(jī)，4分鐘左右即可解決問題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動機(jī)養(yǎng)護(hù)，既合情合理，又合規(guī)合法。

問題二：PHEV插電混動都有哪些技術(shù)路線來解決蒸汽排放達(dá)標(biāo)的問題？

答：PHEV插電混動在行業(yè)有兩種技術(shù)路線，一種是基于燃油車平臺開發(fā)，電機(jī)與動力系統(tǒng)疊加，不能實現(xiàn)發(fā)動機(jī)與車輪解耦（脫開連接），EV模式下發(fā)動機(jī)不能靈活啟動進(jìn)行脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽），故必須配備高壓油箱才能滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求。另一種是基于電動車平臺設(shè)計的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)與車輪的解耦，EV模式下，發(fā)動機(jī)能靈活啟動進(jìn)行脫附，故配備常壓油箱也可滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求。

問題三：請詳細(xì)介紹下比亞迪常壓油箱的燃油蒸汽是如何脫附的？

答：簡單來說，燃油蒸汽的排放量主要取決于溫度變化和車輛行駛里程，以深圳為例，車輛停放時，油箱里每天可產(chǎn)生3-5克油汽，EV工況下每行駛100公里可產(chǎn)生1克左右油汽；產(chǎn)生的油汽被碳罐吸附，平均下來，一天碳罐重量增加4-6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。比亞迪PHEV插電混動技術(shù)具備很強(qiáng)的智能化，控制系統(tǒng)具備實時監(jiān)測及統(tǒng)計油汽蒸發(fā)量的能力，依據(jù)判定條件控制發(fā)動機(jī)的啟動和脫附時間，精準(zhǔn)完成碳罐脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。例如1.5L自吸發(fā)動機(jī)高效脫附4分鐘左右便可實現(xiàn)40-50克的脫附能力，智能系統(tǒng)實時監(jiān)測，精準(zhǔn)判定脫附時間點，啟動發(fā)動機(jī)，可輕松完成上述案例30克的脫附需求，確保蒸發(fā)排放合規(guī)。具體到用戶的使用場景中，車輛在EV模式下連續(xù)行駛6天左右，當(dāng)達(dá)到脫附時間點，車速大于35km/h發(fā)動機(jī)就會啟動，只需4分鐘左右，此時發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音小于整車噪音，對用戶來說無感。此外，發(fā)動機(jī)短時啟動，解決油汽脫附的過程中也在發(fā)電，既不增加能耗，還實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)保養(yǎng)，一舉多得，是真正的工業(yè)美學(xué)。

問題四：比亞迪針對蒸發(fā)排放積累了那些技術(shù)？相關(guān)專利如何？

答：比亞迪秉承“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的理念，截至2022年末，公司累計申請專利超40,000個，授權(quán)專利28,000個，可以說，技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)深入公司的基因。

比亞迪積累了多年的PHEV插電式混動技術(shù)。比亞迪PHEV插電式混動自2005年以來經(jīng)歷了四代動力系統(tǒng)的優(yōu)化升級。第三代動力系統(tǒng)是基于燃油車平臺設(shè)計，不能實現(xiàn)發(fā)動機(jī)與車輪解耦（脫開連接），EV模式下無法靈活啟動發(fā)動機(jī)進(jìn)行碳罐脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽），因此我們在當(dāng)時也采用了高壓油箱以符合法規(guī)要求。2020年比亞迪推出了第四代插電混動方案，基于電動車平臺進(jìn)行全新設(shè)計，采用雙電機(jī)串并聯(lián)動力架構(gòu)，實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)與車輪解耦，可靈活啟動發(fā)動機(jī)進(jìn)行高效脫附，因此采用常壓油箱也可符合法規(guī)要求。

比亞迪在過去十幾年，已申請了多項與蒸汽排放有關(guān)的技術(shù)專利。 比亞迪PHEV雙電機(jī)串并聯(lián)動力架構(gòu)與常壓油箱的蒸發(fā)排放系統(tǒng)的組合方案是新生事物，我們積累了豐富的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)軟硬件解決方案。為了進(jìn)一步推動PHEV的發(fā)展，比亞迪愿意向所有的汽車同行，免費分享我們核心技術(shù)的控制策略和原理，以及專利成果，同時接受行業(yè)專家的分析與研討。

問題五：在國內(nèi)國外，PHEV插混車型油箱的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)有什么不同？

答：新能源是新興事物，與所有的新興技術(shù)領(lǐng)域一樣，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)發(fā)展水平相互適應(yīng)、密切相關(guān)。中國是PHEV技術(shù)的發(fā)源地，也是全球最大的PHEV市場。當(dāng)前中國品牌代表了全球PHEV技術(shù)的先進(jìn)方向，中國蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)具備國際前瞻性、引領(lǐng)性，而且不限定技術(shù)路線，以結(jié)果為導(dǎo)向，鼓勵企業(yè)進(jìn)行技術(shù)路線創(chuàng)新，不但規(guī)范了行業(yè)，更為技術(shù)創(chuàng)新提供了發(fā)展空間。目前，全球80%以上的國家和地區(qū)，都在參照中國標(biāo)準(zhǔn)。這也是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向全球，為全球新能源汽車及“雙碳”發(fā)展做出的應(yīng)有貢獻(xiàn)。當(dāng)然您可能也會注意到，少數(shù)國家和地區(qū)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與中國有所不同，主要原因是他們的PHEV主流是P2架構(gòu)，基于燃油車平臺開發(fā)，不能實現(xiàn)發(fā)動機(jī)和車輪解耦（脫開連接），在EV模式下不能隨時啟動發(fā)動機(jī)，燃油蒸汽不能進(jìn)行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽），只能采用高壓油箱。據(jù)了解，他們也在參考中國的PHEV技術(shù)架構(gòu)，未來極有可能參照中國標(biāo)準(zhǔn)，向技術(shù)多元化方向發(fā)展。

問題六：網(wǎng)上有消息稱，比亞迪PHEV插混車型在國內(nèi)和國外采用的方案不一樣，那么，在國內(nèi)國外，比亞迪到底采用什么樣的方案？

比亞迪積累了二十多年的PHEV插電式混動技術(shù)，具備很強(qiáng)的自主研發(fā)能力，有常壓油箱技術(shù)解決方案，也有高壓油箱技術(shù)解決方案。在應(yīng)用上，國內(nèi)和國外都一樣，常壓油箱和高壓油箱都有采用，都符合當(dāng)?shù)卣舭l(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

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