純電皮卡將迎新時代 其實它的實用性比想象要強-當前熱文

在這次上海車展上，有一個大家相對關注較少的領域，就是很多廠商都展出了全新純電動皮卡產品。其實對于城市乘用/商乘兩用消費者，現在的純電皮卡已經非常靠譜了。

最近咱們聊了很多關于上海車展新車的話題。但其實還有一個領域大家可能相對關注較少，但又非常值得一聊，就是純電皮卡。提到純電皮卡領域，可能很多人認為純電動力對于皮卡來講并不實用，主要是續航里程問題，但其實并不是。對于城市用途的消費者來講，現在或者一些即將推出的純電皮卡，還是非常值得考慮的，咱今天就好好聊聊這話題。

純電皮卡適合那些用戶群體

(資料圖片僅供參考)

首先咱們來說說純電皮卡到底適合哪些消費者？其實純電皮卡非常適合主打城區或近郊通勤的消費者，無論乘用還是商乘兩用需求都非常合適。除了出色的全能性以外，純電皮卡最大的亮點就在于低能耗。要知道目前市面上的皮卡柴油動力居多，而汽油動力皮卡油耗則一直是個問題。在這種市場現狀下，如果買一輛純電動皮卡，那用幾年可真能省下大筆油錢，幾萬塊絕不是夸張的數字。還有一點很重要的是購買沒有購置稅，這些優點都導致純電皮卡有著非常明顯的優勢，別看新車價格相較傳統燃油皮卡貴一些，后期真能省回來。

政策利好促進廠家進一步研發新技術產品

我們回歸到本次車展，說到更多廠家愿意推出新產品的原因，主要還是政策和市場的利好。目前國內越來越多的城市已經放開了皮卡政策，像濟南這些省會城市更是全面解禁皮卡了，整體政策是逐步利好的。

其次就是市場的激勵。要知道2022年我國皮卡總銷量達到了51萬輛，這已經很不容易了。受之前疫情影響，導致商用車市場也跟著受牽連，例如傳統輕卡等行業銷量下降都非常明顯。但即便如此，去年皮卡市場銷量相比于2021年下降了僅6%，表現已經非常出色了。此外，還有一點很重要，就是在國內皮卡市場中，乘用皮卡的需求越來越高，這些都導致廠家對這一領域充滿積極性，而積極性帶來的就是產品的革新。

目前市場上已有不少出色的偏商用皮卡產品

接下來咱們再來聊聊本次車展上出現的一些皮卡產品，先來說說商乘兩用類型的。首先是上汽大通MAXUS T90（ 參數丨 圖片）EV也就是牛魔王純電版。新車可以看做是上汽大通MAXUS集商用和乘用車領域經驗打造的主力產品，設計上與此前的工具皮卡有很大不同，非常年輕時尚，且535公里的續航里程也足夠城市使用了，而且整車尺寸也夠大，最關鍵的是新車采用的是后鋼板彈簧懸架形式，非常適合重載。

此外，上汽大通MAXUS在本次車展上還亮相了上汽大通MAXUS GST純電皮卡，外形非常科幻，而且支持坦克掉頭，不過該皮卡目前還在研發階段。

本次展臺上另一個值得關注的品牌就是江玲 大道。要知道江玲在國內傳統商用車領域也是元老了，此前江玲域虎等產品銷量也都不錯。而在近期剛發布的江玲大道展臺上，還出現了江玲大道EV版產品，雖然目前該車還沒有詳細信息，但憑借江玲大道魔盒生態等標簽，新車也是值得期待一下的。

本次車展商乘兩用純電皮卡中的明星-吉利雷達RD6

在本次上海車展展臺上，要說最值得推薦的城市家商兩用純電皮卡，吉利雷達RD6表現很搶眼。新車的最大續航里程達到了632公里，這比很多純電轎車和SUV都要長，該車出色的長續航主要得益于皮卡產品自身尺寸上的優勢，可以裝更大容量的電池組。吉利雷達RD6的電池組容量達到100kWh，而且還采用了無熱蔓延不起火技術，具備IP68級防護等乘用級技術。

其次，就是吉利雷達RD6采用了乘用車上使用的前麥弗遜/后多連桿雙獨立懸架布局。對于城市需求的皮卡來講，其實根本用不上鋼板彈簧懸架，雖然鋼板彈簧懸架的載重能力更強。但不載貨時，鋼板在遇到路面顛簸時帶來的彈跳感實在太強了，平時并不舒服。所以吉利雷達RD6采用前后雙獨立懸架的布局，正是考慮了城市皮卡所需，而且雙獨立懸架的載重能力，不僅能滿足家用需求，對于商超、建材等市區商用常見的貨物也是不在話下。

此外，吉利雷達RD6采用的還是高性能電機，最大輸出功率達到200kW，峰值扭矩384N·m，讓一款皮卡做到了6.9秒的百公里加速成績。而且新車還支持6kW的對外放電功能，這些又都是乘用皮卡消費者想要的。

吉利雷達RD6還有一點值得一提，就是新車的功能體驗完全按照乘用標準來打造，這點遠遠領先于行業競品。首先新車基礎配置水平很高。另外在最近兩年主打的智能化體驗方面，在吉利雷達RD6車內甚至配備了雙12.3英寸高清屏幕，還有9英寸全彩HUD平視顯示系統。車機則使用的是 吉利銀河OS系統，語音控制系統甚至還支持現在很多新勢力產品都沒有的“可見即可說”，整體配置體驗要比很多乘用產品都要強。新車官方指導價區間為14.58萬-28.98萬元，即便是入門410公里級別續航產品，相較于14.58萬元的價格也是很有誘惑力的。

現如今的純電動皮卡正在迎來新時代。首先就是在傳統動力部分，越來越多的新產品都開始實現超過500公里的續航，相較于此前老一代技術的300公里左右續航早已不可同日而語。此外，現在很多品牌開始真正將乘用皮卡和商用皮卡進行細分，最直接的體現就在于車輛的后懸架不再統一采用鋼板彈簧，而是針對乘用進行更多優化，這些都讓純電皮卡越來越能真正迎合當下用戶的需求。此外，像吉利這種國內一線品牌的大力度投入，也會進一步促進市場中出現更多好產品，無論對于行業還是消費者，這都是件好事。

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