環球熱點評！前有騰勢D9，后有極氪009，傳祺E9能行嗎？｜馭電

去年，MPV在中國全面爆發，借著新能源浪潮的快速推進，以及中國消費者不斷提高的消費理念，幾乎所有頭部車企都推出了全新的中高端MPV車型。不用細想，嵐圖 夢想家（ 參數丨 圖片）、極氪009、 騰勢D9、 紅旗HQ9這些名字隨即脫口而出。

當新車型扎堆涌現，如若不能拿出點超群絕技，又怎么能在“茫茫車海”中脫穎而出。這，無疑給各家車企都出了一道難度極高的考題。

以前，提起MPV，無非就是兩種。要么，是空間極大、價格極低，純粹的性價比路線，讓人能夠一眼就能看到“回本希望”的商業利器；要么，是極致舒適、極致豪華，仿佛一座移動宮殿，讓人感覺車內乘坐環境“深不可測”的保姆神車。

【資料圖】

除了這兩種，就屬“可鹽可甜”的 別克GL8，往上可以去五星級酒店，往下又跑得了山間小路，怎么樣都不算違和。也正因為此，GL8成為MPV市場的常青樹，無論是商用還是家用，總能受到不少青睞。

在這樣的大環境里，以至于每一個MPV“新秀”，都希望將GL8拉下“神壇”。有意思的是，為了滿足如今中國消費者“既要又要還要”的需求，這些新產品在配置以及產品力方面都有著驚人的表現。

尤其，當電動化大舉壓上，這些“觸電”的全新MPV，仿佛將產品革新推向了一個未來時代，讓人不由得感嘆到：現在的MPV市場實在是太“卷”了。現在，又有一款新能源高端MPV登場，那就是廣汽 傳祺E9。

設計是底氣的體現

作為率先打開中國高端MPV市場的自主品牌，廣汽傳祺近年來陸續推出M8系列、M6系列多款MPV車型，并在不同尺寸、不同級別，構建起從高端商務到高端家用的產品陣營，有著大量的用戶基盤。

現在，傳祺E9正式登場。作為傳祺E系列的開山之作，也是傳祺智電新能源落地的首款產品，傳祺E9實則是廣汽傳祺向科技公司轉型的體現。并且，在第一眼看到這款新車時，就能發現它與眾不同的氣質。

在外觀上，傳祺E9具有“鯤鵬展翼”和“中國醒獅”兩種前臉設計。PRO和MAX版為“鯤鵬展翼”造型，更具科技感，宗師版則采用“中國醒獅”，更具霸氣威嚴。不同的造型設計一方面展示著廣汽傳祺對于高端MPV的個性化設計，一方面旨在能滿足不同消費者的需求。

第一眼看上去，相比于同門M8，E9更具時尚氣息，更有新能源車的感覺，在遠處就能感覺這臺車散發出來的霸氣。本次試駕的車型采用了“鯤鵬展翼”的前臉設計，仔細觀察，共有六條橫向的格柵翅羽，搭配兩條上下方飾件，再加一條燈帶連接前燈燈組。并且，豎向單側五條燈帶，組合成“橫九豎五”的設計線條，也有著九五之尊的寓意。

作為一臺中大型MPV，傳祺E9的車身尺寸可以說非常魁梧。接近5米2的車長，3070毫米的軸距，讓側面設計的把握更為重要。好在，E9的鋒銳腰線讓車身高級曲面呈現出細致精妙的變化。并且，棱線與型面之間的轉折過渡也非常流暢，整個側面造型簡潔并且純粹，與日系豪華MPV等車型相比也沒有絲毫遜色。

來到車尾，“時空之門”的尾燈與車頭的羽翼元素相呼應。并且，采用橫穿與豎切的縱橫尾燈，形成一個“門”的意象，車尾點點燈光的躍起也讓整個方正造型增添了一絲別樣的韻味。

同樣有羽翼元素的，還有E9采用的星翼式18寸輪轂，并且帶有和勞斯萊斯同款的懸浮式車標設計，可以讓車標在行駛過程中時刻保持與地面保持垂直，展現出傳祺E9的豪華風范。

內飾方面，傳祺E9整個座艙以天鵝動靜姿態為靈感，座艙前排14.6英寸超大懸浮式中控屏與扶手箱縱向連為一體，中控布局形如天鵝仰頸乘風飛翔。并且，左右兩塊的儀表盤和副駕娛樂屏均為12.3英寸，左右對稱的同時，也盡顯豪華感和科技感。

每一個位置都足夠優秀

對于一款豪華MPV，第二排舒適性永遠是最關鍵也是最不容有失的一個環節。對此，傳祺E9為第二排用戶打造了“豪華頭等艙”，采用多功能的航空座椅，帶來極度舒適的升級體驗。并且，還具有“一鍵SPA”模式：通過語音或點按扶手屏上“一鍵SPA”功能按鍵，對座椅放倒舒展、按摩等功能特定聯動，為二排乘員打造舒享SPA的豪華氛圍，一鍵式實現舒緩體驗，凸顯二排乘員尊貴感。

不僅如此，為了進一步提升豪華質感，傳祺E9還采用了同級首搭的頭枕音響，配合ADiGO與雅馬哈雙音效品牌音響，為乘客帶來臨場感的音樂盛宴。在車頂處，還為后排乘客配備了一塊15.6英寸的1080P高分辨率獨立影音系統，可以采用USB、手機映射等多模式的輸入，還支持最大130°的多角度調節，讓你以任何坐姿都可以清楚地觀看到屏幕的內容。

為了讓第三排乘客更方面的進出，傳祺E9還擁有同級最長的二三排電動長滑軌，二排滑軌長達480毫米，三排同級唯一的220毫米滑軌，也給予消費者提供更為靈活多變的舒適乘坐空間。在日常使用中，無論是公務接待還是家庭出游都可以從容應對，打造豐富多樣化的空間布局。

的確，傳祺E9在乘坐舒適性的方方面面都很考究，無論在哪一排落座，都有著超越同級的舒享體驗。但是，最讓人意外的，是E9在駕駛位也表現出色。

一直以來，MPV都給人一種“只適合坐，不適合開”的感覺。因為，對于這種尺寸較大、個頭較高的車型，即使給予再多的動力，糟糕的懸掛和模糊的方向感，似乎也總覺得難以有效發揮，讓人對駕駛感受有了些負面評價。

現在，傳祺E9就打破了這種局面，并讓駕駛感也有了全新的升級。甚而言之，對于這樣一款全新MPV，駕駛位也是不錯的選擇，在操控性方面更讓人印象深刻。

我們都知道，在新能源大行其道的今天，只要一款車帶了“電”，那么它的性能都不會太差。作為一臺PHEV插混車型，E9搭載了同級唯一的2.0T智電插混系統，2擋DHT變速箱可以兼顧動力性與燃油經濟性。

從賬面數據來看，發動機最大功率140千瓦，最大扭矩330牛·米；電機最大功率134千瓦，最大扭矩300牛·米；系統綜合功率274千瓦，綜合扭矩達到了630牛·米。這樣的動力水平，驅動一臺中大型SUV可以說是綽綽有余。

而從直觀的感受來講，這臺車的加速性能真的超乎想象。起步時電機的迅速反應，可以讓車輛沒有任何遲疑，中后段隨著發動機的介入，也會讓動力的爆發感來得更為強烈，頗有性能車那股“kick down”的韻味。有意思的是，發動機在加速時的介入，除了能感受到全部動力輸出而帶來的更強發力感，在噪音和振動方面絲毫察覺不出發動機時在何時工作。

當然，直線加速或者高速超車時需要的動力爆發性，對于這樣一臺由雙電機加持的新能源MPV來說，或許實在是小菜一碟。值此機會，傳祺為E9專門布置了一個小賽道進行檢驗，讓人驚訝的是，這臺高度和寬度均超過1.8米的大塊頭，在過彎時的靈活性以及操控表現。

比如，在車速為60公里/小時的緊急變線，對于駕駛者絲毫不會感受到任何的緊張，車身擺動的姿態和幅度也較小，給人的安全感十足。并且，在高速過彎時，四條輪胎可以牢牢的抓住地面，似乎給駕駛者一種還可以繼續增加速度的信心。在這方面，相比同級其它競品車型，傳祺E9的操控性可以說是優秀水準，說能夠用來“跑山”、“劈彎”可能有些夸張，但在感受方面，一定會讓喜歡駕駛的人連連稱贊。

究其原因，是傳祺E9搭載的SDC電磁懸架系統，該系統可以根據路面的起伏和變化，自適應調整懸架的軟硬程度。并且在運動模式之下，也會讓整個車輛的下盤變得更為緊致，極大地有利于提高車輛的操控性。

為了滿足不同工況下的駕駛需求，傳祺E9提供運動、經濟以及標準（舒適）三種駕駛模式，以及純電優先、智能混動、保電模式三種不同的能源模式。并且，其動能回收的強度也可以根據自己的駕駛喜好以及路況環境進行調節。

說到這里，就不得不提到E9極為優秀的燃油經濟性表現。這臺插電式混合動力MPV，搭載了一塊25.57度的電池，官方信息顯示WLTC工況純電續航里程為106公里。

讓人頗感意外的是，在試駕的體驗過程中，全程采用運動模式以及純電優先的能源模式，并且也按照我頗為激烈的駕駛習慣沒有絲毫“放水”，在電量還有9%的時候卻完成了107.3公里的奔波。整個過程中，也僅有在中間高速超車時發動機有片刻的介入，其余基本以純電工況行駛。雖然，本次沒有進行嚴苛的純電續航測試，但這樣的表現也似乎印證傳祺再一次“反向虛標”。

毫無疑問，如今的廣汽傳祺已經成為家喻戶曉的“中國MPV專家”，M8、M6系列等產品構建起完善的產品矩陣，并且在多年來的市場耕耘中，已經收獲了41萬用戶的信賴。其中， 傳祺M8累計56個月蟬聯中國豪華MPV銷量第一，穩居自主品牌TOP 1。

當市場不斷發生著變化，騰勢D9、紅旗HQ9、極氪009等后來者相繼亮相，E9就是廣汽傳祺給予這些“后來者”的最強回音。并且，這些自主品牌新產品的不斷出現，對于曾經MPV市場的守擂者GL8已經形成了一定的沖擊。

在傳祺E9身上，看到的是更多“內卷”帶來的配置升級，也體現出自主品牌在這個新領域已經擁有的優秀技術實力。5月21日，傳祺E9已經正式上市，32.98萬-38.98萬元的售價，也已經是一種誠意的體現。對于那些瞄準新能源MPV的消費者，E9顯然不失為一種明智的選擇。

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