攤牌了，比亞迪e平臺3.0顛覆下一代智能電動車認知|汽勢焦點 全球新要聞

汽勢Auto-First|柴小娜

2022年，比亞迪一騎絕塵，以186萬輛銷量成為中國車企第一。2023年1-4月累計銷量39.23萬輛，同比增長387.94%。

【資料圖】

這背后，e平臺3.0功不可沒。

比亞迪歷時5年，耗資百億推出了純電整車架構平臺化的全新e平臺3.0，從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，全面整車架構開發，突破了電動車的性能短板，賦予電動車高級別的智能進化能力，徹底釋放智能、電動化潛力。

e平臺3.0是純電專屬平臺，基于高階智能輔助駕駛、優化資源綜合利用效率、提升整車安全的開發邏輯，將比亞迪在新能源汽車領域的黑科技進一步架構化、模塊化，兼容多種布置方式（前驅、后驅及四驅），具有高拓展性。

據了解，e平臺3.0不僅能打造一款有極致體驗的車型，也能孵化各種尺寸的智能電動汽車，從A級車到D級車，全面覆蓋。

目前，基于e平臺3.0已有三款產品上市，未來還將在多個品牌陸續推出新車型。

e平臺3.0是比亞迪對智能安全駕駛能力的再一次賦能。通過充分發揮車輛本身極佳的控制能力，e平臺3.0能夠輕松將路面感知能力和視覺感知能力有機融合，打破過往的算法局限。

在安全的前提下，從域控制電子電氣架構、車控操作系統BYD OS以及積累的閉環生態能力輸出穩定可靠的底層能力，提升智能駕駛體驗。與此同時，e平臺3.0預留了各類自動駕駛的硬件接口，可靈活配置全球最頂尖的自動駕駛方案，定制個性化出行體驗。

在智能域控制架構方面，e平臺3.0由四個高度集成的域控制器實時協同控制，實現對整車層面的集中控制，包括智能車控域、智能動力域、 智能駕駛域、智能座艙域，其中，智能駕駛域集成自動駕駛、ACC（自適應巡航控制）、AEB（自動制動系統）、LSS（智能安全系統）、BSD（盲區監測系統）、APA（自動泊車）等功能。

據比亞迪官方介紹，e平臺 3.0 的開發邏輯將能源效率的思考，上升到整車系統層級的融合創新，構建了涵蓋整車、系統到零部件的全層級高效設計開發體系。

如高效八合一電動力總成，集成了驅動總成（電機和變速器）、電機控制器、PDU（電源分配單元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通過功能模塊的系統高度集成，達到提高空間利用率、減輕重量等目的，具備高度集成、高功率密度、高效率的特點。

據介紹，搭載于 海豹（ 參數丨 圖片）車型的八合一電動力總成，電機峰值功率230KW，峰值扭矩360N?m，四驅版本車型0-100km/h加速時間3.8秒。未來，八合一電動力總成將支持車輛實現0-100km/h加速時間2.9秒。

充電方面，在e平臺3.0，比亞迪研發出電驅升壓充電技術，使高電壓車型充分發揮其快充性能，一舉攻克高電壓車型充電的難題，同時充分利用國標電流上限，實現寬域恒功率充電，e平臺可實現充電15min，續航300km的充電性能。

值得一提的是刀片電池，事關整車安全。2020年，比亞迪推出刀片電池技術，大幅提高動力電池安全性，成為e平臺3.0開發的重要基礎。

e平臺3.0標配刀片電池，協同刀片電池類蜂窩鋁結構，不僅可以消除電動汽車靜態自燃，更在整車碰撞工況中，帶來超越燃油車的安全性能。

作為下一代純電平臺的技術標桿，e平臺3.0著重聚焦車身安全性從底層優化，開創性提出CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術。

眾所周知，電池的化學材料其實是相對進步緩慢的，無論是三元鋰還是磷酸鐵鋰，因此，電池包的物理結構是改進的重要手段。也因此，廠家研發的CTP/CTB/CTC等車身一體化技術層出不窮。

比亞迪CTB技術以“電池車身一體化”為核心設計理念，實現了40000+N·m/°的高扭轉剛度，大幅提升整車動態響應，賦能操控性能；同時作為車身的一部分參與傳力和吸能，實現整車安全性能的大幅提升。

海豹車型作為全球首款搭載量產CTB技術的車型，在電池安全、整車安全、電池容量上有了大幅提升。

整體來說，e平臺3.0，具有智能、高效、安全、美學的核心優勢，集比亞迪多年電動汽車研發經驗的之大成，承載著比亞迪對下一代智能電動汽車的認知與革新。

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