全球聚焦：彎道超車還是嘩眾取寵？看完仰望U9的舞蹈，美國網友媒體如是說

想必最近中國車迷們最令人難忘的事件之一便是比亞迪U9在上海車展現場蹦蹦跳跳的場景。

說實話，這樣的開場秀的確有些與眾不同，但卻是給技術控們帶去了莫大的心理沖擊：原來車還能這樣跳舞。

(資料圖)

看到這場景可謂舉國歡騰，中國造車的自主技術終于令人眼前一亮。

那么，這到底是不是國人在自嗨？

海外媒體看到這個場景是什么反應呢？

會跳舞的車？美國網友和媒體什么反應？

大部分美國網友對這樣的動作表示了積極的認可，覺得這很酷，并稱：這就是為什么巴菲特會投資這家公司的原因。

同時，他們看到了比亞迪這個品牌的技術潛力，目前讓跑車跳舞還不是重點。

當然，也有一些人很酸，覺得這是嘩眾取寵。

而美國專業汽車媒體Carbuzz說到：“在上海車展開幕前一周，中國汽車制造商比亞迪宣布了一款全新的e4平臺，該平臺采用了全新的主動底盤和懸掛技術，并以壯觀的方式展示了其 仰望U9（ 參數丨 圖片）超級跑車的首次亮相。”

“在視頻中，比亞迪展示了其豪華品牌仰望U9的各種底盤動作，然后四個輪子都從地面上跳了起來。”

這里我們不得不提的就是比亞迪的DiSus-X懸掛系統將四個獨立的系統結合在一起，使仰望U9能夠同時將四個輪子從地面上跳起來。

此后，美國媒體也提到了，在超級跑車上使用這么大的運動范圍內，的確是有夸張的成分。但如果這項技術運用到乘用車、SUV或者是卡車身上，這就變得很有意義了。

而要完成這個動作或者說實現這項技術，其難點并不是在于運動的高度有多大，而是控制單元的協同。

這套動作背后支撐是什么樣的技術？

仰望U9運用到了這三個控制系統，分別是智能阻尼體控制系統(DiSus-C)、智能空氣控制系統(DiSus-A)以及智能液壓體控制系統(DiSus-P)。

當這三個系統組合在一起時，它們可以完全控制底盤的橫向、縱向和垂直運動。

并且四個輪子可以單獨使用，各自專注于完成特定的動作。

例如，在急劇加速、減速或高速過彎的情況下，DiSus-P系統可以瞬間提高200%的剛度，并可以獨立抬起每個車輪或同時抬起四個車輪，讓車輛保持最佳穩定的運動姿態。

比亞迪表示，該系統的目的正是為了降低“車輛側翻的風險，并在高速轉彎、全速加速或緊急制動時減少車內人員的位移。”

這套系統只會被用于SUV？

在SUV上使用這是毫無疑問的，DiSus-P系統將首先出現在硬核越野SUV 仰望U8上，這可是比四驅更厲害的技術。

當遇到復雜的越野路段時，四個輪子可以單獨根據前方的情況進行調整，能夠更加輕松地跨越障礙。

即使是路虎 攬勝也沒有這種懸掛技術。

面對這樣的評價，我認為比亞迪還是有理由驕傲的。

當然，還不止這些，比亞迪還展現了另一種技能：仰望U9用三個輪子進行行駛。

這會是怎么樣的一種使用場景呢？

爆胎！

這時就很有用了，不光是SUV，這套系統對任何車輛都有幫助。

美國媒體也指出，雖然通過懸架技術在爆胎后繼續行進并不是什么新技術，當時雪鐵龍DS也可以，但后者無法獨立控制輪胎精確到如此地步。

“不幸的是，這家中國汽車制造商要在美國本土展示這項技術還需要很長一段時間。”很明顯，這句話表明了美國媒體對這項技術的羨慕。

結束語

能夠擁有這樣的技術并得到海外媒體的關注和認可，對于中國汽車制造業而言的確是好事兒。

而在看不見的地方，美國人也提到了，要完成這些動作，也說明了比亞迪的傳感技術和智能水平，包括算法算力都已經融合到了一定的高度了。

這點無疑是中國汽車可以深耕的方向。

都在談彎道超車，我想，到目前為止，這才是起步之作。

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