并非救市良方？ 惡性價格戰(zhàn)該結(jié)束了

網(wǎng)易汽車4月3日報道

(資料圖片僅供參考)

當(dāng)越來越多的車企被卷入這場“降價傷企業(yè)，不降價傷銷量”的價格戰(zhàn)中，供求關(guān)系失衡的汽車市場將走向何方？

首先，我們需要了解清楚導(dǎo)致這次降價潮的原因是什么，中汽協(xié)給出了四個成因：

1、傳統(tǒng)燃油車銷量低迷，庫存處于高位；

2、國六排放標準關(guān)于RDE的要求臨近實施；

3、合資品牌以價換量提高市場份額；

4、地方政府要提振經(jīng)濟，助力區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

就目前來看，這一輪降價潮所帶來的影響，已經(jīng)初步顯現(xiàn)。先來說結(jié)果：車市銷量下滑、二手車市場地震、新產(chǎn)品定價系統(tǒng)紊亂、消費者持幣待購，車市洗牌加劇。

一位車企負責(zé)人告訴網(wǎng)易汽車，市場如此降價，勢必會導(dǎo)致曾經(jīng)新車價格堅挺或者品牌溢價較強的企業(yè)出現(xiàn)嚴重的銷量下滑，而在二手車市場，像CR-V這些保值率較高的車型，也將會被打下神壇。

這一說法在二手車市場也得到了印證，據(jù)了解，在廣西的一個二手車市場里，那些手握10臺左右車源的二手車商已經(jīng)消失了30多家。

由此可見，價格戰(zhàn)不僅沒有令車市出現(xiàn)預(yù)想的火爆場面，反而加劇了部分消費者持幣待購的觀望心態(tài)，如若任其發(fā)展，勢必會對汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展造成極大損害。

對此，中國汽車流通協(xié)會表示，補貼行為不應(yīng)有任何選擇性或針對性，應(yīng)從汽車市場可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，出臺普惠性汽車消費補貼政策，讓利消費者。

中汽協(xié)也表示，價格戰(zhàn)不會長久，物有所值是永恒的商業(yè)法則，汽車企業(yè)應(yīng)該著眼長遠，在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、品牌力等方面多下功夫。

針對接下來車市的發(fā)展走向，汽車行業(yè)首席分析師路嘉敏給出了三個階段的預(yù)測：

階段一：政企聯(lián)合促銷，類似“囚徒困境”。預(yù)計3到6月底，各地開展價格補貼、各汽車品牌加入價格戰(zhàn)，短期內(nèi)將對銷量增長形成有效拉動，但中長期看，價格體系混亂也會造成部分消費者持幣觀望，同時降幅較大的車企品牌力受損或不可逆轉(zhuǎn)。

階段二：價格戰(zhàn)長期存續(xù)，但消費者更多聚焦“技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)”，市場份額向頭部集中。在此階段市場份額將加速向頭部自主及新能源品牌集中，二三線品牌市場份額或面臨長期下滑趨勢。

階段三：部分二三線品牌及新勢力出局。價格戰(zhàn)結(jié)束的標志往往是尾部車企退出，實現(xiàn)市場出清。因此，弱勢合資品牌將逐漸被淘汰出局，退出中國市場；弱勢造車新勢力或面臨收購整合。

對此，你怎么看？

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