今日看點：續航破1000公里 百公里饋電油耗4.3L 啟辰大V DD-i超混動亮相

新能源的腳步已不可阻擋，數據顯示，2022年中國新能源市場，全年銷量達到700萬輛，占整體銷量的25.6%，而其中值得關注的是，插電式混合動力車型（含增程式）零售銷量達到141.98萬輛，同比增長160.5%，增幅超過純電市場。插電混動和增程在整個新能源大賽道里扮演了越來越重的角色。

(資料圖片僅供參考)

3月27日，在東風日產啟辰舉辦的“帶電出發·向快樂啟辰”DD-i超混動技術大咖秀活動中，首次披露了東風日產啟辰純電、插電混動、氫能源三大技術路徑，并重點介紹了啟辰DD-i超混動的技術實力。值得一提的是，東風日產啟辰將在今年上半年率先推出基于啟辰DD-i超混動技術打造的首款產品—— 啟辰大V（ 參數丨 圖片）DD-i超混動，此外，在下半年推出基于啟辰V-π原生純電平臺打造的首款純電產品。

東風日產啟辰DD-i超混動技術

啟辰DD-i超混動系統采用單擋直驅的混聯技術路線，由大功率電機驅動、大容量電池與高效能發動機供能，是一種電驅動混合動力車型，具有電驅動產品的所有優勢，可以做到可電可油。

可以根據不同路況環境智能切換驅動模式。比如在市區路段，它優先使用電力，降低能耗成本；高速行駛時則切換到發動機直驅模式，發揮高速低油耗優勢；制動時，則會將動能回收為電池蓄電。啟辰DD-i超混動系統采用低溫能量遷移控制技術，可以實現功率的輸出和卸載，解決了在寒冷環境下電池及車輛性能衰減、混動車型高速失速等問題，提升了整車動力性。

此外，啟辰還在積極探索氫能源技術，并計劃在今年推進商業化試點項目落地。氫能源技術是一項前瞻性技術，具有綠色、高效、安全等特點，可加氫可充電，是全綠色能源動力的方案。

啟辰大V DD-i超混動車型

動力系統層面：啟辰大V DD-i超混動超混動采用了1.5L發動機+電動機的混合動力系統，發動機和電動機的輸出功率可以實現最大功率140kW和最大扭矩230N·m，這使得車輛具有更加強勁的動力和加速能力，同時又具有更低的油耗和排放。技術上，該系統可以實現整體保持多用電，少用油，純電優先，高效用油的能耗策略。百公里饋電油耗為4.3L，綜合油耗0.85L，綜合續航超過1000km，零百加速可在7.9秒內完成。

節能層面：啟辰大V DD-i超混動采用的啟辰智能電混系統，可電可油，智能雙驅，適配不同路況環境，實現驅動模式智能切換。在市區路段，該系統可優先用電，保證車輛性能的同時降低能耗；在處于饋電狀態下；發動機通過發電機發電驅動車輪，同時為電池補電。猛踩油門時，發動機發電，電池放電，共同讓提速響應更快；而在高速行駛時，系統將切換到發動機直驅模式，發揮高速低油耗優勢；此外，啟辰大V DD-i超超混動采用了能量回收系統，通過制動和慣性的作用，可以將車輛運動時產生的動能轉化為電能并儲存起來，這樣就可以減少能量浪費，提高能源利用率。

電池儲能層面：啟辰大V DD-i超超混動配備了一套高效的電池儲能系統，電池可以儲存能量，并且在需要時將其釋放出來，為車輛提供動力。此外，電池系統還具有智能管理功能，可以根據車輛行駛情況和車主的駕駛習慣進行智能調節，最大程度地提高電池的使用壽命和穩定性。

操控系統層面：啟辰大V DD-i超混動采用了智能操控系統，通過智能控制系統的調節，可以根據車速、駕駛習慣和路況等因素，自動切換發動機和電動機的工作模式，實現最佳的能源利用和車輛性能表現。比如其配備的Auto.E單踏板系統，可以依據場景需求及工況特性，智能匹配加減速算法，同一踏板實現加減速的順滑切換，簡化駕駛操作，特定場景操作頻次減少50%，舒適性提升30% 。同時，得益于日產高性能運動底盤和高性能懸掛與全框式副車架組合的加持，啟辰大V DD-i超混動采用了運動風格底盤調校，讓駕駛更平穩，轉向更靈敏，顛簸路面也可輕松應對。

智能化配置層面：啟辰大V DD-i超混動還擁有智能迎賓模式，智能手機虛擬鑰匙一鍵啟動，光/聲/動效智能迎賓；匹配同級獨有座椅ODS功能，無感啟動，上車即上電，減少開車步驟。此外，啟辰DD-i超混動還配備了多項智能化配置，例如智能語音控制、智能導航、車載WIFI等，這些配置可以提高駕駛體驗和駕駛安全性。同時，車輛還配備了主動安全配置，如自適應巡航、車道偏離警示、自動緊急制動等。

作為世界最大的汽車市場和新能源市場，混動市場百花齊放，不少實力強勁的中國品牌車企都推出了自家混動技術，比如比亞迪DM-i、長城DHT、而吉利 雷神電混等，本次活動中，東風日產啟辰披露了純電、插電混動、氫能源三大技術路徑，展現出了前瞻性和技術的先進性，作為啟辰DD-i超魂技術的首款產品，啟辰大V DD-i超混動在在硬核技術的加持下，以及東風啟辰品牌一直追求的年輕化的產品調性，相信新車亮相后將帶來更多的驚喜。

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