關注：蔚來創始人李斌：我們愿意搞價值，不愿意參與價格戰

在本屆上海車展上，蔚來發布了全新高端智能電動SUV車型ES6，該車采用蔚來第二代設計語言，目前具體信息和售價暫未公布。

(資料圖片僅供參考)

蔚來創始人李斌表示：“我們的主力區間就是30-60萬。在這個區間，我們當然相信我們是最值得買的。其實它的性價比，我不想提性價比，我就提它的價值仍然非常高。”

所以，在油電互博的年代，相比于價格戰，服務和誠意或仍成為蔚來今后的方向。

現在市場因為都會問到，蔚來的產品會不會有左右手互搏？內部會不會擠壓？利潤和份額之間。蔚來創始人李斌表示“車型多了，給用戶的選擇多了，互相之間肯定會有一些重疊，這是肯定的。大家也可以理解。你要說完全沒有互相的影響，那是不可能的。今天我看有個帖子上面留言說，他本來是要買ET5的，現在要等一等ES6，這很正常。沒關系，買什么都行。我們做的事情就是這樣，我們到7月份會有八款車，基于第二代平臺的，我說的是交付，ET7、ES7、ET5、ES8，還有兩款大家也知道是什么。總有一款適合你，還是比較好的一件事情。基本上這八款覆蓋了高端市場，30萬以上的市場80%的需求。還有一些產品沒有覆蓋，但是不需要100%的覆蓋。比如有一個小跑車就不去搞了，短期也不搞MPV，因為我們覺得ES8對于大部分MPV真正的需求其實也能滿足，因為是一個全場景的旗艦SUV。總的來說能滿足80%用戶的需求。至于中間是不是有互搏，有點，只要用戶選擇起來不那么麻煩就行。

問：互搏就是選擇麻煩。”

而問道什么時候從蔚一萬到蔚兩萬的問題時，李斌坦言，如果去看，我們八款車到兩萬應該是一個及格線。每款車平均銷量也就是2500臺，應該不是特別難的事情。現在產能也沒有任何問題，關鍵還是需要大家的信任。

談到ES6的競爭力時，李斌表示：原來大家買車在油車的時代，用戶的心智已經變成，我的預算是多少，買個三四十萬的車或者買個三四十萬的中級SUV，大家去挑，買Q5還是買GLC還是買X3還是買凱迪拉克或者別的車，它是這個邏輯。現在到了油電互搏的時代，混戰的時代，現在心智有點亂。買油車，按照這個邏輯；買電車，這個邏輯還沒有建立起來。所以是從幾萬塊錢的車到幾百萬的車橫評。500萬以內，油車要這么搞也行，我有一千萬以內最大的空間，其實空間也可以這么講，但是油車不這么講，因為有點反智。我沒有這么講過。我們最多說四五十萬區間。我們不講五百萬以內、一千萬以內。其實如果我們真的耐心下來去想，冷靜下來去想，在電車現在品牌還沒有分層的情況下，確實每家都有點獨門的秘訣，都有一些獨門武藝。大家都講自己的長處也可以理解，比如五菱 宏光（ 參數丨 圖片）也可以講，我有五百萬以內最大的空間，就是那個大的MPV。

關于ES6個性化定制，李斌表示， 蔚來ES6的選擇肯定不會少。借這個機會跟大家說一說我們的底層邏輯。我們在那些長期需要更新維護并迭代的東西上，我們是不做選裝的，搞標配。比如說自動駕駛所有相關的東西。我沒去搞入門款和滿配版。我們比如說有一些事關到安全冗余這樣的事情，作為高端高性能的也不會這樣做。很多人說你為什么不能搞單電機，去掉一個電機，成本又少，續航又長，其實我們不愿意做這樣的選擇，我們沒有這樣去做不代表我們不能。包括還有音響，23個揚聲器是標配。

而談到關于換電的問題時。沈斐回答到，首先換電站是標配，然后旁邊的樁到底是裝什么類型的，裝多少，我們要根據場景以及電力容量的條件來配。最理想的場景是什么？只要有可能，會讓團隊盡可能去報樁，如果是1250的變壓器，希望在高速上面能夠裝一個換電站再加20根充電樁。服務區得不收我的租金，因為我那個20千瓦也沒有占它的場地，如果節假日真的特別忙，只要有保安在現場指揮，你非要給油車停一停，也沒有意見，但是電車足夠多，你能讓20輛車同時充，你進去服務區待一下還可以。這是高速體驗最好的一種。如果收我租金就不愿意了，裝四根就拉倒了。看能不能裝兩個500千瓦的。城市也是一樣，比如剛才中午的時候，有一個很大的連鎖商場的合作伙伴的領導過來。平均要逗留一個半小時左右，我覺得最多也就裝60千瓦就夠了。再裝更大容量就是浪費了。你進去以后第一個柜臺轉完，你就滴滴滴提醒他出來挪個車。不挪車，每個小時收你多少錢。根據這種情況會去調配。還有某些省份，我們很可能是能夠報裝230的變壓器，如果我自己的換電站單量比較多，旁邊能夠配的樁的數量就不是那么多。我可能就配個兩根500千瓦的超充，可能已經很多了。就算我配一根500千瓦的樁，如果自己的換電站特別忙，那根樁的體驗也不會很好。

沈斐：你這個問題的邏輯，你放到超快充那邊其實是一樣的。它核心是取決于電力容量和你的服務能力還有用戶的車本身。換電它的好處是解決了兩個問題，只要有用戶換好了，用戶可以隨時走。跟電力容量沒有必然聯系。第二個，你旁邊有樁了，如果只想補個十度電，充一下就可以走了。我們一定會推充換一體的，這是我們的大邏輯。到具體每個點要根據電力容量、場地條件還有用戶在這個地方的逗留的屬性去綜合判斷，去做最佳的方案。在早期大家看到的三代站剛剛上線的時候，還是以標準配置為主。一個換電站配兩個500千瓦的再配一個其他的。應該是這個邏輯。

在聊到擴建充電樁的問題，李斌表示：現在是1356座。到年底超過2000，如果超不過，你們就會在別的場合碰見沈斐了。別的場合不知道在哪兒，反正跟我們沒關系。開玩笑。我們整個能源團隊還是非常能打。只要產得出來，我們現在新建了一個換電站的工廠。今年其實我們是充換一體，只要是充電的，所有的用戶都能用。我們現在80%的電量都是別的品牌在用。今年建的所有一萬多根充電樁肯定都是開放的。和友商共用換電站，需要他們決心更大一點，他必須按照我的電池包去設計它的底盤。這是一個最基本的東西。我已經有那么多站在那，不可能改我的站，就那么簡單的道理。至于我們的三代站本身是能夠兼容，主要為了蔚來品牌。沒有考慮子品牌的事情。

關于如何看待友軍的一些事情時，李斌是這樣答復的：每個公司有自己的定價策略，就像我們創始版，我們當年的創始版也是含大NP的。其實這個沒多復雜，一次收錢，含在車價里面和不含在車價里面，就是一個文字游戲。我把車價漲三萬然后說含了，有什么區別？沒啥區別。我們還是回到事情的本來的應該是怎么樣，合理從用戶利益的角度去想這件事情。我們一直說從用戶利益出發，我們希望把用戶作為我們的朋友去思考事情。反正我不太會去找我們的用戶，把一個他可能用得上，可能用不上的服務，一次性地把錢都收過來。我認為這不是最合理的事。最合理的事情就是他需要用的時候，這個月去按需使用。其實你說幾萬塊錢，一年的利息也不少。何必呢？而且這個車到底用多長時間，到底有多少場景會用到這個場景。還有我的功能到底好不好使，都可以根據用戶的需求，讓用戶自己去決定。如果我們的服務好，這個月用了，下個月他繼續付錢，380塊就可以。如果是NAD，就是680塊。如果下個月不付費，這個月他出國了，他就不用了，他旅游去了就不用，這是很正常的事。

所以當年我們收一個大包的錢是不成熟的想法。在那個時候把它當成一個功能是可以的。但今天不會這么去做了。因為今天這么去做，其實對用戶是不公平的。用戶按需付費是更公平的，更符合用戶利益。我們在內部這次討論的時候也有很多的討論。但我后來說了一件事情，我說如果我們就把用戶真的當成我們的朋友，我們再回到2018年我們該怎么做。假設以今天我們的理解和我們技術能力，肯定不會像2018年那樣大NP收三萬九，不會做這個事情。你看我們欠用戶人情債，現在只好大NP送十年，小NP送五年。為什么我們要送呢？說明當時的那個方式是不對的。現在我不會這么做了。我先收三萬五，可能這個區域還不能用。有很多限制條件。不能干這事。這就是我的看法。但是如果大家看，我們20多項輔助駕駛的功能都標配，因為這是每個人都用得上的，而且這些輔助駕駛功能已經把算力和傳感器都用上了。當然算力沒有用滿，傳感器的能力都用得上，激光雷達都參與。這個不要去懟別人了，我們只說自己內心的想法。

相比于更加穩定的價格區間，在談到一百萬以上的純電動車或者新能源車市場化的時機是否成熟時，李斌表示：蔚來這個品牌，蔚來NIO這個品牌不太會有一百萬這樣的車。即使加裝也不太可能。短期產品規劃不會到這兒。我們一直說主流高端市場。我們看到了這樣市場的機會，更多用投資的方式。比如我們投資了lotus，我們是它的股東，也會有一些技術的分享。我們也會投資一些別的做小眾豪華市場的一些車型，我們自己不會去做這個事。我們確實精力也忙不過來。短期我們不會做這個事。

關于蔚來未來智能化的研發進度和成本怎么去考慮的問題，李斌表示：我們現在，下一個版本上把增強領航輔助，NOP+和NAD會同線去開發。所以它其實很多數據閉環，很多數據處理方面，算法迭代方面，肯定就會更快，也會更加滿足包括大模型這方面的戰略需求。7月1號我們的增強領航輔助就正式商用了，前幾天已經發布了這個事。在6月底之前我們會在少數城市，比如說上海，會試運行我們的NAD的服務。就是在一定場景下的一個NAD服務。當然這方面其實還有一些不光是技術方面的問題。我們一直覺得這方面包括和政府主管部門，包括有一些商業上的，一些法規方面的，首先需要做一些創新。我舉個例子來講，如果是帶AD性質的服務，不管怎么叫，肯定需要去承擔在系統下的責任。可是這個責任，你承擔什么樣的責任，如果有問題了誰去判定是誰的責任，這兩個問題很具體。你不能嘴上說我承擔責任，不可能是無限責任。還有很多事情不光靠技術解決，還有一些復雜的事情需要去解決。

回歸ES6本身，目前ES6可以下意向金，并推出了NOP+兩年的權益還有八千的那個套件，但這部分用戶如果在5月的可能是下旬也好或者中旬發布會上面，能不能還能繼續鎖定最高的六次換電權益？李斌表示：方向上來講，我們今天以那個為準。其實已經不少了。因為我們其實上次調整權益的時候，有的用戶已經在那說了，斌哥這是給ES6定價留空間。換電服務也是一個價值感知很高的權益。今天公布的這些和原來的ET5差不多。我認為它已經足夠了，已經挺好的了。加起來也一萬六七千塊錢。再加，你就比別人早下點定。我覺得方向上來講，但是我們已經公布了肯定算數。是不是到時候會有小彩蛋，還有一個多月。如果定得特別多，我準備加點小彩蛋，所以大家多努力推薦推薦。定得少就算了。

在談到沃爾沃都會時，關于傳統油車的一些說法，李斌坦言：這明顯不符合事實，我們會換電它不會。別的不說了。不能睜眼說瞎話。我們那么多同行都非常優秀。每家都有獨門武器，肯定沒有都學會。那還得了。我們就回家買股票去了。咱們還是實事求是，我們非常尊重這些傳統的高端品牌。他們有很多值得我們學習的地方，但是現在更多要從新勢力包括新興勢力，有太多值得我們學習的地方。每一家能活下來的同行都有值得我們學習的地方。傳統公司也有值得我們學習的。我們學無止境，持續學習。不一定跟它會一樣，但是要知道人家為什么做得好，哪些地方做得好，值得我們學習。我認為學習永遠是一個企業應該去保持的心態，既不妄自菲薄，也不要自欺欺人，就實事求是。

總結：如果把蔚來比喻成一個人，蔚來可以說是一位需要長交深交的朋友，雖會損失一部分用戶，但也會贏得更多用戶的信賴。只有體驗之后，大部分人才會真正的選擇，抉擇出自己想到。

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