“碳秘”本色，看HRC如何讓國產(chǎn)碳纖維更具競爭力？

在知乎上這么介紹著碳纖維的由來——一束束白色原絲經(jīng)過高溫碳化，便可纏繞成一軸軸高性能黑色碳纖維，按絲束規(guī)格的不同，可以將其分為小絲束碳纖維和大絲束碳纖維。別看每根單絲身量纖纖，卻強度高、抗摩擦、耐腐蝕，被稱為“新材料之王”“黑黃金”。

眾所周知，碳纖維是重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新型結(jié)構(gòu)材料，也是大型飛機、衛(wèi)星、船舶等裝備研制和更新?lián)Q代的重要基礎(chǔ)，目前更是新能源、節(jié)能環(huán)保、高端裝備制造、新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。

近年來，隨著我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的壯大，碳纖維的市場應(yīng)用也在不斷拓展。

(資料圖)

數(shù)據(jù)顯示，近10年來我國碳纖維需求加速增長。2021年需求量達到6.2萬噸，同比增長27.7%。在可預(yù)見的未來，碳纖維需求仍將保持快速增長態(tài)勢。

“隨著碳纖維材料制造工藝進步，成本也在不斷下探，從應(yīng)用的車型就可見一斑。之前都用在百萬級豪車上，現(xiàn)在許多國產(chǎn)30萬-40萬元車型上都有了碳纖維的身影。”在近日全球領(lǐng)先復(fù)合材料綜合解決方案提供商HRC舉辦的首屆媒體技術(shù)開放日上，HRC汽車總經(jīng)理駱濤為在場媒體老師詳細介紹了HRC的各項業(yè)務(wù)情況。

HRC作為一家從事輕量化高性能碳纖維零部件研發(fā)、工程設(shè)計和工業(yè)化量產(chǎn)的跨國高科技型企業(yè)，在英國有子公司英智迪，主要做仿真分析，擁有有近30年的經(jīng)驗，同時在西班牙的巴塞羅那和德國的奧格斯堡設(shè)有商務(wù)分支。

目前HRC的量產(chǎn)基地都在常熟，此外還有ACTC復(fù)合材料研發(fā)中心，主要從事產(chǎn)品的試制和開發(fā)，以及開發(fā)一些先進的工藝技術(shù)。

HRC能提供的服務(wù)從高級研發(fā)、設(shè)計、工程開發(fā)一直到產(chǎn)品制造，HRC面向的市場也包括了汽車、航空航天、建筑、基礎(chǔ)設(shè)施以及風能，主要關(guān)注汽車輕量化解決方案，將白車身、底盤、動力總成等部分作為減重優(yōu)化的重點。

為了達到減重目標，HRC將整個輕量化開發(fā)的過程分為四個主要階段，由于部件原本通常是基于鋼或者鋁設(shè)計的，HRC需要將部件重新基于復(fù)合材料來進行開發(fā)，需要考慮到結(jié)構(gòu)以及材料的特點，進行材料的仿真分析，選擇合適的材料，進而對材料、工藝以及結(jié)構(gòu)作為整體考慮來進行設(shè)計優(yōu)化，以最終實現(xiàn)材料從金屬向復(fù)合材料的轉(zhuǎn)變。

例如目前受到消費者關(guān)注的電動車，由于鋰電池自重較大，相較于傳統(tǒng)燃油車，電動車重量大幅增加，在主流車型中，電池重量近500kg的車型不在少數(shù)。然而重量的增加限制了車輛的續(xù)航里程，車企就需要通過減輕其他零部件的重量來降低車身自重，進而增加續(xù)航里程、提升車輛駕控性能，碳纖維這種強度高、密度低的復(fù)合材料也就成為了車企的不二選擇。

據(jù)介紹，在中國市場，HRC已經(jīng)覆蓋了復(fù)合材料零部件開發(fā)及成型的各個環(huán)節(jié)，從材料選擇、工藝推薦到最終的批量生產(chǎn)，形成一個具有高技術(shù)壁壘的服務(wù)閉環(huán)。

值得注意的是，在HRC最初進入中國市場時，中國主機廠基本都僅有材料部門，而并沒有專門的輕量化部門，隨著新能源車的崛起，輕量化這一領(lǐng)域逐漸受到了車企越來越多的重視。

在中國本土的碳纖維汽車零部件供應(yīng)領(lǐng)域，HRC占據(jù)了最大的市場份額。HRC目前與中國本土大部分主機廠都建立了合作，如吉利、比亞迪、廣汽、長城、長安、上汽等，不少項目已經(jīng)進入量產(chǎn)或即將開始量產(chǎn)。

在此次媒體日上，對HRC在碳纖維汽車應(yīng)用方面的布局和能力有了全面了解，對碳纖維材料和市場有了新的認識，在不斷擴大的市場需求牽引下，碳纖維在汽車輕量化、性能提升方面的價值還有待進一步開發(fā)。隨著國產(chǎn)碳纖維更具競爭力，我國碳纖維行業(yè)也將加快向更成體系、更高性能、更低成本的方向邁進。

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