汽車新浪潮下，主流合資車企靠什么贏下未來？

導語

Introduction

電動化步伐疊加新能源市場的逐步成熟，主流合資車企將迎來反攻。

(資料圖片僅供參考)

作者丨杜余鑫

責編丨羅 超

編輯丨朱錦斌

2022的車市可謂是魔幻的一年，市場變化翻天覆地，車企座次排名斗轉星移，自主品牌持續沖破50%的市場份額，并開始反向蠶食合資品牌的份額。

特別是新能源市場一騎絕塵，在油價上漲、環保壓力和汽車產業大勢的推動下，新能源市場滲透率爆發至近30%，以頭部造車新勢力和本土新能源車企為代表的品牌和名字開始掌握流量密碼，一定程度上沖淡了主流合資車企的銷量、關注度和話語權。

然而坐擁千萬級用戶體量的合資品牌，面對新的汽車時代，難道一點辦法都沒有了嗎？當然不是。2022廣州車展上，已經達成1500萬整車銷量的東風日產，攜旗下日產、啟辰、英菲尼迪品牌全系車型悉數登場，向外界宣告三品牌協同元年，電驅化戰略布局全面提速。

新勢力們固然可以掌握流量、吸取關注度，但其實可以看到，隨著新能源普及率不斷提高，首批新能源嘗鮮者的人群，和真正為了日常代步的消費者出現了差異，前者可能為了智能化和炫酷而買單，后者則是更加看重品質、安全和用戶口碑，且擁有比前者更為龐大的人群，這或許就是如東風日產在內主流合資品牌的優勢所在。

新能源市場競爭的好戲，還在后頭。

所以縱觀中國市場主流合資品牌，從大眾到豐田，從本田到東風日產，他們早已準備好備戰方案，在過去數十年來建立起來的強大體系之下，以全新的思路、產品和打法，在新的汽車時代，捍衛一如既往的榮耀。

千萬輛級體系護城河

雖然造車新勢力備受關注，實際上有太多造車新勢力受關注的原因并非其賣得好，而是造勢或者噱頭。畢竟到目前為止，沒有哪一家造車新勢力可以拍著胸脯說自己已經進入到正向可持續發展的軌道上了。

看似頭部幾家艱難達到年銷10萬輛已經是非常不錯的成績，或者說是行業內脫離危險區的及格線，但這僅僅是在市場中有存在感，或者企業體系能夠正常運轉的標準罷了。而更多的造車新勢力，可能在資金、市場、用戶相繼缺失的大背景下，最終會走向入不敷出的境地，并止步于未來的某一時刻。

可以毫無疑問地說，未來市場的天平必定會傾向另一邊，擁有品牌沉淀和用戶積累，以及強大體系能力的主流車企，或許其優勢就集中展現出來了。正如東風日產一樣，其累計達成1500萬輛的背后，不僅是一個數字，更是重要價值和意義的體現。

為什么這么說？實際上目前的中國市場，真正累計銷量超過1500萬輛的合資車企只有四家，然而對比來看，上汽大眾用了33年、一汽大眾26年、上汽通用 20年，而東風日產只用了19年。不僅是唯一達成1500萬整車銷量的日系合資車企，也是最年輕、速度最快的合資車企，始終是日系品牌愛好者的首選。

這意味著，這家公司在短短不到20年的時間里，真正具備了“1500萬量級”的研發設計能力、生產制造能力、產品營銷能力和經營管理等能力，穩居汽車行業第一陣營。同時，也是對東風日產這19年來全價值鏈組織體系上的肯定。

解讀什么叫體系，他其實就是一家車企正常運轉的流程和規范。造車，更離不開體系化方面的積累和沉淀。如果把新造車企業起步時的體系力比作是小作坊，那么擁有近20年歷史和千萬輛級別的東風日產的體系，就相當于一家經驗豐富的現代化大公司，無論是用戶理解、消費洞察，抑或者是抗風險能力，二者都不是一個量級的存在。

這些體系化的能力，在利潤越來越低，競爭日益加大，內卷愈演愈烈的新汽車時代，逐步成為汽車企業邁向可持續發展的核心根本。這恰好就是主流合資車企們，在過去中國市場快速成長的時代，構建起來的強大護城河。

特別是具備豐富的用戶理解和消費洞察的東風日產，早已開啟了轉型，加速推進電驅化戰略布局。4年前，東風日產累計1000萬輛產品下線，駛出生產線的為東風日產第一輛 軒逸·純電（ 參數丨 圖片）；4年后，東風日產第三個500萬輛級目標的達成，標志性的產品則為日產純電全能旗艦ARIYA艾睿雅，從軒逸·純電到ARIYA艾睿雅，宣示著過去四年乃至未來，東風日產電驅化轉型的堅持和戰略決心。

當然， 軒逸純電和ARIYA艾睿雅并不是東風日產轉型電驅化的全部，看一家車企是不是真正地全面擁抱變革，就要看整個體系是否都緊跟了時代。所以，堅持多元動力并行的電驅化路線，成為了東風日產的選擇。

2022年，東風日產發布了“合·聚·勢乘風行動”，其以綠色低碳與數字智能為抓手，以“多品牌 多賽道”為發展戰略，以1500萬用戶基盤為企業“護城河”，構建起中間力量穩住基本盤的日產，拓展年輕化智能化的啟辰，進一步挖掘豪華汽車市場機遇的英菲尼迪三大品牌，用聚力和合力，持續發力三品牌協同道路，有效整合各品牌產品與技術資源，擴展邊界，并利用燃油、純電、e-POWER三大動力組合拳，為中國消費者帶來更加美好的“人·車·生活”。

燃油車市場的持續堅守也好，新賽道上的轉型也罷，從東風日產的系列規劃、動作和思考，足以發現主流合資品牌并非外界所言那樣的掉隊，或者跟不上新能源發展的大潮，反而他們按照自己對汽車產業的多年來積累的充足經驗和理解，率先從體系化能力著手，雖初期階段效果稍慢，但未來的結果一定很穩，就像東風日產1000萬輛速度到1500萬輛速度的跨越一樣。

反攻，好戲還在后頭

無論哪個行業的規律，都在訴說同樣的市場道理：通過巧勁得到的暫時領先并不值得慶賀，反而真正具備雄厚實力的對手出場總在后頭。與用戶更為接近的新能源汽車，必然需要更為穩固的市場和用戶基礎，這一點主流合資車企已經拿捏住了。

所以，在造車這條馬拉松賽道上，暫時的落后其實并不可怕，畢竟眾多的主流合資車企已經開啟了新能源反攻的大勢，包括東風日產在內，持續的新能源戰略規劃的輸出和落地，穩健的步伐和適合自身發展的節奏，越來越讓人看到反攻的好戲還在后頭。

從總體層面來看，根據“日產汽車2030愿景”，日產汽車計劃在未來五年內投資2萬億日元，加速推進電驅化產品布局和技術創新，到2030財年推出23款電驅化車型，包括15款純電動車型，到2030財年，預計中國和北美市場的純電動車占比超過40%。

在日產全球更加清晰的戰略推進中，到2025年，東風日產將在9款車型中，部署包括純電和e-POWER混動在內的電驅化技術。而面向年輕化的啟辰品牌，將成為“綠色先鋒”，從2023年開始，導入多款新能源系列產品，全面向新能源轉型。

目前，東風日產日產品牌堅持純電、e-POWER雙線并舉的電驅化路線，已經擁有ARIYA艾睿雅、軒逸e-POWER兩款新能源車型，并將于2023年推出包括ARIYA艾睿雅標準續航版本、全新一代 奇駿e-POWER在內的“電驅新品風暴”。

啟辰品牌除了已經擁有的T60EV和D60EV外，已經正式發布了新能源轉型戰略，全面轉向新能源賽道，它將成為東風日產智能化、電動化的先行軍和探索者，成為東風日產的第二增長曲線。

2022廣州車展上，啟辰亮相了基于啟辰V-π原生純電平臺打造的首款概念車型Ve concept，以及啟辰DD-i超混動技術的首款車型 啟辰大V DD-i超混動，這意味著啟辰即將在新能源領域大展身手。

需要強調的是，2022年上市的日產全新旗艦電動車ARIYA艾睿雅，作為技術日產之集大成者，這款產品凝聚日產75年純電技術積累，背靠日產全球頂級云圖專業純電平臺，高度集成日產自研三電技術，成就用戶的安心之選，并以東方美學設計，從外觀到內飾的人性關懷，e-4ORCE雪狐電四驅帶來的精準駕控性能，NISSAN舒適座艙、L2+智能駕駛輔助系統ProPILOT超智駕Pro，Nissan Connect超智聯2.0+，以及源自日產聆風210億公里0重大安全事故、無一起自燃事故的安全標準，帶給用戶極致的價值體驗。

更值得一提的是，國補退場、供應端迎來持續的成本上漲之后，不少車企開始對新能源產品開始漲價。東風日產則反其道而行之，以尊享禮遇和滿滿誠意，及時將官方補貼補位，用3.26萬元補貼直達消費者。ARIYA艾睿雅綜合補貼后價格為：長續航版 25.28萬元起，高性能四驅版 29.78萬元起。

新的競爭時代，官方直補預示著東風日產擁抱用戶、回饋用戶的決心。這一舉動，或將在新能源市場逐步走向成熟的當下，推動東風日產迎來企業第二增長曲線，開啟主流合資品牌征戰新能源市場的新序幕。

中國新能源的滲透率還在繼續上漲，作為全球銷量最大、用戶最為細分化的新能源市場，多元化是中國汽車市場最大的特征。有接受一批新鮮事物的先行者，就會有更大一批汽車本質的堅守者，在堆配置拼智能的電動化時代，中國消費者買車仍然有著最基礎最樸素的用車需求——安全、可靠、耐用、省心。

這或許正是主流合資品牌至今在中國市場仍占據一半市場份額，且在10-15萬元的轎車市場以及15-25萬元的轎車和SUV市場牢牢占據主導地位的原因之一，因為這些歷史悠久的汽車品牌有著更堅實的技術支撐，不斷推出滿足消費者需求的產品。

所以說主流合資品牌靠什么贏得未來？那一定是他們長期堅持、耕耘，和千萬級用戶為伴的情感與時光，產品品質、質量，用戶心里洞察和滿足方面的持續升級和進化，這些綜合能力構建起來的強大體系力，才是未來車市PK最核心的指標。

正如東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇曾說的那樣，現下傳統車企都在發力，在市場被激活的時候，傳統車企之前積淀得好的要素和資源會被充分發揮出來，尤其客戶慢慢認識到，并非只有新能源品牌可以做新能源車。

隨著如東風日產這樣的主流合資車企紛紛加 速邁向電動化轉型，其秉持的汽車理念和深厚的體系化實力，無疑將和新勢力們在新賽道上展開影響深遠的對決。

｜杜余鑫｜

干這行如果不拼命寫稿

那跟咸魚有什么區別

THE END

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關鍵詞： 東風日產 啟辰汽車 英菲尼迪