這些插電混動新名詞你知道嗎？|汽勢關(guān)注

汽勢Auto-First|張馳

(資料圖)

有發(fā)動機(jī)、電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)，動力形式可純電，純油，也可油電混動，在充電設(shè)施沒有大面積普及之前，曾經(jīng)被認(rèn)為過渡路線的插電混動汽車正在成為香餑餑。

插電混動和純電動車型的銷量差距正在以肉眼可見的速度縮小。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年前4個月，純電動銷售162.3萬輛，同比增長31%；插電混動銷售59.8萬輛，同比增長89.2%。純電和插電混動的銷量比由2022年同期的3.7，變?yōu)?.7：1。

隨著中國品牌插電混動產(chǎn)品的持續(xù)發(fā)力，該板塊與純電的銷量差距將進(jìn)一步縮小，不排除后續(xù)將出現(xiàn)平分秋色。

近年來，中國品牌插電混動技術(shù)百花齊放，利用電機(jī)布局、變速箱搭配和油電串并聯(lián)等的不同組合，演化出了更具動力或能耗優(yōu)勢的不同類型插電混合動力系統(tǒng)。各品牌對于插混系統(tǒng)的叫法也令消費者眼花繚亂。

如比亞迪的DM-i和DM-P、長城檸檬混動DHT、長安iDD、奇瑞鯤鵬DHT超級混動、吉利 雷神（ 參數(shù)丨 圖片）Hi·P、傳祺鉅浪混動等等，它們各具特色，但又萬變不離其宗，即動力顯著增加、能耗明顯降低。

比亞迪的DM-i插電混動，采用兩個電機(jī)，即一個發(fā)電電機(jī)一個驅(qū)動電機(jī)，和串聯(lián)式的增程混動相比，發(fā)動機(jī)可直接驅(qū)動車輪，提升了發(fā)動機(jī)在高速行駛時的燃油效率。

相比DM-i的能耗優(yōu)勢DM-P更注重性能，DM-P混動系統(tǒng)采用的發(fā)動機(jī)排量更大，而且具有后電機(jī)，可實現(xiàn)四驅(qū)模式，給消費者以更多選擇。

長城的DHT插電混動技術(shù)和比亞迪的DMi近似，只是增加了兩檔變速器，使得啟動發(fā)動機(jī)直驅(qū)可以下探到30公里/小時，相比比亞迪車速達(dá)到60公里/每小時發(fā)動機(jī)才能直驅(qū)，增加了低速工況下的動力，加速性能更好。而新近發(fā)布的Hi4四驅(qū)動插電混動系統(tǒng)，在減去前部發(fā)電電機(jī)的同時，后部增加一臺驅(qū)動電機(jī)，形成四驅(qū)功能，賣點是四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗和價格。

長安iDD插電混動系統(tǒng)，采用P2電機(jī)布局，加速能力不如P1加P3電機(jī)布局的DMi，饋電油耗數(shù)據(jù)比亞迪具優(yōu)勢。UNI-V智電iDD的優(yōu)勢在于滿電狀態(tài)下加速能力略強(qiáng)。

奇瑞采用鯤鵬DHT混動是兩檔變速箱和單擋直驅(qū)相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，就像比亞迪DMi和長城DHT的合體，兩個電機(jī)可以同時驅(qū)動車輪也可以同時發(fā)電，可以實現(xiàn)兩個電機(jī)和發(fā)動機(jī)同時驅(qū)動車輛，因而也被認(rèn)為在性能方面最具實力的插電混動技術(shù)。

而吉利的吉利雷神Hi·P采用雙離合雙行星齒輪機(jī)構(gòu)，和比亞迪、長城的混動技術(shù)相比，可以實現(xiàn)全工況下發(fā)動機(jī)介入，實現(xiàn)“一車兩開”，既可以是全速域純油模式，也可像比亞迪和長城那樣純電和油電串聯(lián)和并聯(lián)模式，幾乎覆蓋了所有工況。

廣汽傳祺鉅浪混動擁有雙混動技術(shù)路線，路線一是正向自研的 GMC 雙電機(jī)串并聯(lián)混動系統(tǒng)；路線二則是基于豐田最新 THS 混動系統(tǒng)，廣汽傳祺結(jié)合了渦輪增壓發(fā)動機(jī)和 THS 系統(tǒng)的混動路線，但THS是混動而非插電混動系統(tǒng)。

插電混動技術(shù)和產(chǎn)品已經(jīng)過市場驗證，隨著規(guī)模的擴(kuò)大，相應(yīng)產(chǎn)品成本競爭力會進(jìn)一步凸顯。中國品牌的各式插電混動產(chǎn)品今年開始密集布局，預(yù)計很快會迎來豐收時刻。（部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

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