熱訊：六缸2.5，和四缸2.5有什么區(qū)別，只是動(dòng)力不一樣嗎

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首先，六缸引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感、駕駛感受會(huì)讓你感受到“更加高級(jí)”。 比如，二者同樣是2.5排量的自然進(jìn)氣引擎，六缸，特別是直列六缸引擎在結(jié)構(gòu)上有著天生的良好平衡性優(yōu)勢(shì)，帶來(lái)的實(shí)際體驗(yàn)就是駕駛起來(lái)引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)極為平順，震動(dòng)極小（發(fā)動(dòng)機(jī)自身運(yùn)動(dòng)規(guī)律即可抵消“初級(jí)振動(dòng)”和“次級(jí)振動(dòng)”）。

比如BMW的L6發(fā)動(dòng)機(jī)搭配ZF變速箱的車(chē)型，你會(huì)被它極佳的動(dòng)力響應(yīng)、平順的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)及出力特性所吸引并愛(ài)上這種駕駛感受。V6引擎的氣缸排列結(jié)構(gòu)使的每個(gè)氣缸都相互協(xié)調(diào)，運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)也是很平順且噪音很小，同時(shí)V6引擎的高度、長(zhǎng)度相對(duì)L6引擎尺寸可以做的更小，布置更加靈活。

日產(chǎn)大名鼎鼎的“VQ”系列V6引擎

比如日產(chǎn)的“VQ25”引擎，V6，自然吸氣2.5L排量，最大馬力222匹，最大扭矩253N·m，單看引擎功率數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，有不少2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)吊打它了。 但是這臺(tái)機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)以及自然吸氣引擎所帶來(lái)的順暢駕駛感受是普通渦輪增壓引擎所無(wú)法提供給駕駛者的。

而同樣2.5L排量的自然吸氣直列四缸引擎能夠讓你感受到與同樣排量的六缸引擎所最大的不同在于運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)，L4引擎因自身結(jié)構(gòu)，需要用到平衡軸來(lái)減少自身運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的震動(dòng)。但其本身結(jié)構(gòu)及物理特性決定了無(wú)法達(dá)到L6和V6引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性，運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)的質(zhì)感還是有些許的粗糙的。

比如豐田旗下代號(hào)為A25A的2.5L自然吸氣L4引擎，從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，這臺(tái)機(jī)器最大209馬力、250N·m的扭矩已經(jīng)接近VQ25的水平。二者最大的區(qū)別就在于運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)了，雖然A25A在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的感受已經(jīng)相較于其他4缸機(jī)器更加平順，也更接近6缸機(jī)了，但還是無(wú)法達(dá)到6缸引擎的順暢運(yùn)轉(zhuǎn)感受（駕駛時(shí)的震動(dòng)、平順性感受不僅僅受限于引擎結(jié)構(gòu)，也與主機(jī)廠對(duì)于引擎、變速箱的匹配調(diào)校、車(chē)輛的NVH水平等等有關(guān)）。更不用提馬自達(dá)那臺(tái)4-2-1排氣結(jié)構(gòu)的SKYACTIV-G 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)了，由于4-2-1排氣結(jié)構(gòu)特性，在冷啟動(dòng)時(shí)，你真的會(huì)有那種“每當(dāng)我發(fā)動(dòng)我的馬自達(dá)，整個(gè)小區(qū)的鄰居都知道我要去上班了”的切身體會(huì)的。

六缸引擎能夠給你帶來(lái)更順暢舒適、更高級(jí)的駕乘感受，但隨著各國(guó)對(duì)于環(huán)境保護(hù)的重視、排放法規(guī)的越來(lái)越嚴(yán)苛，自然吸氣六缸及更多缸數(shù)的引擎也越來(lái)越少，再加上小排量四缸機(jī)研發(fā)技術(shù)的不斷進(jìn)步，更小的排量、缸數(shù)也已經(jīng)擁有較為強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)。 慢慢地，多缸數(shù)自然吸氣引擎也將成為一種回憶和情懷了吧。

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