瑞虎9，奇瑞未來的銷量扛把子？

有沒有朋友發現，最近奇瑞的風頭完全不輸當年做自主老大哥的時候。

(資料圖)

一方面銷量節節攀升，2022年實現114.8萬輛銷量，同比增長32.7%，而今年一季度，奇瑞集團累計銷售汽車330,335輛，同比增長44.1%，創下歷史新高。

另一方面新戰略“瑤光2025”、新技術如第三代混動科技、新產品如 星途瑤光（ 參數丨 圖片）、TJ-1 以及 捷途旅行者，以及今天我們要聊的奇瑞瑞虎9接連發布，熱度不減當年。

不過當一切看起來欣欣向榮時，其實奇瑞內部還暗藏著一個危機。

國內銷量不及出口有活力。

其實在奇瑞22年123萬輛的銷量中，出口占了1/3，接近45萬輛，而這個銷量已經成為奇瑞銷量重要來源和增長引擎。

當然能在變化莫測的海外市場能獲得如此成績，而且如果論單一品牌，奇瑞則是連續20年乘用車出口銷冠，奇瑞證明了它在海外生存的能力。

奇瑞的全球化，主要是向俄羅斯、巴西、埃及、智利、南非等 80 多個國家和地區出口，奇瑞在俄羅斯、智利22年銷量分別排名第5、第3，售價亦高于國內， 瑞虎7俄羅斯售價12-15萬（國內8-12W）， 瑞虎5X售價18.4萬（國內僅7萬）。

有數據顯示，汽車整車 2022 年上半年各公司平均 ROE 為-3%，其中海外營收占比超過 50%的公司平均 ROE 為 1%，雖然奇瑞海外并未超過50%，但是這個數據側面也印證了海外公司的凈利確實要更高，比起卷過天還可能虧錢的國內市場，出海確實是一個不錯的路子。

畢竟22年中國已超過德國成為第二大汽車出口國，而奇瑞用20%的銷量占比告訴大家，在國內車企將出口成為下一階段的重要關注點的時候，它早已證明了自己。

但是，如果刨除海外銷量，奇瑞國內銷量只能排在10名開外，而且跟其他以燃油車為主體的車企一樣，其銷量和增長并不及預期，當然在整體市場降速且市占率不斷被新能源市場侵蝕的客觀條件下，要想獲得增長，難于登天。

國內市場依然是奇瑞的基本盤，必須做出改變，于是奇瑞才有了今年全面轉向新能源的戰略，在卷過頭的國內市場，奇瑞祭出了各種戰略、技術、品牌和產品，卷土重來。

而在新產品中，預售價15萬左右的瑞虎9，是最有希望成為奇瑞銷量臺柱子的車型。

為什么這么說？原因有幾個。

一.15萬左右最寬的中型SUV

中國品牌SUV保持對緊湊型的依賴（8-15萬），但是中型以上SUV沒有對合資品牌造成威脅，當合資品牌SUV向緊湊型收縮（15-25萬）的時候，兩者已發生了存量化的競爭，所以瑞虎9競爭的主力會是合資車型，如 途觀L、 本田CR-V、榮放等車型。

面對這些車型的時候，瑞虎9 在尺寸上絕對不慫，4820毫米車長，1930毫米車寬，軸距2820毫米，特別是車寬，這個尺寸甚至比豐田霸道還要大一點，實際體驗，躺1人像床，坐2人像沙發，坐3人胳膊不打架，也印證了空間的寬裕程度。

在這個最家用的區間，空間和舒適性永遠是主旋律，瑞虎9在副駕配備了 女王座駕，0重力座椅，有背部按摩，這個價位的SUV應該是獨一份。

二．15萬左右性能極頂的動力配置

頂配鯤鵬動力400T+愛信8AT，其余匹配7DCT，在燃油領域，這應該是同級最強燃油動力輸出了吧，鯤鵬動力2.0TGDI發動機是奇瑞引以為傲的自主發動機，擁有261匹的最大馬力。

實際體驗，雖說還沒試到8AT的版本，但就匹配的7DCT來看，拉動這個2.3噸的大家伙一點問題都沒有，而且當你深踩下去，總能更覺得源源不斷的動力輸出，就算是100時速再提速，這個動力非常充沛。

除此之外，搭載奇瑞第三代混動科技的PHEV版車型或即將登陸，以面對率先在插混市場起量的比亞迪、吉利、長安、長城等車企，我相信擁有鯤鵬超性能電混C-DM的瑞虎9在動力上是更加的突出。

在“雙電機驅動+3擋DHT”模式的賦能下，我猜瑞虎9是有可能做到6秒內，當然如果真的做到，那目前插混屆迪子一家獨大的局面將要改寫。

三.更加霸氣的前臉和豪華的內飾

瑞虎9的外觀設計明顯更霸氣，包括主流的貫穿式尾燈和矩陣式LED大燈，20寸輪轂、扁平化LOGO、隱藏式門把手，遠遠看便能覺得這是一款旗艦車型。

內飾方面，多為NAPA皮質包裹，整體的氛圍感相當豪華，做工也很細致，比起合資SUV的塑料感，奇瑞在設計、質感、配置上都要勝一籌。

四、滿配主流，性價比拉滿

在配置上，瑞虎9搭載了CDC懸架，這種以往30萬可能才會搭配的配置，5個車輛狀態傳感器，配合獨有AI算法，據說可以做到150ms內制動響應，當然試駕試裝車并沒有體驗到，后續持續關注，但就15萬的CDC懸架來說，性價比沒得說。

另外，瑞虎9也搭載號稱可以做到L2+級別的駕駛輔助，可以LCC和打燈變道，此外類似50吋超極AR-HUD、SONY14揚殿堂級音響、以及全車27個空調出風口，都在告訴你，這車真的很舒適。

總之，瑞虎9的外觀和配置都有很多亮點，基本具備與合資SUV競爭的特點和實用性。進入高端SUV市場，搶占合資份額是瑞虎9的重要目標，如比亞迪、吉利、長安、長城則率先通過插混市場進入15萬市場，并且部分用戶已逐漸對國產混動產生認知轉變。

所以我覺得在2023年，奇瑞除了通過400T車型和中型SUV兩個標簽進行降檔打擊合資緊湊型SUV外，插混車型也得盡快提上日程，試想一款零百6秒內、可油可混還四驅、擁有CDC電磁懸掛的中型SUV賣15萬，是不是很難讓人拒絕？

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