海馬豐田，“氫上加氫”_世界動(dòng)態(tài)

海馬汽車?yán)^續(xù)押注氫能源，這回找來(lái)了“幫手”豐田。

近日，海馬汽車公告，與豐田汽車（中國(guó)）簽署《關(guān)于在氫燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域開(kāi)展戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議》，雙方將在氫燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域開(kāi)展廣泛的戰(zhàn)略合作，共同推動(dòng)氫燃料電池乘用車快速普及和產(chǎn)業(yè)化。

(資料圖片僅供參考)

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將在海馬汽車第三代氫燃料電池汽車上搭載運(yùn)用包括日本豐田第二代Mirai電堆在內(nèi)的成熟部件及系統(tǒng)，完成整車適應(yīng)性開(kāi)發(fā)，并結(jié)合海馬汽車自建的氫能供應(yīng)體系及出行網(wǎng)絡(luò)實(shí)施測(cè)試。

據(jù)悉，作為協(xié)議落地的一部分，海馬和豐田汽車合作打造的氫能乘用車7X-H已完成工程設(shè)計(jì)，搭載豐田高性能電堆系統(tǒng)。

該車型2023年4月底將完成首輛功能樣車試制下線，計(jì)劃在今年年內(nèi)分批投入200輛進(jìn)行小批量示范運(yùn)營(yíng)，并于2025年規(guī)劃2000輛運(yùn)營(yíng)規(guī)模。

據(jù)了解，海馬汽車是國(guó)內(nèi)較早開(kāi)展氫燃料電池乘用車研發(fā)的整車企業(yè)之一。2020年，海馬汽車自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首臺(tái)70MPa氫燃料電池MPV首次亮相，即上述已完成工程設(shè)計(jì)的 海馬7X（ 參數(shù)丨 圖片）-H。

值得注意的是，此次與海馬汽車戰(zhàn)略合作，也是豐田首次向中國(guó)乘用車廠商供應(yīng)氫燃料電池系統(tǒng)。

在今年的全國(guó)兩會(huì)上，作為全國(guó)人大代表的海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱提出，海南工業(yè)基礎(chǔ)薄弱又孤懸大陸之外，選擇發(fā)展高技術(shù)、高附加值的氫燃料電池乘用車，具有一定的比較優(yōu)勢(shì)。且相比氫燃料電池商用車，氫燃料電池乘用車技術(shù)難度高，產(chǎn)業(yè)化突破意義大。

此外，豐田汽車公司是全球最大的汽車制造商，擁有世界領(lǐng)先的氫燃料電池汽車核心技術(shù)，掌握氫燃料電池汽車關(guān)鍵零部件供應(yīng)鏈，具備氫燃料電池汽車批量使用和運(yùn)維的經(jīng)驗(yàn)。

有分析稱，此次海馬汽車與豐田汽車的合作，將成為氫燃料電池乘用產(chǎn)業(yè)的里程碑事件。

此次與豐田汽車合作，顯然是海馬汽車?yán)^續(xù)在氫燃料電池乘用車押寶。不過(guò)，燃油車業(yè)務(wù)不振，電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)壓力大，或才是海馬汽車不得不全力另辟蹊徑選擇氫能源的根本原因。

另外，從大環(huán)境來(lái)看，雖然有政策的支持，但氫燃料電池乘用車的商業(yè)化目前還很難有進(jìn)一步突破。

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，國(guó)內(nèi)累計(jì)銷售燃料電池汽車1.03萬(wàn)輛，距離2025年的保有量還差4萬(wàn)輛，且均以商用車為主。

由此可見(jiàn)，在乘用車領(lǐng)域，氫燃料電池車輛的產(chǎn)業(yè)化依舊任重而道遠(yuǎn)。

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